dick-tracy

Also gibt es die "Schniepel" zur Selbstmontage vom Mattenlieferanten mit dazu, damit dann die Matten daran befestigt werden können ? Wer früher die SAABis mit Matte kaufte, hat die auch ohne Schniepel bekommen [mention=3480]Saabfreund[/mention], was hast Du für Farben genommen. Die scheinen mir farblich besser zu passen als die von Osloer. Kann aber auch am Foto liegen.

Hallo Saabfreund, das funktioniert bei mir nicht: Den Anhang 112418 betrachten Die von Osloer hinten links paßt für meinen Geschmack nicht perfekt. Wie funktioniert das mit den Befestigungen der Fahrermatten ? Bei mir sind keine Schniepel zum anstecken der Matte vorhanden.

vielleicht habt ihr unterschiedliche Modelle: Korfu, Java, Prestige und Luxus und bezüglich passen: es gibt 2 verschiedene 4-Teile Sets für 9k

Wie machen sich diese Stoff-/Velour-Matten im Winter bei Schnee, Eis und Schneematsch inklusive Granulat und Salz ? Welche Erfahrungen habt ihr ?

Genau 3 Schrauben und die Schraube von der Leitung zum Turbolader = 4 Wenn Du die Schrauben der WaPu zum Stutzen löst, wirst Du dort eine neue Dichtung gebrauchen. Da die Stelle bei mir dicht war, bin ich erst gar nicht rangegangen. Wenn Du alle Schrauben von Foto 46 raus hast, sollte die Pumpe rausgehen. Sitzt vielleicht etwas stramm. Da hast Du zu früh aufgegeben. Das Rohr links am Motor ist nur gesteckt - Foto 55 genauso wie auf Foto 48 Wichtig ist alle Gummidichtungen zu wechseln. Ich hatte auch eine WaPu mit den Dichtungen mitbestellt, aber die Lager der alten WaPu waren noch stramm und der Lauf gut. Auch auf Anraten hier im Forum, habe ich die Alte wieder eingebaut. Orginal ist ebend Orginal. Bei der Gelegenheit mal in die Schläuche schauen und ggf. reinigen. Wir haben bei der Gelegenheit den Kreislauf gut durchgespühlt. Die Schraube am Turbolader Foto 47 - ist das andere Ende der Leitung von der WaPu.

gehen Deine Schrauben um die Ecke

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist der Schwimmer nicht hohl, kann also nicht voll laufen.

Ich kann es nicht statistisch belegen, aber bei 30°C im Sommer und einer Asphalttemperatur zum Spiegeleierbraten, sind die Reifen schön weich und beim Beschleunigen und Bremsen..... Auch stellt sich für mich dabei die Frage nach dem Bremsweg bei Weichgummi

Ob es beim 2.0 LPT anders ist weiß ich nicht. Schau Dir #60 an. Wenn Du die Blauer-Pfeil-Schraube gelöst bekommst, hast Du gewonnen - so war es bei mir. Dann die Grüner-Pfeil-Lamdasonde weg. Zum Schluß die drei Roter-Pfeil-Schrauben raus. Das Du alle Schlauchleitungen abgebaut hast, davon gehe ich mal aus. Jetzt kannst Du die Pumpe mit Anschlußstutzen nach vorne raus ziehen. Wenn die Schrauben - WaPu <-> Stutzen schon so vergurkt sind, mußt Du sowieso Pumpe und Anschlußstutzen raus nehmen. Zeig mal Fotos, wo es klemmt !!! Wozu wechselst Du die Pumpe, wenn sie läuft Mit dem Flammrohr ist zwar richtig, würde ich aber versuchen zu umgehen

OT: Meinst Du, das sind andere Kühe, die diese Milch geben. Nur weil die ein tolles Vermarktungskonzept haben, in das übrigens der Mehrpreis fließt. Butter bei A&L - kein Unterschied im Geschmack

Vor einer Weile roch es bei mir auch mal etwas muffig, wenn die Umluftklappe zu ist. Nach der Reinigung von Innenluftfilter und Schacht ist jetzt wieder alles gut. Bei mir ist mit dem Anlassen die Umluftklappe zu und öffnet nach einigen Sekunden. Vielleicht hängt es bei Dir auch damit zu sammen, daß am Anfang die Umluftklappe zu ist und so irgendwelche Gerüche nach innen gelangen.

