93SaabCabrioHirsch

Kfz Schütz Porz Bende Automobile Karben Um das mal an Beispielen zu wiederlegen dass es zu wenig ( Saab) Kompetenz in Werkstätten gibt.

Vergleich der erfahrbaren Stufen anhand Bsp. Hirsch Performance9-3 2.0 LPT und T 222 PS(1).pdf

Steuergerät schon mal angeschaut ? Ggf. gibt es da einen Aufkleber der Aufschluss gibt ob oder wer was verändert hat....

Und für den Themenersteller: Option 1: dein Saab hat bereits eine Leistungssteigerung ( APC + Software) Option 2: dein Saab hat einen Austauschmotor (z.B. 185PS Version ) Option 3:.. Keine Idee

T5 154 PS APC Serie?

Ohne Details zum Zustand und aktuellem Wartungsumfang schwierig... aber grob sicher rund 4T € ohne langes Warten zum Frühling hin wenn alle heiß auf Cabriofahren sind... aber sicher auch bis 5T€ wenn man etwas Zeit hat und ein Markenfan ihn als Sondermodell haben will... das Geld ist in jedem Fall gut angelegt weil Wertverlust null, gebotener Spaß und Stil unbezahlbar...

Es gibt Rahmen/Blenden vor dem Originalradio zum IPad Einschub ... Padbay...für VW/ Skoda aber.... vielleicht kann man die anpassen.

Vielleicht ist der Füllstand Hydrauliköl vglw. niedrig sodass niedrige Temperatur eine Auswirkung haben. Da das Dach aber grundsätzlich funktioniert vermutlich keine große Sache... ansonsten ein seltenes Sondermodell zu einem sehr fairen Preis wenn es sonst gewartet und gepflegt wurde.

Da reicht der Lackstift. Das Geräusch ist schwer einzuordnen...metalisch schleifend? Ggf. ein verbogenes Spritzblech an der Bremsscheibe...

Best Practice im Extremfall milder ( Schaum) Lederreiniger -> Reparatur Fehlstellen mit Flüssigleder falls erforderlich ->3-4 x Behandlung mit Softener plus ggf. vorab Schleifpad->Leder walken/ bewegen->Entfetten mit Leder Reinigungsbenzin->Leder fresh oder Lederfarbe->Protector und dann Lederfett... Sagt wer? Das Lederzentrum (unter Anleitung& Videos / Autoleder Oldtimer...) im Falle verhärteten Autoleders... und die wissen bekanntlich ganz gut Bescheid

Danke. Nein, nix bemerkt oder zu riechen bislang... da aber Saisonzulassung und als Cabrio weitgehend immer offen ist das vermutlich nicht gleich auffallend... Klingt nach einer fummeligen rückenunfreundlichen größeren OP im Fussraum über Kopf liegendasdf. Dann werde ich mal Teile ordern. Wärmetauscher (gibt es da Empfehlungen was die Qualität angeht) Dichtungen Sonst ...? P. S. Was sollte man am Besten noch prüfen/wechseln wenn man schon mal da alles raus hat? VG Alexander

Problem : Minimaler Kühlwasserverlust mit sichtbaren Abtropfen zwischen Block und Spritzwand. Die Spurensuche führte zum unteren Ablauf (... leider nicht zu den beiden Heizungsschläuchen) fürs Kondensat Klima (Ablaufschlauch auf dem Foto abgenommen) . Heisst der Wärmetauscher selber ist vermutlich undicht... innen ist nix zu bemerken. Korrekt ? VG Alexander

Deswegen dachte ich zusätzlich noch an Kompressorpfeifen...

Mmmh... Gibt es da nicht auch Kompressorbausätze für den 2.5 V6 Opel

Ich kann euch (und alle Interessenten an sportlicher Fahrdynamik) beruhigen, ein 9-3 Cabrio ist auch mit passender Tieferlegung - nach 8 Jahren Erfahrung traue ich mir das Urteil einfach mal zu - sehr gut und auch noch ausreichend komfortabel fahrbar.... wenn man die Feldwege und Kopfsteinplasterstrassen als Nichtcabrioaufenthaltsorte links liegen lässt . Das man natürlich mit dem 9-3 "Standard-Bergziegenfahrwerk" besser über den Feldweg etc. bügeln kann ist unbestritten, leider geht es auf der Straße aber nicht so gut ums Eck bzw. ist zusammen mit der wabbeligen Lenkung schlicht schwammig...aber kann natürlich auch schön sein wenn man es gemütlich mag:rolleyes:.

Koni gelb+ Eibach...tiefer ist optisch ein Must Have (haben die Saab Designer wohl auch so gesehen weil die Modelle m. E. in den Saab Prospekten bereits tlw. tiefer gelegt sind), das Orginal ist mir optisch viel zu hoch. Die besonders weiche Karosseriestruktur und knackiges sportliches Fahrwerk passen halt nur bedingt zusammen was Komfort und Verwindung angeht... bleibt also ein Kompromiss wo man sich zwischen Optik-Komfort - Sportlichkeit bzw. Alltagstauglich vs. Fun entscheiden muß.

Defekt Oranges Lichtrelais zu 99% der Verursacher...

Beispiel Audi A2 : normal H7 gegenüber Osram H7 LED.... ohne Worte.. .leider hier auch noch ohne die Einzelzulassung für die Baureihe ...aber problemlos verbaubar...

Ggf. geht etwas "Öldrucktrixen" mit einer anderen Ölqualität (10w50? )... und/oder mehr Ölkühlung... aber unter mehr Last mit dann mehr Temperatur und Drehzahl ist es dann ggf. auch schnell zuende

Also Indoor gibt es für z B. staubfreies Überwintern günstige atmungsaktive Stoffabdeckungen für rund 50€...benutze ich seit Jahren... .. Aussen mit Bewitterung würde ich auch möglichst auf wasserdichte Folienabdeckungen verzichten wegen Feuchtigkeit, Kondensatbildung und Reibung...

Hallo Manfred, ich würde mich nicht so schnell von den Kommentaren entmutigen lassen, es kann auch eine überschaubare Reparatur oder nur Einstellungssache sein. Wenn sonst alles vom Zustand und Preis passt und man die Fehler am Verdeck mit Hilfe der Forumsmitglieder vor Kauf eingrenzen würde (Video) dann ist das ein beherrschbares Risiko. Und so ein früher 902 ist es wert erhalten zu werden... VG Alexander

Da gibt es nur einen streßfreien Weg... Rechtsanwalt nehmen, eigenen Gutachter beauftragen, die 130% Regelung bei der gegnerischen Versicherung durchsetzen, die dann auch vorgenannten Kosten für Rechtsanwalt und Gutachter tragen muss .... und dann hast du dein liebgewonnenes repariertes Cabrio bald wieder und kannst mit ihm alt werden

Drehmomentbeschränkung bei Automatik

Es sind 2 Versionen bzw. unterschiedliche Programme...zumindest bei T7

Gibt es nicht auch ein Relais wo der ja vorhandene Nachlauf der Antenne über Zündung/Radio ein/aus zeitlich gesteuert wird, sprich kann der Fehler ggf. auch "vorne" liegen ...