dick-tracy

Wieso erst dann ? Es war doch schon vorher sein Problem, nur den Anruf, den hätte er sich sparen können.

Es ist sicher lustig, wenn ein Bekannter vor der offenen Motorhaube steht und Euch anruft und fragt, wo er denn das Sicherungs- und Relaiskästchen findet ? Und ihr dann antwortet: na gleich vorne auf der linken Seite oberhalb des Scheinwerfers und er dann in der Gegend des Einfüllstutzens des WischWaschBehälters sucht. http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie-gross_319.gif

schon klar, nur wo ist LINKS Wenn Du drin sitzt, wenn Du davor stehst, wenn Du dahinter stehst

VL VR HL FS und BFS ist eindeutig, nur mal so nebenbei. Na dann rollt er bald wieder

Auf die Schnittmusterbogen habe ich geklickt und es gibt 3 9000er-Varianten: 4-teilig, 3-teilig und nochmals 4-teilig. die beiden 4-teiligen haben verschiedene Schnittmuster die hintere 1-teilige Matte ist sicher scherer zu handhaben - hat sie sonst einen Vorzug ??? bei Hörsteler gibt es anscheinend nur 1 Schnittmuster

0,06 Ohm - ist das der gleiche Wert den Du mißt, wenn Du die Kontakte des Meßgerätes zusammenhälts ? Wie ist der Wert über dem Maximum und welchem Maximum ?

Um welchen Sensor geht es denn überhaupt ? Hinten Fahrerseite habe ich mit einem großen, breiten Schraubenzieher (ca. 15mm) vorsichtig rausgehebelt. http://www.saab-cars.de/threads/abs-sensoren-hinten-neue-zubehoer-oder-gebr-saab-sensoren-zum-austausch.48868/page-3

Ihr werdet Euch noch viele, viele Jahre darüber wundern und echauffieren können. Nicht jeder hat Interesse, Zeit, Lust, Willen oder die Möglichkeit und auch den Mut sich intensiver mit seinem Auto zu beschäftigen. Aber ich finde es immer begrüßenswert, wenn sich jemand überhaupt dazu entschließen tut, sich näher mit seinem Gefährt auseinander zu setzen. Als Ahnugsloser ist das nicht so einfach. Seid einfach froh, daß ihr wieder jemanden in die Spur bringt. Seid also etwas nachsichtig an diesen Stellen. Ich habe z.B. nach ca. 10 Jahren auch erst heute mitbekommen, daß man während der Fahrt die Automatik schalten kann, wenn man die Geschwindigkeit beachtet. Die Aussage in der Bedienungsanleitung: Finger vom Hebel während der Fahrt und die der Werkstatt: zum Ausrollen nicht auf "N" zu schalten ! haben mich bisher zurückschrecken lassen. Es gibt auf der Welt nicht nur gelernte oder autodidaktische Automechaniker [mention=8143]Rado91[/mention] Wenn Du selbst dran gehst, ich habe die Ablaßschraube des Automatikgetriebes nicht geöffnet, sondern wie hier empfohlen nur vorsichtig über den Deckel des Ölfilters abgelassen. Eine alte Decke und ein entsprechendes Auffanggefäß sind hilfreich. Und einen zusatz für Automatikgetriebe würde ich auch empfehlen. Kannst Dich hier mal reinlesen: http://www.saab-cars.de/threads/oelwechsel-automatikgetriebe.48843/#post-952614

Erstens: meine ich irgendwo mal gelesen zu haben, daß man während der Fahrt die Finger von dem Hebel lassen soll. Zweiten: auch wenn ich gerne mal was ausprobiere, in diesem Fall halte ich mich daran, da ich keinen Bock auf Getriebeschaden habe. Drittens: habe ich noch keine Grund gehabt an dem Hebel während der Fahrt rumzuschalten - es heißt schließlich Automatik

also könnte man, um bergab keine Motorbremse zu haben, einfach auf "N" schalten und bergauf "D" wieder einlegen ? Ich habe gerade keinen Berg bei der Hand, aber im 2. Gang (Automatik) bremst der SAABi einfach deutlich weniger als im 1. Allerdings glaube ich, ist es, im 2. Gang bei bis zu 20% runter zu rollen mit über 1,5t unterm Po eine recht sportliche Angelegenheit.

Ich muß mal zwischenreinfragen: Während der Fahrt am Wählhebel stellen ? Ist das ungefährlich ?

Druck im Kühlkreislauf herrscht doch nur wenn der Motor läuft und nur dann wandert kein Öl ins Kühlwasser - oder

Was ist der Unterschied bei den Hüthermatten zwischen 9000 CS 4-teilig und 9000 YS3C ?

Wenn der Kranz gröber ist, warum muß dann der Sensor anders sein ? Der Sensor mißt doch nur und gibt den Wert weiter. Wenn der Kranz gröber ist, mißt er halt nicht mehr so schnell hintereinander einen Wert.

Einfach mal die Sitzfläche der Rücksitzbank hochklappen, die in den Filz geschnittene Klappe aufklappen, den Schaumstoffstopfen rausnehmen und mit der Taschenlampe ins Loch guggen, wie die Steckverbindung aussieht oder ist das bei den alten SAABis anders

Die sehen ja übel aus. Hast Du noch Fotos von der anderen Seite ? Bei mir hatte sich fahrerseits der Gummi komplett vom ALU gelöst war aber noch weich das führte deutlich zum Poltern bei Bodenwellen beifahrerseits war noch alles zusammen aber der Gummi steinhart. Fahrleistung bei mir >80tkm, wie lange die schon beim Vorbesitzer drin waren kann ich nicht sagen.

OT : Ich möchte nur mal noch einwerfen, was heute passieren würde, wenn jeder Golffahrer auf die Idee käme, sich einen Satz Schalldämpfer in den Keller zu legen, was dann losgetreten wäre. Wie sich dieser RUN auf andere Teile und andere Modelle und andere Marken auswirken würde, mal außen vor.

Deiner aber günstiger

http://www.saab-cars.de/threads/9000er-verliert-ueber-nacht-kuehlwasser.32533/page-2 den aus #23 habe ich genommen

für meinen Nissens für meinen Automaten habe ich 122,oo inkl. Versand bezahlt.

Einfach Warnblinkanlage an, um den SAABi gehen und schaun - hilft das nicht ?

Fährt das Auto überhaupt mit der falschen Zündkassette und wenn ja, kann es zu Schäden führen ?

Nach dem Automatikölwechsel bin ich kurz ohne Zusatz gefahren und habe dann das von LM reingetan. Die Schaltvorgänge sind gleich weicher und geschmeidiger geworden. Das mit dem Lubegard versuche ich beim nächsten Mal, dann kann ich die beiden auch vergleichen. Das von LM, nutzt das noch jemand von Euch ?

Ich habe immer auf Foto 5 geschaut Der Klarlack (Bezeichnung ist mir neu) ist bei mir auf der linken Seite auch teilweise weg. Läßt sich das ausbessern - so daß es wieder chick ist, ohne gleich das ganze Lenkrad neu zu beziehen ?

Hier geht es mir wie Barista. Von dem Leder ist kaum was zu sehen und von dem was zu sehen ist fällt mir nichts auf - oder was ist das "richtige Bild" ?