Wonach riecht es denn überhaupt ? Abgase ? Verbranntes Öl ? Benzin ? feuchtem Keller ? sSo

Winterreifen im Sommer ? Die sind razfaz runter Ich habe meine Winter vor 2 Jahren erst Mitte Mai runtergenommen und war etwas erschrocken, wie die damals Neuen plötzlich abgebaut hatten.

mal nett ausgedrückt, das hilft mir nicht weiter n8i

vielleicht weiß doch noch jemand, wie es nun funktioniert den Topf auszubauen und die Dichtung zu tauschen sWE

Vielen danke für die Warnung Wenn Du noch schreiben würdest, wie es dann geht, wäre es perfekt.

Die "fehlende" Schraube siehst Du auf Foto 3. Was passiert, wenn ich den Topf aus dem Getriebe ziehe ? Oder wie bekomme ich den dort raus ? Undichtigkeit ist zwischen Topf und Getriebe.

Daß ich oft ziehmlich viele Fragen stelle und diese meist recht anfängerhaft sind, ist mir schon klar, aber ich schraube am SAABi noch nicht lange. Auch steht der SAABi nicht in einer Garage sondern offen auf einem Stellplatz und ich brauche ihn täglich, insofern will und muß ich vorher so genau wie möglich wissen, was auf mich zukommt. z.B. habe ich von einem Schrauber vorgestern erklärt bekommen, daß es bei Renault Varianten gibt, wo einem beim Herausmontieren der Antriebswelle aus dem Getriebe das Getriebeöl entgegen kommt. Was beim SAABi auf mich zukommt, wußte er leider auch nicht. Morgen will ich schaun, ob evtl. die 5 Bolzen von dem runden Deckel genauso locker sind wie die Schraube von der Rohrschelle. Ansonsten sieht es für mich aus, als ob es zwischen Getriebe und Flanschtopf herausdrückt - s.akt. Fotos. Kann mir evtl. jemand erklären, wie der Flanschtopf demontiert wird. Soweit ich mitbekommen habe, ist dort auch ein Dichtungsring. Nähere Informationen dazu würden mir auch weiterhelfen. Vielen Dank. Wem meine Fragerei lästig, überflüssig, sinnlos oder ähnlich erscheint: 1. Ihr müßt ja nicht drauf antworten und 2. Ihr müßt es auch nicht lesen Was die Sache mit der Rohrschelle betrifft, habe ich mal mit I-Tafeln konstruiert. Dabei ging es um jedes Grammchen und zwar um Gewicht und Kosten zu sparen. Was bewirkt eine Unwucht von 2N bei 300000km ? Allen einen schönen, sonnigen Herrentag http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie_gr_170.gif

Das liegt eher daran, daß für mich der Bereich um die innere Manschette Richtung ins A-Getriebe noch sehr nebulös ist. Solange das für mich im Vorfeld nicht klar ist, was mich erwartet, habe ich keine Lust alles auseinander zu bauen, um aha sagen zu können und unverrichteter Dinge alles wieder zusammen zu schrauben oder gar wegen Defekt gar nicht mehr hinbekomme, weil mir entsprechende Teile/Dichtungen o.ä. fehlen. Darum versuche ich das im Vorfeld zu klären. Besteht die Möglichkeit, daß es zwischen Flanschtopf und Getriebegehäuse rausdrückt ? Wie komme ich dort ran, um das Problem zubeseitigen ?

Wenn ich für die Schraube 5g, den Durchmesser von 75mm ansetze und ca. 1000U/min erhalte ich ein Fliehkraft von fast 2N. Das ist etwas viel, habe ich irgendwo einen Fehler

Mit der Rohrschelle hast Du durch den Schraubmechanismuß eine leichte Unwucht, und um das zu vermeiden, gibt es wohl die Lochbandklemmen. Aber lieber eine Rohrschelle als gar nüscht

für mich gehört dort eine Lochbandklemme ! hin oder ist das an der Stelle falsch ? auf der Außenseite der inneren Manschette ist eine !

Vielen Dank, daß Ihr alle versucht mir weiter zu helfen. Bisher ist noch gar nicht sicher, woher das Öl/Fett überhaupt kommt. Nachdem wir nun festgestellt haben, daß die Schraube der Rohrschelle !!! nicht sonderlich festgezogen war, haben wir das erstmal behoben. Warum dort aber eine Rohrschelle verwendet wurde Hätte jemand für mein Verständnis ein Foto von der Stelle in dem die A-Welle im Getriebe steckt und die dazugehörige Seite der Welle, allerdings ohne die Welle drin ? Kann es auch möglich sein, daß dort etwas aus dem A-Getriebe sickert ? Wenn ja, wo und was ist dann zu tun ? Danke Euch

kein Sprengring oder sonstige Sicherung ? und die Manschette geht dann einfach von der Welle runter zu schieben ?