dick-tracy

hier hatte ich die vom Knochen schon mal fotografiert: http://www.saab-cars.de/threads/steuerkette-saab-lpt-9000-bj-96-automatik.50096/page-3 #57 liegt es an den erkennbaren Rissen ?! Man das ist jetzt schon 1 Jahr her - die Zeit rennt - hab ich völlig aus den Augen verloren. Sind die alle drei gleich ? 2x oben 1x unten ? Und dann auch wieder welche von Meyle ?! Hat es Sinn sich solche Lage hinzulegen oder werden die mit der Zeit hart/spröde ?

Bei "D" kippt er auch aber nur ganz minimal und kaum merkbar. Kann jetzt gerade nicht in die PDF schaun, habe aber nur den "Knochen" oben und auf der Fahrerseite am Getriebe die Lager im Kopf und die Hydrolager.

Vielen Dank für die hilfreichen Antworten. Der Ölwechsel hat gut geklappt und allem Anschein nach ist auch wieder alles dicht. Ein Frage, wie sollte es anders sein, ist jedoch verblieben. Beim anschließenden Durchschalten und Ölstand prüfen ist aufgefallen, daß der Motor beim Schalten auf "R" immer stark nach vorne kippt, soll heißen wesentlich stärker als beim Schalten auf "D". Da ich das bisher noch nie beobachten konnte/beobachtet habe, kann ich nicht sagen, ob das auch vor dem Ölwechsel so war. Frage an die Fachleute: Ist das normal/völlig in Ordnung, oder stellt das ein Problem dar und ich muß dem nachgehen ? Kleiner Nachtrag: Es sind 4l Öl rausgelaufen und ebsovoel paßte auch wieder rein !

so gesehen weiß ich nicht was drin ist, sondern nur das es rot ist

Und um das gleich klarzustellen, ich habe das Zeug nicht reingefüllt. @Rene, Du hast doch das rote G12 im Ausgleichsbehälter selber gesehen ....... aber ist Dir sicher inzwischen schon entfallen. [mention=937]saab900turbo[/mention] Schläuche, Dichtungen usw. klar weiß ich nicht was das für Material ist und auch nicht wie das mit dem G12 reagiert, aber darum brachte ich das Problem hier auf den Tisch, weil ich der Meinung war, daß Ihr Euch damit auskennt.

Danke Euch, aber ich habe keine Garage oder kann den 9k mal ins Wohnzimmer stellen, um jetzt nicht bei 0° mal unter freiem Himmel eine Großreinigung des Kühlsystems und Wechsel der Kühlflüssigkeit inkl. Kühlertausch machen zu müssen, wollte ich einfach wissen, was so wichtig an dem G48 ist und ob und wie problematisch das G12+ in dem Kühlkreislauf ist. Danke für Eure Antworten

Nöö, langweilig ist mir überhaupt nicht, dafür sorgt der SAABi und andere Baustellen schon. Ich will es nur genau wissen. Frage ich aus aktuellem Anlaß mal anders herum: Schadet es, wenn jemand nach der Leerung nur das rote, silikatfreie G12+ im Kühlkreislauf des SAABs eingefüllt hat - gemischt mit Wasser natürlich ? Greift das den Zylinderkopf an, rostet der Motorblock, wird der Kühler undicht, die Leitungen spröde, werden die Dichtungen aufgefressen oder passiert sonst irgend etwas Übles? Allen ein schönes, vorweihnachtliche WE

Wenn sich dies oder jenes Foto ohne Probleme ergibt, immer genre.

Denke ich auch, laß mal lieber, bevor er ungemütlich wird Ich hatte gemeint, Du bist halb mit eingebunden in die Reparatur.

So gesehen hat mein alter 9000i auch 480tkm gehalten, ohne das Kühler oder Wärmetauscher oder sonstewas war. Der ist einfach an der Karosse gestorben. Versteht das bitte nicht falsch, aber Eure Argumente nach dem Motto: Das machen wir doch schon immer so ! ist mir nicht genug.

Wäre aber nach Zitat in #67 nicht ok, wenn ALU angegriffen wird. Und wenn G48 aggressiv wirkt, liegt für mich der Verdacht nahe, daß es eventuell der Verursacher für dieses Problem ist: http://www.saab-cars.de/threads/checkengine-selbstheilung-ab-ca-5500-u-min-und-unregelmaessig-funktionierende-apc.56111/page-4 #75 Foto 2

Danke Dir, die Zylinderkopfdemontage wäre für mich interessant. Und die Montage auch.

