Alpenflitzer

Ja, war etwas mehr als die Durchschnittswerte eines gleichen Typs. Aber jetzt weiss ich was gemacht ist und brauche nicht das Risiko einer Wiederbeschaffung eingehen. Denn auch da verstecken sich u.U. ähnliche Stellen und Schwächen.

Abschliessend noch einen Rost-Kurzbericht: Federdome links und rechts TÜV abgenommen. Boden hatte 7 Löcher immer um die verdammten Wasserablass-Löcher. Schweller links und rechts vom Rost befreit und in Ordnung. Radkästen hatten Rost und schon kleine Löcher. Alles beseitigt. Querlenker vorne l +r erneuert, da vom TÜV beanstandet. Bremsscheiben Hinterachse, Beläge und Bremssättel (stark verrostet) + Leitung neu. Feststellbremse neues Kabel und super eingestellt. TÜV zufrieden und ich arm.

Nach gründlicher Prüfung stellt sich heraus, daß es genügt wenn die Werkstatt das Flexrohr erneuert. Dieses zeigt nämlich einen Riss am Rohransatz. Kostet mich dann 50 Euro. Der Kat ist noch dicht. Geld gespart! Aber wichtig zu wissen, worauf zu achten ist bei einem späteren Neukauf. Danke für die Aufklärung.

@Johannes99 : Kann das evtl. mit der Turboversion zusammenhängen? Ich habe einen einfachen Benziner B204i ohne Turbo. Da ist genug Platz. Jedenfalls vielen Dank für den Tip. Der mir vorliegende Kat ist ein no name Produkt mit E-Zeichen. Den werde ich nicht einbauen,. da der kleine Katkörper wahrscheinlich einen Staudruck verursachen wird, der mit dann mehr Schaden macht. Vielen Dank für die Hinweise und helfenden Aussagen.

Bevor der neue Kat angebaut wird, habe ich festgestellt, daß der Katalysatorkörper optisch etwas kleiner ist als der alte Kat. Kann das ein Problem sein? Alle sonstigen Maße passen wie Lambda-Anschluss, Länge, Anschlüsse an Krümmer. Danke für Hinweise. Wilhelm

...oder aber die Gummis der Stoßdämpfer sind oben marode. So war das bei meinem 9-3 I. Wasser mit Dreck lief nur rein bei nassen Fahrbahnen. @ erik: Wie kann ich den Tankstutzen ausbauen?

Mir erging es genau so: Habe einfach auf Verdacht Lambdasonde und KWS (kein Bosch) getauscht. CE kam zurück. Dann kaufte ich einen neuen KWS von Bosch. Seither ist Ruhe.

Jeder Demokrat weiß ja wo die Fehler liegen. Nur niemand wagt ! Daher löschte ich meinen Beitrag.

Danke, geht so einfach.

Las, daß nach Abziehen der Stecker unter dem Sitz die Airbagleuchte später auftaucht. Dieser Fehler müsste dann gelöscht werden. Wenn ich vorher die Batterie abklemme, wird dann nach Montage trotzdem die Airbagwarnung aufleuchten?

Danke erik, ich werde mich kommende Woche "trauen" Es wäre schade wenn die schönen neuen, rostbeständig gemachten Spritzbleche in meinem Lager verrotten würden.

Wollte heute morgen zu Werke gehen und die Spritzschutzbleche montieren. Dabei stellte ich fest, dass Spritzschutz und die Platte mit den Bremsbacken verbunden sind. Habe dann nicht gewagt weiter zu hämmern. Ich dachte, ich kann wie im Foto oben den alten Spritzschutzring runterklopfen. Die jetzige Rostteile sind noch alle original. Waren die im Originalzustand verbunden mit der Ankerbremsplatte?

Mit einem Top-Rostlöser über Nacht einweichen lassen. Hat bei mir bei zahlreichen Muttern geholfen.

Info kam gerade zur richtigen Zeit für mich. Bremsleitungsschlüssel habe ich und werde ihn auch brauchen. Die die Bremsbacken sind noch die Originalen (218.000 km !). Die muss ich ersetzen,

Danke erik, wie immer beste Information. Danke.

Die originalen Spritzschutzscheiben sind stark verrostet und löchrig. Sind Spritzschutz und Ankerblech ( mit den montierten Bremsbacken) eigentlich verbunden oder kann ich die verrosteten Teile runterklopfen und dann die neuen Spritzschutzbleche draufpressen?

Danke erik. Ich meinte den Bremssattel. D.h. ich kann die Leitung direkt wieder ohne Zusatzdichtung an den neuen Bremssattel anschliessen.

Für den Wechsel der hinteren Bremsbacken sind Dichtungen für den Anschluss der Bremsflüssigkeitsleitung gefordert. Um welche Dichtungen handelt es sich hier? Gibt es eine OEM-Nr. bzw. wo kann ich die kaufen ? Danke für jede Info.

Da die Verbindung der Masse mit den beiden Muttern derart festgerostet ist, will ich einen neuen Bolzen um saubere Masseverbindung zu bekommen. Mittlerweile bin ich zum "Antirostfanatiker" geworden. Alles was angerostet, festgerostet ist wird saniert. Habe gerade in der Werkstatt mehrere "saftige" Roststellen sanieren lassen. Jetzt geht es an das Hinterteil des Saab. Radhausmulde mit diesen übertriebenen Löchern ist schon wie neu. Nächstes Hinterrad-Bremsen und Ankerbleche. Danke an eric für die Hinweise zu den Roststellen.

Brauch dringend diese Schraube zur Befestigung des Massebandes am Seitendeckel. Muttzer sind stark verrostet und lassen sich nicht mehr trennen. Vielleicht hat jemand noch eine übrig oder woher kann ich Sie bekommen? Maße oder OEM-Nr? .

Wie kann ich die Sitzschienen reinigen und neu fetten? Muss ich dazu die Sitze ausbauen? Wenn ich vorher die Batterie abhänge, kann ich dann die Stecker der Sitze abnehmen ohne daß die Airbags anschliessend im Display Fehlermeldung geben?

Wenn ich Roststellen saniere, dann verwende ich selbst nach manueller loser RostEntfernung einen Rostwandler (Pelox) wenn nötig 3 mal. Anschliessend nach Trocknung abwaschen und dann Branthokorrux auch 2-3 mal. Ein letzter Anstrich mit Chassislack OH. Hält prima seit Jahren,

Das Ganze wurde dann mit Branthokorrux 3 mal gestrichen/gesprüht. Anschliessend mit Chassislack O.H. versiegelt. Sollte noch ein paar Jährchen halten. Im kommenden Frühjahr soll der Motor raus und dann der Motorraum bearbeitet werden.

So sah es im Zwischenstand aus. Später glaubte man es wäre nichts gemacht, fast wie neu. Ich war schon erschüttert nacfh Abbau von div. Teilen das ganze Elend sah.

Ein sehr guter Bekannter hat sich ein Hilfsmittel angeschafft mit dem der Teppich angehoben wird vor dem Schweissbeginn. Wird demnächst erledigt ohne daß der Teppich raus muss. Wenn ich zurückblicke bin ich schon enttäuscht von der Saab Qualität. Überall tauchen Rostecken auf, die man hätte verhindern können. Tja, GM !