Alpenflitzer

Ja, Motronic von Bosch.

Kann die Ungenauigkeit oder ein schwaches Signal eines Knock Sensors das CE-Leuchten ()hin und wieder) auslösen?

Gibt es etwas besonderes zu beachten wenn ich an der Hinterachse die Naben samt Bremsen entferne? Habe soweit alles parat, Bremsbacken, Halter, Hebel, Versteller, Federn, Bremsscheibe, Klötze und für die Radnaben 10 neue original Muttern dafür. Alles neu ausser den Backplates, die es ja original nicht mehr gibt. Für Hinweise auf gute und schlechte Erfahrung bin ich dankbar.

Eine solche Liste habe ich im WIS nicht gefunden.

Mein dritter Saab 9-5 Aero hat gerade mal ein paar tausend km drauf, als es in den Kasseler Bergen bei 120 km/h einen Schlag im Motorraum tat. Kette gerissen und Motor Schrott. Zum Glück durch Garantie neuen Motor bekommen.

[mention=16]erik[/mention]: Richtig gesehen. Ich liess das Mittagessen sausen und suchte weiter. Nach dem Folgen von Leitung entdeckete ich das Kabel. Ich erinnerte mich, daß ich vor einem halben Jahre Wasserschläuche wechselte und das Kabel im Weg war. Nochmals Danke für den Hinweis..".. es muss ein Kabel geben..." Was mich wundert, die letzten 2000 km habe ich nichts bemerkt. Verbrauch oder Beschleunigung wie immer.

Danke für die rasche Antwort. Habe mich verrückt nach einem Kabel mit Stecker gesucht obgleich der Motor super läuft. Jetzt bin ich beruhigt.

Bin total verunsichert.......:confused: Mein 9-3 I 96 KW - Motor B204i - YS3D - Benziner. Bj. 1999 Motornic Der Verteiler hat eine kleine schwarze Steckdose . Hierzu habe ich aber kein Kabel gefunden mit Stecker?? Das ist doch der Hallgeber? Braucht meiner keine Verbindung zur Elektronik??

Gibt es eine Dichtung zwischen Verteiler und Motorblock? Möchte ihn säubern und - falls nötig - vorher eine Dichtung besorgen. Wenn sich innen unten - wo der Läufer sitzt - etwas Öl ansammelt, wo kommt das her und wie kann ich das abstellen?

Von Juni bis August liege ich unter dem 93er und suche und finde stets neue Stellen, die ich dann säubere, entroste und mit Branthokorrux 2-3 mal versiegele. Vor allem die Hinterachse, Bremsen jedes Jahr. Jetzt kommen die Festellbremse, die Scheiben und Beläge dran. Danke für die Hinweise.

Die Gänge lassen sich butterweich einlegen - keine Probleme. Das Fahrzeug ist von unten gesehen sowas von trocken, daß der Werkstattmensch bemerkte, daß ein wenig Öl gut gegen die Korrosion wäre Trotzdem werde ich mal den Stand kontrollieren - bin Skeptiker.

Danke für diee Hinweise. Getriebeöl wurde in der Werkstatt bei 138.000 km gewechselt. Jetzt, nach rd. 60.000 km war ich der Ansicht wieder wechseln. Nachdem was ich las, nicht nötig.

Hat jemand eine Skizze/Foto wo die Getriebeölkontroll und -Einfüllschraube sitzt? Wie ablassen? Letzter Wechsel war in der Werkstatt und möchte es dieses mal selbst machen. Tips?

Ja die schreiben, daß der 93 I enthalten ist in der Saab Software. Allerdings bei der einfachen Ausführung nicht mit der ganzen Palette. SAAB 9-3 (YS3D) 9-3 (YS3F, E79, D79, D75) 9-3 Cabriolet (YS3D) 9-3 Cabriolet (YS3F) 9-3 Kombi (E50) 9-5 (YS3E) 9-5 Kombi (YS3E)

Es sind nur 4 Muttern.

Guten Abend und danke. Sehr gut beschrieben. Dann werde ich demnächst wenn die Teile hier sind anfangen. Zum Glück gibt es erfahrene Saabfahrer. Erik, wie fährt sich denn der 96er? 2000 bot mir ein Saab Händler in Wiesbaden einen 96er an für sage und schreibe DM 800. Und ich habe nicht zugeschlagen!!!!!

Frage: Wie kann ich die Spritzbleche abmachen um sie zu restaurieren? Muss ich dazu die Nabe entfernen mit den 4 Muttern? Was muss ich dabei beachten? Ein paar kurze Tips wären schön:adore: Schönen Sonntag.

