93SaabCabrioHirsch

Beschreibe mal was dir passiert ist bzw. wie sich das Problem darstellt. Mitunter sind es ganz einfache Fehler die eine Anzeige Verdeckstörung erzeugen (Ölstand zu niedrig, Kontaktschalter hängt, Faltsack hochgebunden ...)

... oder kalte Lötstelle Platine https://www.saab-cars.de//threads/elektrik-900-ii-tacho-kombiinstrument-faellt-sporadisch-aus.50467/

Sehr schön... Wenn auch noch die Felgen und Auspuff dabei sind und der Wagen ausser den auf den ersten Blick sichtbaren (optischen) Vernachlässigungen rosttechnisch ok ist dann ist das doch ein toller Fund.

GM Gleichteilstrategie würde ich meinen... das ist doch die gleiche Plattform wie beim Vectra B, gab es da nicht 4x4 Modelle.... oder war das nur beim Vectra A:confused:....stabiler/steifer ist es sicher auch, Platz für Auspuff/Leitungsführungen ist damit zus. gegeben... und vielleicht hat man auch mal bei Saab zu anfangs von 4x4 beim 9-5 geträumt aber es (leider) nicht umgesetzt bekommen...

Wenn wir mal davon ausgehen dass die geübte Werkstatt den neuen Turbo mit passender Grundladedruckeinstellung eingebaut hat... wahrscheinlicher ist ein "einfacher" Fehler in der Ladedruckstrecke bzw. Regelung, wo der Druck verloren geht bzw. ungewollt weggeregelt wird. Alle Unterdruckschläuche bzw. deren Anschlüsse auf korrekten Sitz (z. B. 3 Wege Ventil Spritzwand) und Dichtigkeit prüfen/besser gleich dabei erneuern wenn älter als 3-4 Jahre, APC Ventil prüfen/ggf. erneuern, Ladeluftstrecke alle Schläuche/LLK prüfen auf Dichtigkeit/ Beschädigungen, Wastegate auf Freigängigkeit prüfen...

Es gibt Waschanlagen mit "Cabrio Programm" - der Anpressdruck der Walzen oben wird wohl reduziert um das Verdeck zu schonen. Eine Grundreinigung mit der Bürste von Hand (plus Imprägnierung) und danach hin und wieder durch die Waschstrasse sollte bei ganzjährigem "Laternenparken" das beste Kosten-/Nutzenergebnis bringen- das Dach kann das in gutem Zustand (ohne Beschädigung Bespannung / volle Dichtigkeit Regenhaut) ab bzw. ist dafür ja ausgelegt .

Die Lautstärke über den Ausgang Klinke/Kopfhörer ist bei neueren Handys wegen gewollten Gehörschutz beschränkt. Entweder du hast in den Einstellungen (->Medienausgabe) Handy die Möglichkeit diesen Schutz bzw. Grenze aufzuheben oder du versuchst es mit einer entsprechende App (->Lautstärkebooster) die das max. Volumen anhebt.

Stimmt, sicher suboptimal wenn sie selber nicht genug Steifigkeit durchs Profil/Material mitbringt...ist aber eigentlich damaliger Saab-Standard:rolleyes:. Beim 9-3 ys3d ist die Befestigung der serienmäßigen Domstrebe als gewinkeltes Rohr in einem wackeligen dünnen U-Profil eher lose beweglich "verschraubt"... nennen wir es gewollte Weichigkeit Vorbau um nicht mit zu präzisen Einlenkverhalten zu erschrecken

mmh... die Frage war ob jemand eine Quelle kennt wo man eine Domstrebe für den 2.3i bekommen kann. Offenbar leider nicht. P.S. Ich finde das als optische und im kleinen Umfang leistungsunabhängig fahrdynamische Verbesserung gut...also nicht beirren lassen

ab 2001 (gilt für Cabrio, 3D/5D Aero)

"woran hat's gelegen, das fragt man sich immer" Knippi

Angesichts der Liebe zum Detail... Siehe rote Unterdruckschläuche... wäre auch der Einsatz von roter Farbe denkbar, sprich Schwarze DI umlackiert weil "schöner" ... beim Ranzoomen scheint der Lack etwas ungleichmäßig zu sein und rechts meine ich sogar eine "Nase" zu erkennen...kann aber auch die Auflösung Foto Ursache sein. Schöner Wagen

Der Duden sagt: "Zimmer" einer Wohnung für den Aufenthalt während des Tages. "Garage" passt also im Zweifel auch... je nach Vorliebe

Soll den überhaupt ein AS3 Soundsystem mit zus. Basslautsprechern in den Türen und Zusatzverstärker im Beifahrerfussraum drin sein?

