hanseat

nicht dass mich nachher einer verklagt weil sein Motörchen hops gegangen ist ... man sollte die Sache schon bissel im Blick haben. Wie gesagt, Ölwechsel regelmässig, auch mal Langstrecke bewegen. Ölwanncheck/-reinigung wird hierbei auch gerne empfohlen. Alles nicht so wild, wenn man weiss wie man damit umgehen soll.

ja, schon länger drin. irgendwo auch mal kurz besprochen, aber ich bin grad zu faul zu suchen ...

ui, der ist scheeen

ich habe kurz überlegt, aber dann wieder meinen Verstand eingeschaltet das heisst du hast schon mit ihm telefoniert/geschrieben?

16er Aero Felgen: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-alu-felgen-mit-falken-205-55r16-w-reifen-top-zustand!-/315055688-223-1891?ref=search

Tja, da es von vielen Cabrio-spezifischen Dingen aber wenig bis gar nichts auf dem Markt gibt, sind solche Sachen vermutlich sogar halbwegs erfolgreich ... wer unbedingt das ein oder andere Teil braucht wird in den sauren Apfel beissen müssen. So weh es auch tut. Und ja, es lohnt sich bei dem ein oder anderen Cabrio tatsächlich es zu zerlegen, anstatt es aufzubauen.

meines Wissen ist das KGE-Problem durch die Servicemassnahme (PCV6?) nur entschärft worden, aber nicht gänzlich beseitigt. Berichtige mich jemand falls ich falsch liege. Also ist schon noch gewisse Vorsicht geboten, bzw. es einfach im Hinterkopf behalten und bewusster damit umgehen. Ich fahre selbst einen MJ2003 und wechsele alle 10tkm das Öl, und fahre eigentlich auch fast nur Langstrecke. Ich hoffe dass er es mir mit langem Leben danken wird ... aktuell 248tkm runter und unauffällig. Ist aber auch nicht getuned oder anderweitig modifiziert. Sprich: ich hätte jetzt nicht so den riesigen Bammel vor einem MJ2003 und früher. Der Text in der Kaufberatung ist erstmal abschreckend. Aber im wahren Leben ist das weniger schlimm, die Motoren fliegen zumindest nicht reihenweise um die Ohren.

ich habe kein Problem mit schlecht sitzendem Gurt ... eher funktional: er rollt nicht wirklich ein. Und sowieso, nach 29 Jahren ist das Material irgendwie "müde". Ich werde etwas sparen, dann gibts neue ... Stückpreis rund 200,- Taler ... puh. Da kriegt man woanders schon ganze Autos für. Sagt mal vom CC passen die wahrscheinlich nicht, oder?

sowieso! aber deren Gurt ist auch nicht besser ...

danke René. Also was tun? muss komplett getauscht werden, richtig? Mit für das Modell freigegebenen Ersatzteilen? Bezugsquellen? Bin bisher nicht fündig geworden.

Pforzheim? Quelle oder wer da ansässig? edit: zu langsam :) https://www.google.de/maps/search/universität/@48.8793364,8.7169399,195m/data=!3m1!1e3

manchmal denk ich die Leute googeln nur zu fix und ungenau: Verkäufer: "Saab 900 Cabrio? Was das? Ist das was wert?" Google: "Schwedisches Sahnestück! Gesuchter Youngtimer! Guck mal hier! Preise bis 20t€!" Verkäufer: "Boaa, geil, und ich habe die Kiste für 500,- Glocken in Zahlung genommen! Dann geh ich 20% drunter und bin super günstig und mach mir dann nen schicken Urlaub! woho!" und rennt kichernd zum Preisschild-Drucker. Google: "achso, schau auch bitte weiter unten in den Ergebnislisten: es gibt da zwei von ..."

die ganze Konstruktion an sich ist nicht wirtschaftlich! 5.3L ... puh

ok, dann entspricht das meinem bisherigen Laienverständnis. Schade, hätt ja sein können

interessant, kann man die Gurte einfach so tauschen? Ist das "Standardformat" im Cabrio? Welche müsste man nehmen? würde meine wechseln wollen, sind arg ausgeleiert.

oh, schick, scheinbar mit Gas ... siehe Tankstutzen unten ... das wäre ja was für mich ;) meine heutige Sichtung: [mention=800]patapaya[/mention]

also auch Sauger, ohne Planken und ohne E-Schnickschnack? egal, mir gings eigentlich nur mal darum, eine Aussage zu den Plaketten zu bekommen, ob obligatorisch oder nicht. Der Rest wurde ja schon oft genug diskutiert.

wenn das mal so einfach wäre. Muss wohl die Chance Anfang Juni nutzen.

definiere MC-Serie! a) alles was gelb & ohne Dach & "volle Hütte" & MY91 ist ODER b) alles was gelb & ohne Dach & "volle Hütte" & MY91 & Plakette auf A-Brett hat ... ??? bisher ging ich immer von b) aus und alles was a) entspricht hat entweder die Plakette vermöhlt oder sind Sonderbestellungen unabhängig von den 300MCs. aber bisher habe ich andersrum auch noch nirgends gelesen, dass alle MCs diese Plakette gehabt haben. Man sieht für meinen Geschmack jedenfalls zuviele der Kategorie a) ... irgendwo fehlen mir da ein paar Informationshäppchen. Kann das jemand aufklären? Muss man die Schweden selbst fragen?

beim fSH normal ... bei "guten" freien um die 80.

ja, selbst der Monat der EZ lässt auch nicht immer einen Rückschluss auf das MY zu (könnt ja lange gestanden haben). Gott-sei-dank lässt sich der Unterschied von my91 zu my92 beim 901 optisch auf den ersten blick feststellen.

ist schon klar, dass es nur das Werbebild ist. Mir ging es nur um die Feststellung, dass ein Erstlack-gelbes 91er CV nicht unbedingt ein Monte sein muss, zumindest wenn definitiv keine Plakette drin ist. Ein bekannter norddeutscher Saab-Werkstatt-Betreiber meinte letztens auf das Thema hin auch "na es gab sicherlich auch 91 schon Mittel und Wege um seinen (Farb)Wünschen Nachdruck zu verleihen...". Interessant wäre die in der Anzeige erwähnte Originalrechnung, was dort so drauf steht ...

ohne Nummer ist vermutlich nicht echt, sondern "nur" ein gelbes Cabrio ... ?! http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-900-cabrio-monte-carlo-turbo/314206709-216-9428?ref=search

lass doch vorrausschauend ein paar mehr bauen ... ich denk da werden sich über kurz oder lang schon Abnehmer finden.

haben will!!! wenn sie gut sind, dann nicht ... im Idealfall machen sie nur Copy&Paste in ihr "Malprogramm" und "drucken" das auf die Schilderhalter