dick-tracy

Was ist mit den Kerzen ?

Wenn ich vor dem Problem stünde, würde ich das auch so sehen und machen und wahrscheinlich nicht nur noch ein Mal. Muß ja kein 100€-Öl für diese Aktion sein. Vorhin habe ich bei Kaufland gerade 5l 5W-30 von Shell für 33€ gesehen. Wechseln bis das Öl nach 1000km nicht mehr schwarz wird. Es gibt ja Öl-Schlamm-Spülung und MotorClean, ich würde es mit ersterem versuchen. Nachtrag: natürlich nicht die 1000km am Stück wegbrennen, sondern Scheibchenweise und beständige Kontrolle und in der Nähe von Rettungsbojen.

Nöö, hamwa nich 1. Auf mehrfacher Empfehlung/Tip erfahrener Forenmitglieder - orginal SAAB-WAPU hält ein SAAB-Leben lang 2. hatten wir keine Sehnsucht Pumpe und Stutzen zu trennen 3. machte das Lager der WAPU keinen bedenkenswerten Eindruck, kein Spiel, leichter Lauf

Ausbau Wasserpumpe: Wieder sind drei Bolzen zu lösen, wobei der untere aus Richtung Radhaus zu erreichen ist. (rote Pfeile) Diese drei Bolzen möglichst nicht mit denen von der Konsole vermischen. Wir mußten dadurch beim Zusammenbau erst rumprobieren, welcher wohin gehört. un die WAPU raus, aber Pustekuchen, die hing noch an der Starren Leitung zum Turbolader fest und diese Hohlschraube war nicht zu bewegen. (blauer Pfeil) Wir lösten noch das andere Ende am Turbolader und hofften, das ganze ginge irgendwie rauszufädeln. Diese Hohlschraube ging einfach zu lösen, aber mit rausfädeln war nichts. Es war glaube ich 1/2h Drücken und Ziehen, bis die Hohlschraube an der WAPU endlich kurz ruckte und frei war. Wo Ihr da ausreichend Platz habt um die Hohlschraube zu lösen oder wie Ihr da ellenlange Verlängerungen am (Automatik-)Getriebe vorbei legen wollt ist mir schleierhaft. Dabei haben wir inzwischen auch die Lambdasonde rausgedreht - wie oben vom Kollegen beschrieben. (grüner Pfeil) Die Schlauchanschlüsse an der WAPU und die Schlauchenden waren total verkrustet und verschleimt. Die Dichtungsringe auf dem Verbindungsstück sind hart wie Kunststoff. Wir denken, das war nur durch den ganzen Dreck noch dicht. Durch das Spülen nach dem Kühlerwechsel war sicher ein ganz Teil davon verschwunden und als -7°C anstanden, hat sich alles so zusammengezogen, daß von dichter Dichtung nicht mehr die Rede sein konnte. Die Gummidichtungen waren so Spröde, daß sie gleich gerissen sind. Trifft auch auf den Anschluß der auf der BFS des Motors entlang in die WAPU mündet. Das war es. Und nun den Film rückwärts spulen und alles wieder zusammengebaut. Allen die mit hilfreichen Tips und kritschen Bemerkungen weitergeholfen haben an dieser Stelle herzlichen Dank.

Ausbau der Konsole: Die drei Schrauben lösen, wobei die Untere gleichzeitig die Befestigung für das Kabel zur Lambdasonde hält. Zum Schluß gibt es schon einen freien Blick auf das Unglück

Ausbau des Klimakompressors: Der Kühlwasserausgleichsbehälter ist inzwischen ausgebaut. Die drei Bolzen des Klimakompressors wurden gelöst und dann durch Drehen, Kanten und Heben nach rechts rausbugsiert und auf einem Tuch abgelegt.

