93SaabCabrioHirsch

Unter Neuheiten steht 354€ brutto...pro Stück

Sind das nicht im Grunde die selben Felgen die Heuschmid für den 900 in 16 Zoll in Edelstahl/ Alu poliert anbietet?Bei einem HS5 Heuschmid wären die doch...passend?

Ich glaube man ...."alte Forumssäcke"... ;-)...will dir folgendes u.a. in zu kurzer Kurzform vermitteln...: Beim LPT fehlt unabhängig der möglichen Ladedruckanhebung über Software/Steuergerät zunächst eine aktive Ladedruckregelung per APC Ventil...was nachzurüsten wäre... sonst ist mit Grundladedruck Ende...oder ohne diese Regelung Ende für den Motor wenn ungeregelt hochgedreht...korrekt übersetzt? Und du solltest die Suchfunktion benutzen...

http://www.ebay.co.uk/itm/TUNING-CHIP-Saab-9-3-9-5-Estate-Hatchback-93-95-/260961182500?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cc27fa324 Das ist mal echt...schli(e)cht gemacht ;-)

Das ist das Schicksal der Kleinserien mit speziell entwickelten Sonderteilen, die zudem mangels Masse und Nachfrage eine teure Nachfertigung/Neuauflage nicht erwarten lassen....ich denke wenn man so einen Troll oder glw. erhalten und regelmäßig fahren will wird das absehbar zigmal schwerer -und teurer- als bei einem dreimal so alten BMW, Audi, Mercedes etc.. Respekt meinerseits! ....vielleicht kann es in 10 Jahren der 3D Drucker richten ;-)

Ansonsten siehe 93 I Kaufberatung...das Cabrio ist da eigentlich umfänglich enthalten.Meines Erachtens zählt nur der Zustand und weniger das Modell/Bj., das Thema Leistung läßt sich jeweils gut anpassen. VG Alexander

Die 95 Kaufberatung hier im Forum kennst du sicher http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-9-5-1997-2010-ys3e.30710/, da steht eigentlich alles drinne was zu beachten ist bei dem Modell. Ansonsten macht der verlinkte 95 finde ich optisch und von der Beschreibung einen guten Eindruck...die sonst übliche Sitzheizung bei Leder fehlt , braucht wohl keiner in Spanien... ggf. war das bisherige "kleinere" Boot auch Ursache der neuen Kupplung...neue Inspektion?,neuer TÜV, neue Reifen, 8 fach bereift, Schiebedach...wenn die Unterlagen stimmig sind, der Fahreindruck gut ist und kein verdächtiges Geräusch oder Rauch aufsteigt...alles Bestens.

Siehe #3..."...2.0t T5 Basis mit geändertem Kurbeltrieb zur Hubraumerhöhung...." wenn es Hirsch gemacht hat.

Bei <3000€ wäre mir "gefrickelt" und unklare Historie angesichts des gebotenen Pakets aus Leistung, Ausstattung und Optik wieder egal...schönes Winterauto :-)

900/93 Zwitter würde ich sagen...so wie auch der verlinkte Prototyp

Wieso...ich lese Heuschmid und 23R auf dem Kotflügel...wäre ein aufwendiger Fake..vielleicht unwissend oder umgebaut...müßte man mal Bilder von Innen und Motor sehen

Paßt irgendwie nicht zusammen...der 93 23R Troll mit 308PS war doch ein T5 und angeblich nur 5x gebaut...und als Coupe wohl nurAttachment.pdf

ADAC, DEKRA,ATU...Stoßdämpfertest...tlw. sogar kostenlose Aktion P

ich sehe gelb...Koni...und schmecke Eibach ;-) ...richtig?

Gerade das macht m.E. den wahren Wolf im Schafspelz aus...und dann noch weiß mit beigem Leder...einfach ein extraordinärer und cooler Zwitter aus Altherrenwagen und Powerlimo!!!

http://www.ebay.com/itm/Saab-9-3-SE-2002-saab-9-3-se-b-234-aero-engine-/221664000424?forcerrptr=true&hash=item339c3439a8&item=221664000424&pt=US_Cars_Trucks Saab 93 I SE mit B234 Motor...wie steht eigentlich der Dollarkurs ;-)

http://www.ebay.com/itm/Saab-9-3-SE-Convertible-2-Door-2003-saab-9-3-se-convertible-2-door-2-0-l-/291353711537?forcerrptr=true&hash=item43d608d3b1&item=291353711537&pt=US_Cars_Trucks Originalfarbe?