Kennt jemand das autoaid Auslesegerät? https://www.autoaid.de/kfz-diagnosegeraete/starter/

Ja, ich auch nicht. Ich habe den 93 auslesen lassen. Es gab nichts. Auch nichts zum Löschen.:confused: Dann fing ich an die Sensoren auszutauschen. Dem KWS, den CTS und dann den OEM 9182205 Sensor, Kühlmitteltemperatur. Mit dem Kühlmitteltemp Sensor hörte dann das Geflacker CE und die seltsamen Bewegungen der Temperaturanzeige Kühler auf .

OEM 9182205 Sensor, Kühlmitteltemperatur (mit Kabel und Stecker) Er war der Verantwortliche für das Flackern des Check Engines (immer wieder und dann plötzlich weg). Stutzig wurde ich durch ein leichtes Zurückgehen der Kühlwassernadel bei Vollgas. Ging die Drehzahl dann zurück bewegte sich die Nadel wieder geringfügig nach oben. Jetzt endlich kein CE mehr !

Ich denke, wenn es an der Aufhängung und /oder Differentiallagerbuchse hängt, sollte der Stolper oder Ruckeleffekt auch bei Beschleunigungen im 2. , 4. und 5. Gang vorkommen. Für mich hört sich die Beschreibung an wie Zündaussetzer. Nur, was kann da die Ursache sein? Man sollte einmal ganz genau den Drehzahlmesser filmen beim Schalten vom 2. in den dritten Gang und dann die Beschleunig bis 100. Vielleicht lässt sich da schon etwas erkennen. Denn die Drehzahl sollte dann beim Ruckeln oszillieren. ANSONSTEN UNBEDINGT AUSLESEN LASSEN.

Wenn es an den Reifen läge einfach mal hochjubeln und dann im Leerlauf (ohne eingelegten) Gang laufen lassen. =Kein Ruckeln= Reifen schuldlos. Die Antriebswelle spürst Du am besten beim beschleunigen im 5. Gang = Kein Ruckeln = Nix Antriebswelle. SPRITZUFUHR? DAS MÜSSTE ABER IN ALLEN GÄNGEN RUCKELN Wenn der Motor bzw. das Auto während des Beschleunigens ruckelt, kann das mit unzureichender Kraftstoff- oder Luftversorgung sowie schlechter oder fehlender Kraftstoff-Verbrennung zusammenhängen. Die Folgen können dann zu fettes oder zu mageres Kraftstoffgemisch und Fehlzündungen sein. Defekte Kraftstoffpumpe Verschmutzter oder verstopfter Kraftstofffilter Verrußte Abgasrückführung (AGR) Das hatte ich. Ausbauen und reinigen. Ich nahme zuerst kräftig Bremsenreiniger, dann voll mit Spiritus und anschliessend nach trocknen ordentlich Ballistol reingespritzt =Ruhe. Verrußtes AGR-Ventil Verrußte Drosselklappe Verstopfte Einspritzdüsen Defekte Zündkerzen Defekte Zündkabel Defekte Zündspulen Fehlerhafte Lambdasonde Fehlerhafter Luftfilter Am besten mal auslesen lassen.

Hatte mit sogen. preiswerten Sensoren viel Pech. Musste dann die alten vorübergehend einbauen. Der Mensch lernt nur durch Fehler. Schönes Wochenende.

Es war für mich der letzte Sensor im Kühlsystem "von dem ich nichts wusste". Da der Lüfter sehr komisch ansprang ist das jetzt beseitigt. Bei 190.000 habe ich fast alle Sensoren erneuert. Ist mir zu riskant irgendwo zu stehen und das Auto will nicht mehr oder macht sonstige Probleme. Thermostat hab e ich auch erneuert, das alte thermostat hatte auf dem Fühler eine dicke Schicht von etwas gräulichem. Das nächste ist Flammrohr, Kat. und die Lambdasonde. Habe ich schon alles da liegen. FRAGE: Der Öldrucksensor . Ist er verantwortlich für die Anzeige bei nachlassendem Öldruck? Öldruckschalter Saab 9-3 I 4Zyl ?

Wie sieht es auf mit den Sensoren? Oben der CTS 15393755 Linke Seite am Motorblock der Sensor, Kühlmitteltemperatur Sensor für Lüfter etc.(OEM 9182205) Bin zwar nicht der Spezialist . Aber bei meinen elektronikfreien Oldies war es i.d. Regel immer die Zylinderkopfdichtung.