Als erstes zum Spezialwerkzeug zum Zusammenhalten des Keilriemenspanners. Wir haben uns an wizards Variante orientiert. Einen starken Blechstreifen, in diesem Fall ein Bankeisen mit zwei Bohrungen im Abstand von 115mm für die M6-Schrauben. Nach unserer Einschätzung sollten diese M6 30mm lang sein und analog der oberen in die Bohrung eingesetzt sein. Leider ist uns entgangen, daß die M6 nicht richtig in der Nut sitzt, sondern die Mutter - s. Foto #33. Das hatte zur Folge, daß bei der unteren langen M6 der Hebelarm zu groß, die Schraube Sonnabend früh verbogen und der Keilriemenspanner ausgefahren war. Wir befürchteten Schlimmes. In Foto #34 ist die verbogene Schraube übrigens schon andersherum in der Bohrung, damit wir wieder einen funktionierendes Spezialwerkzeug hatten. Darüber bitte nicht wundern. Als Hinweis: besser wären 30mm M8-Schrauben, analog der linken auf Foto #34 in die Bohrung des Bleches geschraubt das Blech des Riemenspanners sollte zwischen der Mutter und dem Schraubenkopf sitzen, dann sollte nichts schiefgehen. Für das nächste Mal werden wir ein Hilfswerkzeug basteln, was sich an Turbo9000 seiner Variante orientiert. Idee ist schon im Kopf.

Das wäre beruhigend, wenn es i.O. wäre und eine große Freude eine Baustelle weniger zu haben. Wie kommst Du jetzt auf 4cm ?

was ist mit dem Luftmassenmesser - evtl. verschmutzt o.ä. ?

[mention=312]maasel[/mention] - Sohnemann meinte Sonnabend nachmittag zu mir, ich soll ins Forum schreiben, daß wir es mit der Flex hinbekommen haben. [mention=306]wizard[/mention] - die Zeichnung und die beiden Fotos von Deinem Spannwerkzeug stellen immer eine andere Variante dar. Wir haben am Sonnabend noch bis in die späte Dunkelheit gewerkelt, denn der SAABi mußte Sonntag rollen, koste es was es wolle, denn Mutti hatte Sonntag Geburtstag. Es kommt noch eine kleine FotoDoku, allerdings fällt sie zum Ende hin etwas dürftig aus, denn es war schon dunkel und die Zeit knapp. Vorneweg noch eine Frage zu dem Motorlager im Zusammenhang mit dem Zusammendrücken des Keilriemenspanners. Am Anfang läßt sich der Spanner leicht zusammendrücken. Je weiter der Spanner zusammengedrückt ist, um so länger dauert es, daß er nach gibt, was dazu führt, daß der Motor 3-4mm angehoben wird und sich dann wieder senkt. Dabei wird beim Motorlager ein Spalt sichtbar - s. Foto. - es ist zum Teil der Schatten und zum Teil der Spalt. Ist das normal oder hat das Lager einen Schaden ? Außerdem lag hinter der Radhausverkleidung auch dieser hier beschriebene Stopfen. http://www.saab-cars.de/threads/ich-weiss-nicht-wo-das-teil-her-ist.17747/page-2 Hat dieser nun einen tieferen Sinn und ist dringend wieder an Ort und Stelle zu bringen ? Oder können wir den beim nächsten Mal wieder reindrücken. Er muß ja schon eine Weile dort rumgelegen haben.

Kann man bei den beiden Rollen am Keilriemen die Lager wechseln ? Dann könnte man wenigstens ordentliche Lager einsetzen. Oder lieber nicht versuchen ? Wenn nicht sind dann unbedingt orginale Rollen zu nehmen ? Ist die Bezeichnung korrekt: Umlenkrolle 4752960 und Spannrolle 4029930 Welche Empfehlung gibt es für den Keilriemen ? Ich sehe gerade ContiTech oder Hutchinsen Es gibt auch Komplettsätze Riemen und Rollen. Ist darauf ein Gedanke zu verschwenden ?

gerade in ARTE: Willkommen auf dem Land Hauptdartsteller Leo fährt ständig mit schwarzem 900er turbo (Kennzeichen: B-DA 39) durch MeckPomm. Film selber ist Blödsinn.

