Urbaner

Minilites

Ansaugbrücke+Zahnriemen (weil der eh dazu runter muss)+Keilrippenriemen und diverses Kleinzeug. Sollte in einer freien Werkstatt um die 1200€ kosten. Bei Saab ca. 2000€. Stilllegen würd ich die Klappen nicht, dann ist der Motor im unteren Drehzahlbereich nichtmehr so agil.

50 Shades of Grey? selbst der C64 konnte mehr Graustufen anzeigen als dieses Buch :biggrin:

kommt drauf an was man fährt...im Vivaro schlepp ich quasi garnichts mit, den kann dir aber auch jede Dorfwerkstatt mit Messer und Gabel fahrbereit machen

Seitdem mir vor 7 Jahren beim Einbau eines Zusatzheizers im 9-3 Diesel auf der Autobahn ein Heizungsschlauch geplatzt ist, liegen die immer hinten drin

Abklemmzangen gibts auch im Baumarkt

http://saabworld.net/showthread.php?t=33310 läuft auch unter Windows 10 und 64 Bit ;-) Pleul und Kolben sind etwas anders beim 2.3i als beim 2.0TU...so kommt der Hubraum zustande.

hmm liest sich wie ein loser Bremssattel?. Muss wohl doch mal die Scheibe runter. Vielleicht haben die Beläge auch nur bisschen viel Spiel

Räder und Reifen landen bei uns zum Glück bei der ehemaligen LPG, jetzt Agrarwirtschaft auf dem Silo...als Gewicht für die Planen und Folien. ...und ab und zu hält da mal ein Tschechischer/Slowakischer Vagabund und holt sich was für seinen Lada

Das war/ist hier aber auch so...kaum wird ein Land "wohlhabender", kippen die Leute ihren Mist überall hin...

Interessant, dann hat mich die Görlitzer Zulassungstelle verarscht, sogar 2x

geht m.E. nicht, da sich der Halter wechselt (wenn sich der Zulassungsbezirk dann auch noch wechselt, musst du neue Kennzeichen nehmen)

Vergleich die Versicherung bitte nochmal bei Check24, da bekommst du gleich eine ganze Reihe an Versicherern angezeigt. zum 9-3...weil der 9000er für mein Empfinden rostmäßig deutlich besser ist, als alle nachfolgenden Modelle (zumindest an tragenden Teilen!) Der 900NG /902 wäre auch noch, wird aber von den meißten als Alltagsschlampe runtergeritten, daher auch sehr viele ungepflegte Fahrzeuge unterwegs (dafür aber teilweise ab 500€ mit TÜV zu haben)

Hebebühne und mal von unten schauen...oder an der betreffenden Seite mal das Rad abnehmen und abklopfen. Gerne klappern auch die Ankerbleche der Bremse.

Also danach direkt Fahrwerksrevision? (Speicherkarten kriegst du mittlerweile auch an gut sortierten Tankstellen ;-) )

Der Wagen ist kein LPT...das ist ein 2.0i (also ein Sauger), dementsprechend nichts teures dran, was kaputt gehen kann. Ausstattungsmäßig ziemlich nackt, nichtmal eine Klima ist drin. Passt also ganz gut zu dem, was du suchst. Der Wagen spult sicherlich noch locker die gleiche Laufleistung ohne größere Probleme ab. KAUF DIE KARRE!!! (erstrecht, weil der auch in Kiel gewartet worden ist...Stichwort: LAFRENTZ)

m.E. recht normal, war bei meinem auch so...Bei mir war da allerdings der Deckel im Eimer. Beim "Nachbesitzer" hats beim Abholen den fetten Schlauch zum Kühler hin zerrissen. Schlauch getauscht und er fährt nun seit 5000km ohne Probleme. CO-Test wäre dennoch ratsam um die ZKDs auszuschließen. (Ziemlicher Sackgang die Dinger zu tauschen, meißt ist dann auch einer der Köpfe "krumm")

der ist ja in Frankreich zugelassen, die Vorwahl passt dahin

schöner Daily-Driver. Zuschlagen!

Nicht zu vergessen das lästige Anfahr-Ruckeln bei den DSG-Büchsen Fakt: Wenn Automatik, dann immer Wandler!

ein Fall für [mention=800]patapaya[/mention]

Dann kommt der Wagen irgendwann top-gewartet wieder auf die schlechten deutschen Straßen zurück

Ich würde am Motor nichts ändern. Größeren Einfluss hat die Aerodynamik. z.B: Den Unterboden kann man leicht verkleiden um Verwirbelungen zu vermeiden. Versuche den Wagen so strömungsgünstig wie möglich zu bekommen. Dann die von dir angesprochenen Leichtlaufreifen (Michelin Energy Saver oder ähnliche) und vollflächige Radabdeckungen, ähnlich den Mooncaps. Da lässt sich am meißten rausholen...ggfs. eine längere Getriebeübersetzung, sofern viel Langstrecke gefahren wird. Vielleicht noch Getriebe- und Motoröl gegen welche mit Leichtlaufadditiven tauschen. Jedes bisschen Reibung erhöht den Verbrauch

Hinfahren, anschauen ggfs. mitnehmen. Aber Klarlack auf Spachtel würd ich nicht machen...da gehört noch Füller drunter. Da der Karren nun mit Spachtel draußen steht, muss das Zeug sowieso runter, weil sichs mit Wasser vollsaugt. Also Karosseriearbeiten nochmal neu und dann eben richtig. Spachtel, Füller, Lack und Klarlack. (Notfalls aus dem Baumarkt)

Lass dich nicht ärgern. Wenn du den Wagen dort für schmales Geld gerichtet bekommst, ist jeder gesparte Euro ein Gewinn. Ich finds nach wie vor Klasse, das du das durchziehst und uns teilhaben lässt.