Zumindestens die Dämpfer sind m. W. andere/straffere (lt. Prospekt Aero...Sportfahrwerk)...aber unabhängig, wenn man die damaligen Orginalprospekte Saab 93 I Aero MY 2001/2002 anschaut...alle mind. 30-40 mm tiefergelegt...ergo eigentlich ganz klar von Saab gewollte Erscheinung für den Aero aber dann in der Serie vergessen umzusetzen , evtl. wegen Aufsetzens im Alltag ;-). Klar muß man ein wenig aufpassen beim Anfahrwinkel von Rampen, Bordsteinen etc. aber bisher ist zumindestens bei mir alles heil geblieben trotz normaler TG-Nutzung... die Alternative Viggenfedern mit 10mm Tieferlegung gab es letztes Jahr noch problemlos beim , aber für das Angebot habe ich ein komplettes Fahrwerk bekommen.

Ein Aero ist m.W. serienmäßig nicht tiefer als ein Standard 93 I, auch keine 10mm...deshalb der Handlungsbedarf. 30-35mm tun nicht weh bei der serienmäßigen Hochlegung...optisch und fahrtechnisch ein Gewinn

Warum der Aufwand mit Wechsel Steuergerät, LLK...für +15 PS? Oder willst du noch weiter? Du kriegst für den T5/185PS ein bewährtes Softwaretuning auf 222PS bei Hirsch z.Z. mit 50% Rabatt für ca. 600€ mit Möglichkeit der Eintragung. http://www.saab-cars.de/threads/hirsch-tuning.51389/page-2#post-992141

Am Besten ihr trefft euch alle mal im Rahmen einer schönen Club-Ausfahrt - z.B. nach Fürth- und vereinbart vorher einen Gruppenrabatt für einen Saab Dynotag in einem ADAC Prüfzentrum o.glw. ...danach sollten doch die meisten Fragen beantwortet sein http://www.adac.de/adac_vor_ort/nordbayern/auto_motorrad/motorleistungsmessung.aspx

....Spaß auf der Landstraße, nie schneller als 160, keine übermäßige Literleistung Motor ...für das Ziel reicht eigentlich ein Softwaretuning von Hirsch&Co leistungsmäßig locker aus und für das gesparte Geld Hardwareumbauten könnte man sinnvollerweise -wenn noch nicht erfolgt- das Fahrwerk und die Bremsen auf Höhe der gestiegenen Leistung bringen...das macht die Kiste in Summe m.E. -wenn mans denn braucht- über Land wesentlich schneller als ein paar PS mehr mittels größerem Ladeluftkühler etc....

...angegeben ist er auch deutlich schneller (0-100 5,7sec) , aber gemessen (7,2sec Automatik bzw. 6,5 sec Handschaltung) gab es halt tlw. deutlich schlechtere Werte ...schlechte Tagesform;-) ...schnell ist er so oder so daß ist völlig außer Frage, aber im Vergleich mit den (damaligen) Mitbewerbern in der Fahrzeugklasse im Fahrleistungsvergleich halt nicht vorne http://www.autobild.de/artikel/test-saab-9-3-2.8-turbo-xwd-771621.html http://www.autobild.de/artikel/vier-sportliche-kombis-im-test-783284.html P.S. Frage Streuung Serienleistung: hier gegen Null in dem Testfall...kann natürlich bei Hirsch anders aussehen

Der Saab 9-3 2.8 V6 Turbo XWD 6 Gang Autom. ist zumindestens lt. Autobildtest 09/2008 trotz 400NM/280PS und Allrad nicht wirklich ein übermächtiges Beschleunigungs-/Durchzugsmonster (7,2sec 0-100, 28,9sec 0-200, 80-120 kickdown 4,6 sec). Ein aktueller BMW 335i 8 Gang Automatik fährt dem "Standard"Saab 2.8 V6 Turbo XWD eigentlich locker davon (Autobildtest 04/2012, 5,6sec 0-100, 20,4 sec 0-200, 80-120 kickdown 3,5sec). Da muß Hirsch also sehr ordentlich im Bereich von 2 Fahrzeugklassen draufgepackt/optimiert haben um da auch nur annähernd die Differenz >8sec 0-200 auszuräumen.

...ich müßte mich jetzt schwer täuschen und die Garage ist gerade weit weg... aber in den 93I Aeros/Viggen mit den "Viggensitzen" ist die Sitzflächenneigung doch (elektr.) verstellbar?..oder nimmst du ausschließlich Bezug auf manuelle Sitze? P.S. ...und zu den viel gelobten Viggensitzen...wirklich tolle Sitze, aber ein Ticken höher in unterster Stellung als die Standardsitze...ich (1.92m) hätte es gerne etwas tiefer im AERO Cab so wie vorher im SE Cab PP.S. Nein, ich tausche die Sitze nicht ;-)