Welchen Anschlußstutzen meinst Du ?

Ich bin hier am stöbern und finde keine eindeutige Erklärung warum G48 in den Kühlkreislauf soll Nur weil es damals so vorgeschrieben war und es nichts anderes gab ? Wenn das G48 agressiver gegen die Dichtungen ist, wäre es doch sinnvoll das gegen G12+ zu tauschen ?! Auch bezüglich der ganzen ALU-Teile. Wäre dann auch kein Wunder, daß sich die ALU-Kühler nach einer Weile verabschieden. Hat jemand eine gute Begründung ?

bis jetzt ist mir das ganze noch nicht zu 100% klar. So habe ich weiter gesucht und folgendes gefunden: "Ein rötliches Frostschutzmittel benötigen Sie dann, wenn sich in Ihrem Auto ein Motor oder ein Kühler aus Aluminium befindet. Treffen silikathaltige Substanzen auf Oberflächen aus Aluminium, entstehen chemische Reaktionen, die das Material beschädigen." (AutoScout) Nun ist der Kühler aus Aluminium und dann wäre Glysantin 48 silikathaltig und nach obiger Einschätzung ungeeignet !? Was sagen die Fachleute dazu ?

Danke für die Fotos, könntest Du mehr davon machen und einstellen ? Ich hab wenig Gelegenheit sowas zu sehen. Im Kerzenloch 4 steht das Wasser so hoch = vollgelaufen ?

Bei mir gabs bei größeren Bodenwellen (z.B. Feldweg) vorn links ein Geräusch, als wenn was zusammenschlägt. Innen und Außen des hintern Querlenkerlagers der Vorderachse waren unabhängig voneinander. Das fällt mir dabei ein. Mit Geduld leicht zu wechseln. Aber vielleicht ist auch eine Koppelstange durch. Müßtest Du mit einem Blick hinter das Vorderrad sehen können. Das können Dir die Kenner der Materie besser erklären. also dann s. #12

???

100g sollst Du Dir schon mal hinter die Binde kippen können, aber wie das mit den Grenzwerten so ist, sie werden je nach Bedarf angepaßt Einen Unterschied zu Trinken und Einatmen würde ich nicht sehen und daß Dein Nierenversagen auf Dein Kühlwasser zurückzuführen ist, wird schwer zu beweisen sein. Das Versagen des Kühlers ist ein schleichender Prozeß und wird wohl augenscheinlich erst beim starken Beschlagen der Frontscheibe akut.

Infos im I-Net ist immer so eine Sache, aber: "Dabei können nur wenige Milliliter ausreichen, um einen oft tödlichen Vergiftungsmechanismus in Gang zu setzen. Aufgenommenes Ethylenglykol führt im Körper zur Bildung von Kristallen, die dabei hauptsächlich die Nieren und die Gehirngefäße schädigen. Die Folge sind schwere Nierenschäden oder tödliches Nierenversagen."

Jetzt habe ich Glysantin 48 gekauft und was lese ich: Kann die inneren Organe (Nieren) schädigen ! Wie ist das, wenn der Wärmetauscher seinen Geist aufgibt, der Dampf in den Fahrgastraum dringt und die Insassen selbiges einatmen ?

Ob das prinzipiell geht oder besser gesagt hält, denn der Krümmer ist doch im Betrieb ständigen und recht großen Temperaturschwankungen ausgesetzt.

"Krümmer hat ein kleines Loch. Kann aber noch gechweißt werden" geht das ?

Das müßte die Feder sein. Ich bin mir aber nicht ganz sicher, das Foto ist schon einige Tage alt, denn es könnte auch meine erste Ersatzvariante sein, die nur in etwa die Maße hatte, und die wäre es geworden, wenn ich kein anderes Schloß geplündert hätte.

Ich benötigte auch die Feder, die auf dem Foto nicht sichtbar ist. Es ist eine Spezialfeder, bei der einige Windungen mit Gummi ausgefüllt sind. Ich habe nichts passendes gefunden und die Feder aus dem Schloß von Trizz ausgebaut und bei mir wieder reingefummelt - s.o.