Urbaner

das einfachste und günstigste wäre der Lenkstockschalter

Der CO2-Test ist negativ, zumindest färbt sich die Flüssigkeit nicht um, sie bleibt schön dunkelblau. Schonmal ein gutes Zeichen, alles andere ist sicherlich günstiger als die Köpfe runterzureißen Ich muss mal versuchen den Verlust zu provozieren. Gefühlt trat es immer am nächsten morgen auf, wenn ich ihn tags davor auf der Autobahn "gescheucht" habe.(Über 200km/h/Volllast) Was dann wieder für ein leckendes Bypassventil sprechen würde.

Danke für eure Tipps, ich werd mich mal nach dem Urlaub nächste Woche dranmachen und alle Stellen absuchen, wenn der CO2 Test negativ ausfällt.

Ich berichte weiter, danke dir für die Stütze

Ist für mich auch etwas perfide vom Händler, aber was will man machen. Ich hab jetzt im Nachhinein auch keine Lust mich wegen der Bremse (50€ Material) bei ihm aufzuregen. Jetzt wird mal geschaut, warum er ab und an (so alle 1000-2000km) einen Schluck Kühlwasser braucht (250ml fehlen dann). Nebel aus dem Auspuff ist nicht feststellbar, die Kühlerschläuche werden auch nicht hart. Nächste Woche mach ich mal einen CO2-Test vom Kühlwasser, allerdings glaube ich nicht, das er dahin abbläst. Das Wasser und das Öl sind schön sauber, das Wasser riecht auch nicht nach Abgasen. Das Bypassventil sieht für mich ziemlich trocken aus. Ich werde dann auch mal schauen ob ich den Kühler inspiziert bekomme. Was mir aufgefallen ist, wenn es draußen nass ist, beschlagen die Scheiben ganz leicht (Klima geht nicht). Klingt für mich fast wie eine Undichtigkeit am Wärmetauscher, muss mal schauen ob ich im Beifahrerfußraum irgendwo Feuchtigkeit entdecken kann. Riechen tut man nichts.

Glaub mir, bei mir hat sichs auch wie ein quietschender Gummi angehört. Eine wirkliche Dichtung befindet sich da nur am Türrahmen. Im "Schlitz" in dem die Scheibe läuft ist so ein weiches fast schwammartiges Zeug drinnen, welches gerne mal Moos ansetzt, das quietscht garantiert nicht, es sei denn da lägen Steinchen drin.

Lopez sei dank :biggrin:

Im Vergleich zum Nachfolger dem Astra F auch bedeutend problemloser. Eine Bekannte fährt noch einen weißen Stufenheck von 89 durch die Gegend, 75PS und H-Zulassung. Natürlich mit Klorolle und Wackeldackel :biggrin: Ich müsste mal Fotos von dem Corsa B Caravan hier aus dem Gebirge machen, der entspricht dem 90er Tuningwahn...Klarglasschweinwerfer, TA-Gewinde und dicken Schlappen...bei gnadenlosen 90 PS...rundgelutschte Kombikugel, wie er liebevoll genannt wird. Ist ein Brasilien-Import, da gabs den Corsa sogar mal als Cabrio.

52Liter, allerdings waren die Opel-Tankanzeigen schon immer etwas "gedämpft"...bis 3/4 dauerts ewig, dann gehts schneller . Aber ja, der 1.8i mit seinen 90PS ist relativ sparsam, die Kiste wiegt ja fast nix (~900kg leergewicht) Der Wagen ist übrigens heute noch in Usbekistan als Deawoo Nexia 2 unterwegs

Beim Opel schon ( ich meine nicht den Derby, sowas fährt einer bei meinen Eltern, als G40 Umbau)....wir hatten einen 1.4er Vergaser mit 60PS im Kadett....der ging bedeutend besser als der 1.4er Einspritzer mit 60PS im Astra F

1.4er Vergaser?

Bei mir wars an der Fahrertür...Türpappe runter, Fett und Öl auf die Fensterhebermechanik und schon ist wieder Ruhe. Da kann sich ganzschön viel Schnodder und altes Fett mit der Zeit ansammeln. Das wird dann eine zähe Pampe.

Der steht auch nicht wirklich in Görlitz...die Telefonnummer gehört zu einem Saab-Schrauber im Umland von Zgorzelec in Polen bzw. die Nummer ist in Krakau registriert. Die Jungs holen reihenweise Autos aus D und F und machen sie in Polen wieder fit. Ein Bekannter war mal dort, da sind immer so zwischen 20 und 30 Fahrzeuge auf dem Hof, jede Baureihe ist vertreten. Zum Teil sehr schöne Autos dabei, die Qualität der Restaurationen ist auch ganz passabel. Für mehr hats damals leider nicht gereicht.

Update: Bremse vorne ist gewechselt...es sind 288er Scheiben verbaut, das Rubbeln und Schlagen beim Bremsen ist weg!

Mit Kitt und Feile macht der Pole den wieder heile :biggrin:

Nachtrag: Nach Email-Kontakt meint es der Verkäufer tatsächlich ernst mit der Preisvorstellung

Die Trionic Suite reizt mich in der Tat, was brauche ich alles um auf die Steuergeräte zugreifen zu können? (ECU Programmierung mal außen vor, ich habe nicht vor den V6 aufzublasen)

hmm okay, ich hab etwas recherchiert, einige Modelle haben wohl auch Gyroskope drin, sodass diese dann keine Stützräder mehr brauchen. Verrückte Technik

wie schaffen es die Dinger nicht irgendwann umzukippen? Die Stützräder sind ja während der Fahrt eingeklappt?

Für den NG wirds nicht viel geben https://skn-tuning.de/shop/de/fahrwerk/saab/9-5-limousine-ys3g/9-5-28t-v6-221-kw-300-ps?cid=663&hsn=&tsn=#productlist das hab ich auf die Schnelle gefunden. Vielleicht ist Eibach noch ein Anlaufpunkt.

Frag einfach mal bei KW an. Mir haben die damals eine kompetente Antwort zum 9-3 gegeben.

biestiger Zweitakter eben . So eine 250er oder 500er Suzuki RG macht auch sehr viel Spaß

Schlecht lackiert ist der Wagen außerdem noch. Der Inneraum auf den Bildern eher so Note 3-4.

...oder Kommafehler :biggrin:

Sochtfahrwerk?