Vermutlich (nochmal) neue Motorlager, die Ersatzteilqualität jeglicher Gummilager soll soweit man das hier mitbekommt sehr kurzlebig im Vergleich zum Originalteil sein. Ansonsten habe ich letztens den Einsatz einer "Soundcam" gesehen (Autodoktoren) womit Geräuschquellen per Handgerät bildhaft geortet/ dargestellt werden können... aber sicher selten in einer Werkstatt als Tool noch zu finden weil sicher nicht gerade günstig.

Etwas blauer Rauch beim Schalten, mehr also nicht... bei >250Tkm mit ehemals Tuning und vermutlich weitgehend unbekannter Vorgeschichte wird der Motor einfach gemäß der Laufleistung schon ziemlich verbraucht sein...wenn sonst keine Auffälligkeiten bei Geräuschentwicklung, Ölverbrauch, Leistungsabgabe etc. bemerkbar sind...und du zudem aktuell beschränkt Mittel einsetzen kannst und ohne Schraubererfahrung bist ... einfach fahren und genießen statt anzufangen Teile zu wechseln ...und ab und an Ölstand messen... man kann jetzt alles kontrollieren und wird erwartungsgemäß mehr oder weniger Verschleiß feststellen und könnte dann... Turbolader, Kolbenringe, Lagerschalen, Ventilschaftdichtung usw. ... alles neu machen...oder halt erstmal nicht. Der fährt auch so vermutlich ohne Probleme weitere 100tkm... mit etwas Ölverbrauch... wenn man ein wenig Achtsamkeit an den Tag legt ....

Da würde ich mit Schraubenzieher und Lötkolben bewaffnet mal testen ob sich nicht durch Öffnen/Nachlöten ein großes Erfolgserlebnis bei kleinen Aufwand realisieren lässt.. kaputt gehen kann ja nix mehr .

Da hast du Recht. https://issuu.com/mustaphamondeo/docs/brochure40_saab-9-3_1999_89eb4017350401 Dann passt das doch zusammen in der Anzeige mit Modelljahr 2000, Modell SE, T7/205PS und ohne TCS.

B204R/200PS wäre m. W. immer ein "Vor-Aero" mit den besonderen seltenen Sitzen ( zus. Nähte /Falten Sitz und Rückenteil) was hier nicht der Fall ist ... ein Foto Motorraum hätte schnell Klarheit gebracht (oder Anfrage Verkäufer bei echtem Interesse) , von Verwechslung KW/PS bei Aufgabe Annonce über unwissend falsche Angabe Motorisierung bis hin zu Importmodel mit abweichender länderspezifischer Ausstattung ist alles möglich...

205 PS = TCS Serie... Schalter fehlt =185 PS...vermutlich

Nachgerüstete Handyfreisprechanlage eines Drittanbieters wo jemand die Steuereinheit aus unerfindlichen Gründen am Spiegel "versteckt" hat statt hinter dem Radio/ Handschuhfach etc. ...

Noch nicht gesehen oder wissend ob es den beim 9-3 ys3d als separates zwischengeschaltetes Bauteil gibt - defekter Antennenverstärker?

Welcher Lichtschalter überhaupt ? P. S. Dauerabblendlichtfahrer

Mmh...der Lichtpunkt ist durch die gleiche Lage der (zugelassenen/geprüften) korrekt eingebauten LED zur H4 Standard Lampe erstmal unverändert, da gibt es m. E. keinen Grund für Blendung. Aus eigener Erfahrung in der Anwendung ist das zu prüfende Hauptproblem das Unterbringen des abweichend voluminösen Kühlkörpers im Leuchtengehäuse incl. geschlossenen Deckel und der sichere Halt der LED mit den serienmäßigen Klammern... hier ohne Anstoßen des Kühlkörpers oder ungewollte Spannung/ Schieflage der Halteklammer beim Einbau weil das von der Standardlampe abweicht . In einem Fremdfabrikat fahre ich seit 1,5 Jahren die H7 LED.. zugelassen, aber trotzdem ohne leichte Manipulation des serienmäßigen Haltebügels nicht perfekt sitzend (=Streulicht)... die Zulassung kann halt Mitdenken nicht ersetzen.

Die empfundene Häufung der Blendung spiegelt vermutlich doch eher die bei zunehmenden Alter steigende eigene Blendempfindlichkeit wieder und weniger eine statistische Zunahme von Fehleinstellungen der Scheinwerfer... vorbehaltlich der statistischen Häufung natürlich ...geht mir selber jedenfalls so ... nur Raudis mit falscher Einstellung wieder unterwegs P. S. Steigende Blendempfindlichkeit Nachts kann auch mögliches erstes Anzeichen von beginnenden Grauem Star oder Nachtkurzsichtigkeit sein...aber jeder sollte das ja regelmäßig beim Augenarzt kontrollieren lassen.