Die Ringe sind hart wie Kunststoff.

Problem gelöst, WAPU und Konsole sind raus

Ringschlüssel - ja, aber den kann man zwischen Motor und Flammrohr nicht bewegen. Welche Probs kommen beim Lösen des Flammrohrs ? Die Hohlschraube auf der Seite sitzt auch fest wie angeschweißt. Die am Turbolader ließ sich leicht lösen.

Keine Ahnung wie das gehen könnte. Für die Miniratsche ist da zu wenig Platz. Vielleicht ein abgesäger Schlüssel. Die drei Schrauben lösen, von dem Rohr, in dem die Lamdasonde sitzt und die Untere so schön in dem Bogen sitzt daß man super dran kommt ? Genau die hat uns davon wieder zurückschrecken lassen, obwohl die recht locker sind. Können wir das Flammrohr einfach hängen lassen ? oder geht dann der KAT K.O. ?

jepp geht eigentlich vom Turbo zum Stutzen an dem die WAPU angeschraubt ist.

War gestern abend nur zu dunkel für Ahnungslose. Ja, hast Du alles super beschrieben Nur das wir den Stutzen an den die WAPU angeschraubt ist auch rausbekommen müssen. weil dort das Übel sitzt, an das wir ran müssen. Und wir sterben daran, daß wir keine Lösung sehen, wie wir die Leitung, die von dort zum Turbolader geht, abbekommen. Werkzeug läßt sich zwar draufstecken, aber nicht drehen - absolut kein Platz. Vielleicht kann jemand noch dafür eine Hilfestellung geben. Das andere Ende am Turbolader haben wir schon lose, aber das hilft leider nicht

Das war der entscheidende Hinweis für den Kompressor Ohne diesen im Dunkeln hatten wir eh keine Chance. Ich hätte es bei Tag in Richtung Kotflügel versucht. Die sieht ohne Vorwissen für mich gangbarer aus. Ohne den Tip ist es ein Geduldsspiel, auch wenn ich dann die Richtung zum Getriebe genommen hätte. Schieben, kippen, drehen, heben und das im ständigen Wechsel. Es ist für meinen Geschmack eine Konstruktionsmeisterleistung, das so genau hinzubekommen und vielleicht noch am Reißbrett ohne CAD-Simulation. Aber die Alten hattens einfach drauf. Mit dem Ausbau des Scheinwerfers erkenne ich bisher keinen Vorteil. Der Ausbau der Konsole ging problemlos. Jetzt muß man ja in die Eingeweide krabbeln. Mal sehen wer dort wartet. Einfach die Bolzen der WAPU lösen und dann beherzt nach vorne ziehen ? Oder noch was anderes beachten ? Muß dazu die Lamdasonde raus ? Oder reicht der Platz so ? Nur die WAPU abbauen, da ziehe ich sie ja Richtung Kotflügel. Das Trennen WAPU <-> Stutzen wollte ich mir sparen !

Der Kompressor läßt sich hin-und-her-schieben (rechts-links) Um ihn nach rechts heraus zu bekommen sind die Schläuche zu kurz. Nach links werden die Schläuche zusammengebogen. Das war uns im Dunkeln zu heikel weiter zu schieben. Wir schaun nochmal.

haben wir bereits, alle drei Schrauben sind lose, der Kompressor ebenfalls, nur läßt sich selbiger nicht rausheben. (die Konsole) würde ich gerne machen, aber wir haben bei Taschenlampenlicht keine Möglichkeit gesehen, an die Schrauben der Konsole zu kommen, weil der Kompressor im Weg ist. Die Steckverbindung vorher zu lösen ist für mich nun wieder logisch, haben wir schon bemerkt, daß es ein kritischer Punkt ist, aber da ich den Kompressor bisher nicht zur Seite legen kann, ist das noch nicht notwendig. Erklärungen, die für das Verständnis von denjenigen ausgelegt sind, die das schon ein Dutzend Mal gemacht haben und eh Bescheid wissen, helfen mir leider wenig. Aber trotzdem danke.

