po taket

1700er-HC mit grossen Ventilen und Kanaelen, sowie angepasster Ansaugbrücke. Ström. Leichter Schwung, Bosch Hallgeberzuendung. Ciao!

Out of the Box. Ciao!

Vielleicht ueberfettet der Motor auch. Meine Sonett läuft mit dem Vergaser einwandfrei. Ciao!

Was ich dazu sage? Erstmal den Wagen fahrbereit machen und dann bei normalen Temperaturen nochmal Testen. Vielleicht den Wagen auf dem Prüfstand vom Fachmann oder Fachfrau abstimmen Lassen. Ciao!

"Problem" ist ein großes Wort. Nein, das ist´s sicher nicht. Da gibt´s derzeit weiß Gott andere Probleme auf der Welt. Es muss aber auch mal erlaubt sein, zu sagen was einem nicht gefällt. Und dass alles irgendwie abgekürzt, verniedlicht oder versonstwas wird, nervt. Zum passenden Artikel: Ich war eigentlich lange der Meinung, dass DIE Sonett schön klingt. Ähnlich wie DIE Alpine von Renault. Also DIE Sonett von Saab. Aber DER Saab Sonett. Schwierig... Ciao!

Schade, dass Ronal das nicht auch macht. Ich hätte noch gerne eine Reserve-Felge. Ciao!

Das Foto ist im 40-Jahre-Buch. Es zeigt einige Zweitakt-Sonett (wohl die ersten 10 für die USA) auf einem Transporter. Dort sind aber (was man sehen kann) Stahlfelgen montiert. Im Vordergrund steht eine strassenzugelassene Sonett mit Minilite-Felgen. Es ist datiert kurz vor Weihnachten 1966. Ciao!

Mir geht das "Nette" ziemlich auf den Sack. Das Auto heisst Saab Sonett. Ciao!

Nein. Ich meinte die Dichtringe an den unteren Klappen. Bei der Zerlegerei ist weniger oft mehr. Zumal der Solex nicht ganz ohne ist. Ciao!

Diese Deckel sind durchsichtig und nur angeklipst.An meiner Sonett ist er drauf :) Ciao!

Es macht auch keinen Sinn, alles bis auf die letzte Schraube zu zerlegen. Die meisten Dinge lassen sich im Ultraschallbad mit geeigneten Reinigern und Pressluft reinigen. Wichtig ist, dass die Drosselklappenwellen möglichst sauber und spielfrei laufen. Wenn die Lagerung ausgeschlagen ist, wird´s aufwändig. Ausserdem sind an den Wellenenden kleine Dichtringe (wie Mini-Simmeringe). Ob es die überhaupt noch gibt, ist fraglich. Ciao!

Ich kann mit nicht vorstellen, dass das Ding für die paar Euronen was taugt. Das ist doch wieder irgendein Schrott aus Kina. Ciao!

Beim Ventilspiel :)) Ciao!

Sind die rar? Ciao!

Hat sich das immer noch nicht geändert? Ich glaube damals (vor 20 Jahren :) hatte man US$ hingeschickt. Mir war das irgendwann zu blöde und habe gekündigt. Ciao!

Meines Wissens gab es den 1700er mit dem Registervergaser bei Ford nur in der HC-Version mit 75PS. Also Capri, Granada und Konsorten. Dort würde ich mich mal nach der Bedüsung umgucken. Ciao!

Siehe erster Beitrag: Der Kühler kocht über! Ciao!

Ist das auch mal geklärt. Ciao!

Das halbe Bar Unterschied ist nicht dramatisch. Die Werte sind allgemein sehr niedrig. Vollgas ist schon wichtig, damit der Motor überhaupt was zum Verdichten bekommt. Ausserdem sollte der Motor betriebswarm sein. Ciao!

Hier zum Nachlesen: http://www.motometer.de/tl_files/motometer/dokumente/pdf/de/Bedienungsanleitungen/KPS%20Bedienungsanleitung.pdf Das Messgerät ist o.k. Ciao!

Nein, das Gerät ist für Benziner. Man sieht das am Messbereich. Diesel-Messgeräte gehen bis 40 oder gar 60 bar. Ciao!

Das dachte ich mir schon. Dann sind die Messungen für die Tonne. Man gibt Vollgas und orgelt so lange, bis der Wert nicht mehr steigt! Ciao!

Stimmt: http://www.ebay.de/itm/Simo-Lampinen-Hand-Signed-Autograph-Photo-Rally-7x5-E-/360835239293 Ciao!

Wurde bei der Messung Vollgas gegeben? Mir scheinen die Werte unglaubwürdig. Ciao!

Ich hatte eine Simonsanlage an einem serienmäßigen 1700er. Gefühlt war der Wagen damit etwas durchzugsstärker. Zum DGV: Wenn man den auf nen Motor macht, der vorher nur nen kleinen, einstufigen Vergaser hatte, wie bei der Sonett, erkennt man den Motor nach dem Umbau nicht wieder! Ciao!