Chrisbie

Die 120° stehen hier im WIS Online und auch in meiner lokal installierten Version.

Frage zu den Kolbenringen: Im WIS steht für 900er 1994-1998 Kompressionsringe um 120° versetzt vor dem Kolbenauge anordnen. Was aber nicht dem Bild entspricht. für 9-3 1998.2003 um 180° versetzt. Sind die 120° ein Schreibfehler? Die Bilder verstehe ich so:

Du hast einmal die Mutter (Ringschlüssel) und dann noch den Vierkant? am oberen Ende der Stange zum Gegenhalten. Brauchst also zwei Werkzeuge. Als Beispiel hier gezeigt. https://photo.platonoff.com/Auto/20050215.Saab_NG900_Rear_Suspension/?i=20050215l.Upper_nut.jpg

Lagen alle immer im .038 Feld. Stirndeckellager etwas weniger breit aber immer noch breiter als das grüne .051 Feld. Ich finde das schon erstaunlich. Vermutlich wurde der Motor immer ohne Hektik Langstrecke gefahren. Und ich denke das die MJ 97,98 eine sehr gut Qualität haben. Werde am Wochenende die Kolben einbauen und da auch das Lagerspiel prüfen.

Hatte ich vorher mit Flexigauge überprüft. Alle fünf Lager .038 und damit im Bereich von .020 - .068. Eingebaut sind die von euch vorgeschlagenen Lager mit STD Maß.

So Kurbelwelle und Ausgleichswellen sind wieder eingebaut. Frage zur späteren Komplettierung: Das Gehäuse vom Ölfilter hatte keine Flanschdichtung mit Loctite am Block. Ist das richtig?

Nun mach mir bitte keine Angst. Der Zylinder waren und sind schön rund. Nach dem Honen sind sie im vorderen B Bereich. Vorher waren sie am Ende vom Bereich A. Es ist nicht viel runtergenommen worden. Und mit den jetzigen Kolben habe ich weiterhin eine nach WIS zulässige Paarung AB/B. Er kümmert sich jetzt noch um Kolbenringe von Mahle (Kfzteile24 hatte meine Bestellung wegen Lieferschwierigkeiten storniert). Anderer Arbeitspunkt: Jetzt wollte ich heute Abend schon die Ausgleichswellen einbauen musste aber feststellen das der Kettensatz mit den neuen Ritzeln nicht passt. Der den ich bekommen habe ist für Motoren ab W002471. Muss ich also zurückgeben und einen neuen bestellen. Bis W002470 lange Hülse. Ab W002471 kurze Hülse. Welche Hersteller nehmt ihr eigentlich?

Block heute zurück gebracht und über das Honen gesprochen. Hatte er nicht weiter nach gefragt (vielleicht bin ich so selbstsicher aufgetreten ) wird aber jetzt vermessen und dann entschieden ob ob manuell oder maschinell gehont wird.

Hast du so ein geklebtes Blech auch schon mal wieder abgemacht um zu sehen wie es nach Jahren aussieht?

Die Motorenbauer waren wirklich flott. Nach nur einem Tag konnte ich Block und Kopf abholen. Block um 0,1mm und Kopf um 0,15 mm kürzer.

Gut zu wissen für das nächste Mal

Alles bestellt. Glyco Lager waren easy. Anlaufscheiben habe ich nur bei R&D in den Niederlanden gefunden.

Block und Kopf sind jetzt zum Planen. https://www.umap-team.de 28 Jahre alte Lagerschalen Kolbenlager sind STD 9145418 aus 05-97 Pleuellager sind STD 9145459 aus 04-97 Sagt euch das Herstellerlogo etwas? Schon selbst gefunden: Glyco

Soweit auch meine Ansicht. Neue Lernkurve: Schaue ich bei Ska.. finde ich neben Standard auch Schleifmaße 1 und 2. Wie entscheide ich was ich brauche?

Lagerschalen Kolben Mit den Fingern kann keine Riefen fühlen obwohl welche zu sehen sind.

Lagerschalen Kurbelwelle e

So der Block ist nackig. Die verhunzte Mutter ließ sich noch abschrauben. Muß ich noch ein wenig nacharbeiten damit die Nuss auch von alleine wieder abgeht. Wie @hft schrieb: Eine 14er Vielzahnnuss ist nötig. Wird auch für die Kolbenbodendüsen genutzt. Wer nicht online bestellen will und alteingesessene Händler nicht vergisst: Kleiner feiner Laden in Berlins Otto-Suhr-Alle nicht weit von Schrauben Witte https://www.busching-autoteile.com Zurück zum Thema: Wie weiter? Hier erst einmal zwei Bilder als Überblick. Wer wie ich das erstmal eine Welle in den Händen hält ist erstaunt wie schwer diese ist. Der nackte Block ist dagegen ein Leichtgewicht.

Wenn der Schlüssel durchrutscht wird die Mutter teilweise rund und lässt sich dann nicht mehr greifen.

Wir haben jetzt eine Mutter. Die sehr „vergurkt“ ist. Werde sehen ob ich die mit der jetzt vorhandenen Nuss ab bekomme.

Habt ihr ein Bezugsquelle für die Pleuelmutter? Muss es 12kant sein? Reicht auch sechskant? Sohnemann war ungeduldig und ist mit dem 14er Vielzahn Schraubenschlüssel ran. Skandix listet zwar die 7480684. Sind aber nicht mehr lieferbar. Schrauben Witte in Berlin konnte auch nicht helfen. Dürfte aber M9 x1.0 also Feingewinde sein.

Wir machen die ganz große Runde. Kopf und Block planen. Die Lernkurve steigt Nockenwelle raus. Kein Problem. Kolben raus. Uhhh. Feinverzahnte Mutter. Brauche also neues Werkzeug. Und weiters für den späteren Zusammenbau. Fragen: Welche Größe ist das? M10? Was bedeutet das C auf dem Lagerdeckel? Im WIS steht etwas vom Gewinde schützen. Was nehmt ihr als Hülse? Was brauch ich noch an Werkzeug? Das Teil zum Einsetzen der Kolben ist ja klar. Was spezielles zum Tauschen der Kolbenringe?

Bleibt nur noch Kabel Vom DICE zur Birne. Und von der Birne zur Masse.

Ja. Werde heute Abend die Flächen mal säubern und dann schauen wie eben das Ganze ist.

Kopf ist runter. Mein erster Eindruck: Alles gut. Oder was meint ihr? ZK Dichtung von Elring intakt nichts verbrannt oder offen zu den Zylindern. Kreuzschliff in allen 4 Zylindern gut zu sehen. Werde jetzt mal mit unserem Nachbarn reden mit dem wir guten Kontakt haben, Er bzw. sein Sohn halten seinen alten 5er BMW am laufen. Der hatte vor kurzem auch den ZK überholen lassen und dafür auch so einiges ausgebaut und sortiert auf dem Tisch ausgebreitet.

Aktuell kein Werkzeug um die Ventile aus- und einzubauen. Eventuell müssen ja, wenn die Tiefenmaße nicht in der Toleranz liegen, die Sitze ausgefräst werden bzw. Schäfte gekürzt werden. Nockenwellen könnte ich schon vorher ausbauen.