wizard schreibt, daß man zum rausnehmen des Kompressors die Konsole abschrauben muß. Im Taschenlampenlicht haben wir nicht erkennen können, wie das mit dem Kompressor im Weg gehen kann. kannst Du zu 2. und 3. mehr verraten ? Wie ist das Rohr nach hinten befestigt ? Sind beide Rohre nur gesteckt ? was soll ich mir unter ja, und nein vorstellen ?

Wieso sollte ich die Ratsche umstellen ? Ich muß die Ratsche gegen Uhrzeigerichtung drehen und da ist die Ratsche richtig eingestellt, jedenfalls diese. (Schreibfehler: nicht in sondern gegen Uhrzeigerrichtung - korrigiert) Ansonsten hat Turbo9000 recht, man zieht den Bolzen fest. Nach einer Weile drücken knarrte der Bolzen kurz. Also schnell wieder aufgehört und auf die Wagenhebervariante umgestellt. Leichtes Anheben und warten, bis sich der Motor wieder senkt. Das ganze einige Male wiederholen. Es läßt sich am unteren Motorlager gut beobachten. Irgendwann konnten wir die Hilfskonstruktion einhängen. Gleich sicherheitshalber an dem Rad links vom Dämpfer gedreht und es war noch lose und nicht festgezogen. Allerdings bin ich über das Laufgeräusch erschrocken. Es hört sich sehr trocken an. Als wenn kein Fett mehr vorhanden ist - ist das i.O. Oder ist das die nächste Baustelle. Dann am Klimakompressor die drei Schrauben gelöst. Nach der unteren haben wir etwas gesucht. Dann ging das Rätselraten los: Wie gehts weiter Jetzt die Konsole lösen ? Es war bereits stockfinster und die Füße zu Eisfüßen geworden. Für morgen sind noch einige Fragen zur Demontage: 1. Wie bekommen wir die Konsole lose, wenn der Kompressor noch davor hängt. Wir haben da erstmal keinen Weg gesehen. 2. Bekommt man die Pumpe und den Stutzen rechts daneben, der im Motor steckt, gemeinsam raus, oder müssen die vorher auseinandergenommen werden. 3. Kann man den Stutzen rechts einfach rausziehen, oder sind dort irgendwelche Tricks oder sonstiges Hintergrundwissen erforderlich. Morgen soll endlich die WAPU inklusive Stutzen raus um die Dichtungsringe zu tauschen. Wenn Ihr noch Tips oder Hinweise habt, das wäre toll. Wir würden den Tiger morgen gern endgültig erlegen und wären Euch sehr dankbar.

Dann werde ich mal lange Drücken gehen danke für den nachträglichen Hinweiß. Bei der Kälte fließt das Öl wohl auch schwerer. Vielleicht kann man das bei dem Foto ergänzen. Es ist nicht verkehrt, wenn ihr Euch hier ordentlich die Meinung sagt. Meine Oma meinte immer: "Ein ordentliches Gewitter reinigt die Luft !" Aber es wäre schön, wenn ihr darüber die Fragen nicht vergessen würdet. Ich möchte nochmals die zum Zustand unteres Motorlager in Erinnerung rufen. Danke Euch Wie heißt dieser Dämpfer genau und welche Nr. hat er ?

Mal ein paar Fotos zur Anschauung. Die auf dem Foto untere Schraube ist jetzt kürzer. Inzwischen sind schon -6°C und damit Feierabend. Morgen soll schon etwas wärmer werden und ich versuches es mal ausdauernder zu drücken. Danke Euch und wünsche einen schönen Abend. Noch ein Blick auf das Motorlager, ist das so beurteilbar und kann als i.O. eingeschätzt werden oder wartet da der nächste Schreck