Alpenflitzer

Es war für mich der letzte Sensor im Kühlsystem "von dem ich nichts wusste". Da der Lüfter sehr komisch ansprang ist das jetzt beseitigt. Bei 190.000 habe ich fast alle Sensoren erneuert. Ist mir zu riskant irgendwo zu stehen und das Auto will nicht mehr oder macht sonstige Probleme. Thermostat hab e ich auch erneuert, das alte thermostat hatte auf dem Fühler eine dicke Schicht von etwas gräulichem. Das nächste ist Flammrohr, Kat. und die Lambdasonde. Habe ich schon alles da liegen. FRAGE: Der Öldrucksensor . Ist er verantwortlich für die Anzeige bei nachlassendem Öldruck? Öldruckschalter Saab 9-3 I 4Zyl ?

Wie sieht es auf mit den Sensoren? Oben der CTS 15393755 Linke Seite am Motorblock der Sensor, Kühlmitteltemperatur Sensor für Lüfter etc.(OEM 9182205) Bin zwar nicht der Spezialist . Aber bei meinen elektronikfreien Oldies war es i.d. Regel immer die Zylinderkopfdichtung.

Siehe auch: https://www.google.com/search?channel=trow5&client=firefox-b-d&q=0273004451

Vielen Dank, hab´s verstanden und werde den Sensor jetzt ersetzen.

Also verstehe ich richtig: Dieser Sensor dient nur der Einspritzanalge: OEM 15393755 Sensor, Kühlmitteltemperatur (ohne Kabel, da vorhanden mit Stecker) Saab 9-3 (-2003): alle Modelle, Motor alle Benziner Sensor Funktion: für Einspritzanlage Und dieser Sensor OEM 9182205 Sensor, Kühlmitteltemperatur (mit Kabel und Stecker) Saab 9-3 (-2003): Modell bis 2000, Motor B204- Saab 9-3 (-2003): Modell bis 2000, Motor B234i Sensor Funktion: für Anzeigeinstrument Sensor Funktion: für Einspritzanlage Sensor Funktion: für Kühlerlüfter Wenn ich den 9182205 tausche, muss ich da die die ganze Kühlflüssigkeit ablassen?

Der sitzt oben links hinter dem Ventildeckel. Kann mir auch keinen Reim darauf machen, was die Aufgabe ist. Ich habe auch keinen Öltemperaturanzeiger. Alles standard wie gekauft mit der 131 PS Maschine B204i und Motronicsteuerung. Bj 1999

Habe Motronic und kann diesen Sensor nicht eindeutig zuordnen. Welcher ist das ?

Es steht ausdrücklich im WIS AC/AAC "OFF". ("Air Condition/Automatic Air Condition") Ich werde es dann wie immer machen, austauschen und entlüften.

Lt. WIS 93 (9400) Thermostatwechsel heisst es: Das System folgendermaßen auffüllen Anmerkung AC/ACC muss in Lage OFF stehen. Ich sehe ja auch keinen Sinn darin! Aber vorsicht ist die Mutter.........

Wenn ich den Kühler auffülle, dann soll Klima geschlossen sein. Was muss ich machen, wenn Kühlwasser komplett abgelassen wird? Auch AC schliessen?

Kann mir jemand sagen welche Muttern ich bestellen muss für die hinteren Radnaben? Danke für den Hinweis.

Mein 93 I B204 131 PS handgeschaltet verbrauch im städt. Raum 9,6 (viel zu viel) auf längeren Strecken 8,5. Bin allerdings ein relativ ruhiger "Gleiter" ausserhalb der Stadt. Ich brauche mehr als früher bei meinen 9000er und 95er Aeros.

Heute tauchte bei einer längeren Fahrt plötzlich wieder "CE" auf. Zum verzweifeln! Es ging an und aus, dann lange nichts und plötzlich wieder da. Zu Hause Motor laufen lassen und dann habe mit einer Hand sämtliche Kabel im Motorraum angefasst und ....plötzlich einen elektrischen Schlag bekommen. Das Zündkabel vom 2. Zylinder und das Zündkabel vom 4. Zylinder tauschten einen winzigen Funken aus. Scheinbar bei zunehmender Motorwärme senkte sich das eine Kabel auf das andere. Jetzt habe ich beide isoliert und bin gespannt ob noch einmal CE kommt und geht. Beide Kabel haben jeweils einen winzigen Schnitt als ob da eine Maus reingebissen hat. Es sind jedenfalls keine Marderbisse. Neuer Satz Zündkabel sind bestellt.

Ich hatte die gleichen Symptome. CE leuchtete auf und dann wieder weg während längeren Fahrten. Ursache war ein ganz dünner Vakuumschlauch der von aussen prima aussah. Nach der Demontage hatte ich rabenschwarze Finger, der Schlauch löste sich komplett auf wie Schaumstoff. Da ging Falschluft rein.

Danke W-Immer. Dann werde ich mal zu Werke gehen.

Hat jemand zufällig ein Foto auf dem die Motorvakuumschläuche markiert sind bzw. Anzahl.?

Danke für die zahlreichen, kreativen Tips. Werde jetzt entsprechend vorgehen. Man glaub gar nicht, wie einfallsreich die Saabfahrer sind.

Habe die Plastikverschraubung der Plastikverkleidung Kotflügel betrachtet und bei einem Versuch festgestellt, daß nach Abdrehen der Metallgewindestift total hinüber ist. Wir kann ich die Innenverkleidung nach Demontage wieder befestigen? Schraubnieten ?? Danke für gute Ideen.

Es gibt doch Firmen, die Felgen wieder richten können. Hatte ähnliches Probleme und Felge wurde super wieder hergestellt.

Problem beseitigt: Wischer abmontieren. Auf die kleinen Achsen LiquiMoly Rostlöser träufeln. Nach 2-3 Stunden die Achsen ohne die Blätter einige male laufen lassen. Dann wieder etwas LM auf die Achsen und nach einiger Zeit mehrmals laufen lassen. Nach dem Abstellen die Blätter in Ruheposition montieren. Laufen seit einem Jahr sehr gut.

Habe die besten Erfahrungen mit Samco Silikonschläuchen gemacht. Besonders bei Rennen mit meinem früher classic Mini Cooper.

Bei längeren Strecken im Sommer einen Winterreifen und im Winter einen Sommerreifen dabei.

In der Betriebsanleitung steht: NGK BCP 5EV Dann werde ich dabei bleiben.

Es gbit noch eine sehr gute Saab-Werkstatt in Enns SAAB Oellinger. Sehr guter Service. Der Werkstattleiter ist ein echter - alter - Saab Kenner. Hat noch viele Saabfahrer zu Kunden. Seriös und preiswert.