93SaabCabrioHirsch

Glückwunsch zur Entscheidung!

http://www.autobild.de/bilder/wohnmobil-im-crashtest-1860074.html#bild1 Aua!

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/alfa-romeo-giulia-gt-gta-gtam-bertone-bremslufttrichter/455942181-223-16466 "Nordschleifen-Bremslufttrichter"

https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-2-0-turbo-16/w/an800259905/ Monte Carlo Nr.13

https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-2-0-turbo/w/an832672402/ Voll Porno

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/auto/saab-9-3-2-0-cabrio-deauville-edition-nr-58-159214341/ 93 CV Deauville Nr. 58

...und der Fiat hat 6 Gänge...2:0 Fiat . Willkommen und viel Spaß hier!

Der Leichtbau ist beim A2 gegeben, aber auch Modell-und Ausstattungsabhängig. Unser gut ausgestatteter A2 1.6 FSI mit Openskyglasdach, 17 Zoll Felgen, vollgetankt, wiegt TÜV gemessen ca. 1160kg ...als A2 1.2 TDI 3l D4 hingegen unter 900kg...etwas vergleichbares (4 Sitzer mit 380l Kofferraum, 3-3,5l/100km, leise , komfortabel, Spitze 180..) gibt es bis heute nach 15 Jahren immer noch nicht wirklich

Die Antwort auf die Frage ist FM Transmitter, die Lösung des Problems heißt wie richtigerweise vorgeschlagen aber Saab Aux

es gibt doch unterschiedliche Ausführungen der Ledertürpappen ab 2001...1.Aero/Viggen->narbiges Leder 2. SE etc. glattes Leder....letzteres vermute ich hätte er gerne weil jetzt ggf. nur Velour in den Pappen hat...wäre dann sicher einfacher etwas zu finden.

...glaube mich zu erinnern daß das BAX Sockel sind... z.B. mal bei Siller Shop schauen

"Das Bessere ist der Feind des Guten" sagt Voltaire ... was das einem Wert ist muß bekanntlich jeder für sich persönlich täglich entscheiden

gruselig zusammengebastelter 900/93 Klon...

gruselig

http://www.ebay.de/itm/SAAB-9-3-2-3-TURBO-VIGGEN-CABRIO-/152079873673?hash=item2368aab689:g:rsgAAOSw5HJXK0sh ...und ewig grüßt das Murmeltier

Sicher das alle Unterdruckschläuche richtig drauf sitzen und dicht sind, sprich ausgebaut und in der Hand gehabt oder nur Sichtprüfung von oben...Zuleitung 3 Wege Ventil Spritzwand oder Ventil selber wäre ein Kandidat .

http://www.ebay.com/itm/WHEEL-BEARING-HUB-FOR-SAAB-9-3-809653-99-00-01-02-03-ASSY-REAR-/191844391378?fits=Make%3ASaab|Submodel%3AViggen&hash=item2caad119d2:g:YdIAAMXQKLdR0xEd&vxp=mtr ...der versteifte Scheibenrahmen beim Cabrio scheint jetzt im Falle Unfall nicht sooo stabil zu sein

http://kcperformance.eu/en/our-projects/article/156-saab-900-classic-20i-turbo Probefahrt?

http://www.saabcentral.com/~munki/technical/engine/electrical/cel_codes_motronic.htm Das Blinken besteht üblicherweise aus 2 Blöcken, sodaß ein 2 stelliger Fehlercode ensteht...ohne Gewähr ;-)

Hallo, vom Aufwand und Kosten bzw. Wahrscheinlichkeit her wäre bei der Fehlersuche sinnvollerweise... 1. grundsätzlich alle dünnen Unterdruckschläuche zu ersetzen (günstige Meterware) und korrekte Anschlüsse zu prüfen 2. per "Schraubentest" die Funktion Tankentlüftungsventile zu prüfen und ggf. durch Metallrückschlagventile zu ersetzen 3. APC Ventil möglichst durch quertauschen testen bevor man ein neues teuer kauft (skandix/Schwedenteile/Saab-parts.eu) 4. Gängigkeit wastegate prüfen VG

Bei sonderbarem Schaltverhalten bzw. Geräuschen würde ich beim Ölwechsel anfangen...ggf. auch bei länger zurückliegendem Wechsel gleich eine Getriebespülung in Erwägung ziehen...und/oder Lubegard Kur...zumindestens beim 4Gang ATG hat das bei mir das Schaltverhalten (Ölwechsel etwas länger zurückliegend) sehr positiv Richtung smoothe geräuschlose und bedarfsgerechte zügige Gangwechsel verändert

Heute beim "Drive it day" MAKK in Köln 1x Saab Sonett in grün 1x Saab 96 Sport in rot ...im Renntrim

Meine 93er Triumph Trident 900 hat im Winter ein langbeiniges Schwesterchen bekommen...97er Triumph Tiger 900...z.Z. noch in der finalen Aufbereitung von Lack und Technik...P.S. fehlt noch eine Speed Triple 900 und die Daytona 900 SIII in der T300 Sammlung

ESP??? ...das was da motorregelnd eingreift ist doch das gekoppelte aber unabhängige TCS...also die Antischlupfregelung. Beim 93 I Aero (ohne ESP aber mit TCS) kann man das TCS einzeln ein-/abschalten, abgeschaltet versucht er auch bei voller Beschleunigung alles an Drehmoment auf den Asphalt zu bringen bis es raucht und/oder durchdreht...mit TCS ruckt es wegen Regeleingriff bei voller Beschleunigung tlw.. Beim 93 II scheint das TSC offenbar nicht einzeln bzw. unabhängig vom ESP abschaltbar zu sein...

http://www.efr-germany.de/ ... zum selber klein (legal) anfangen