dick-tracy

aber daß die Ziffern und Striche beim Lackieren frei bleiben

ich meinte, wie macht man das ?

weiße I-Tafel, wie geht das denn ? 78tkm !

1. Wie bekomme ich zerstörungsfrei diese Abdeckung (grüner Pfeil) runter ? 2. Pfeift es evtl. hier (roter Pfeil) rein oder eher hier (gelber Pfeil) ? 3. Isch chabe gar kein Schiebedach mehr, weil meine Haar daran immer rumruschelten (9000i) !

Das Kabel geht doch in den unteren Arm rein, wo auch der Feststellmechanismus ist und dann in die Tür. Dort müste doch die Luft reinrauschen, die dann innen ankommt. Hinter dem Spiegelglas müßte sich doch ein Unterdruck bilden.

Danke sehr, pfeift es durch den unteren Arm nach innen rein ? Könnte man doch auch von außen erstmal testweise zustopfen ?

das könnte eher sein, bin auf die Fotos gespannt.

Das wurde an der Beifahrertür schon mal gemacht, weil es dort gerauscht/gepfiffen hat. War dann auch weg. Dieses Rauschen/Pfeifen ist es, glaube ich, nicht, aber ich kann es mal versuchen, ob es damit besser wird. Ich kenne die Windgeräusche ab 130 auch vom damaligen 9000i.

Damit im anderen FRED nicht zu viel OT entsteht ein eigener zum Windgeräuscheproblem Ich habe Fotos gemacht und vielleicht können die leise-9k-Besitzer daran das Problem für das Windgeräusch erkennen. Wie gesagt, ab 130km/h geht es los. Nochmals kurz zum Sigma: Es ging mir nur darum, daß ich ihn damals als sehr leise empfunden habe und ich nie wieder das Gefühl dieser Ruhe in anderen Autos auch bei hohen Geschwindigkeiten hatte. Auch gefiehl mir, daß mit steigender Geschwindigkeit Lenkung und Fahrwerk fester wurden. Und die Sport/Spaß-Taste war der Punkt auf dem i. Aber das fast keine Sigmas mehr im Straßenverkehr zu sehen sind, wird seine Gründe haben.

Ich ärgere mich auch immer, wenn es im CSE ab 130km/h an fängt zu rauschen und zu pfeifen. Bisher dachte ich immer, das kommt von den Seitenspiegeln, weil es in etwa an dieser Stelle ist. Und Du meinst, das liegt an schlecht justierten Türen ? Bezüglich Fahrgeräuschen kann ich eine Reisschüssel in die Runde werfen. In den 90ern bin ich einen Mitsubischi Sigma Probe gefahren. Der war bei 60 und 200 gleich laut (leise). An Windgeräusche kann ich mich nicht erinnern. Schon beim Einsteigen und Tür schließen, war es wie in einem schalldichten Raum. Ist aber dann ein 9000i geworden auch wenn er ab 130 an der A-Säue rauschte.

2x2,oo€ plus Versand für die Relais und Löten http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie_gr_139.gif oder 100,oo für eins, bei dem Du nichts weißt http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie_gr_154.gif

Vor einigen Wochen habe ich die Lötstellen der Relais nachgelötet. Obwohl optisch alles gut aussah, stellte ich bei einem fest, daß der Zinnkegel um ein Bein hohl war.

Autos mit H-Kennzeichen finden aus meiner Sicht mehr Beachtung und vielleicht entsteht dann auch ein "HABEN-WOLLEN-EFFEKT" Aber was wäre, wenn ein 9k plötzlich 6000€ anstelle 2000€ kosten würde ? aber das wird jetzt OT

Vielleicht ändert sich die Situation, wenn die 9000er mit H-Kennzeichen rumfahren. Wurde das nicht mal auf 25-Jahre gesetzt ?

ich hätte Fotos auch gut gefunden, auch wenn es keine bewegten Bilder sind, denn ein Bild sagt mehr als tausend Worte

http://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft/automobilindustrie-saab-soll-tuerkischen--volkswagen--bauen,10808230,32179794.html

wie in #21 habe ich schon dieses zu stehen: http://mitan-daten.de/index.php/de/produktuebersicht/getriebeoele/automatik-getriebeoele/82-getriebeoele/149

Ich würde sagen Getriebe ist i.O., nur der Ölwechsel ist dringend dran. Ich weiß nicht was die Automatikgertiebebude das letzte Mal gemacht hat. total gewechselt oder nur die übliche Hälfte abgelassen und nachgefüllt wie imer beschrieben, denn der Totalwechsel wäre ein großer Aufwand gewesen. und was für Zeug drin ist k.A. wo ist eigentlich der Magnet drin, von dem sie damals sprachen ? da war ich noch etwas zu vertrauenssehlig damals hatte ich noch das ATF-Getriebeöl-Additiv von LiMo häppchenweise eingefüllt mit verbessertem/weicherem Schaltverhalten auch in die Servolenkung kam 1/4 des Inhalts mit dem Ergebnis einer leiseren Lenkung Aber inzwischen hier etwas belesen, bin ich etwas klüger, aber auch vorsichtiger und in dem Fall ratloser, was ich nehmen kann und was mischbar ist. letztlich wird mal wieder der Bauch entscheiden müssen.

also im Notfall gibt es sowas noch oder halten die ein SAAB-Leben lang außer bei mechanischer Zerstörung

Nöö, habe ich nicht, aber dafür eine Frage: was sind das für BLAUE SCHLÄUCHE im Motorraum ?

Also kann man auch gleich DEXRON III nehmen und sich das Lubbegard sparen ?

tut mir leid, aber für mich ist das noch nicht geklärt. ist es egal, ob DEXRON II, DEXRON IID oder DEXRON IIE oder DEXRON III ? denn hier steht geschrieben vor ca. 7 Jahren: Und dann paßt das LUBEGARD nicht mehr bei DEXRON III ? Oder kann man das mit allen Automatikölen mischen ? Vor allem toll, wenn an der Automatik kein Zettel hängt was drin ist Weder vor noch nach dem letzten Wechsel in der Automatikbude. Riechen die was drin ist, oder kippen die einfach dazu was sie zur Hand haben ? Ich habe jetzt das zu stehen und frage mich, ob ich das für den Teilwechsel, denn mehr soll ja beim Ablassen nicht raus rauskommen, nehmen kann http://mitan-daten.de/index.php/de/produktuebersicht/getriebeoele/automatik-getriebeoele/82-getriebeoele/149

ich meinte das DEXRON II von jetzt ist nicht mehr das DEXRON von damals, soweit ich das biser verstanden habe. http://www.mnf.de/Shop.html was ist das für ein LUBEGARD unter Öle -> Additive -> Zusätze -> 7. Artikel Lubegard Platinum® Universal ATF Protectant ist das das 63010 ?

das aktuelle Dexron II hat noch eine Freigabe bekommen ?

das hat aber die Nummer 63010 !? welches ist nun das Richtige ? ich dachte dieses 60902: http://www.ebay.de/itm/LUBEGARD-Lube-Gard-Automatic-Fluid-ATF-Fluid-Additive-3-Pack-Protect-Red-60902-/270887845832?hash=item3f122c7fc8:m:mvrRLiPgKrW0IsRRtPbXmUA