dick-tracy

Danke, ich habe das Teil schon bemerkt und dachte, wenn es dort so naß ist, welch schreckliche Überraschungen warten dort im Verborgenen ?!

Im geschlossenen System des Klimakreislaufes ist nicht viel zu machen, aber jetzt kondensiert überall an den kühlen Teilen Wasserdampf aus der Luft, und gibt es da neuralgische Punkte ? Der Ablauf ist das Teil was Ähnlichkeit hat mit dem Ausgießer eines Blechresevekanisters ? Ins Aquarium schau ich, wenn ich die Abdeckung runter nehme, wo der ganze Gebläsekram zu finden ist ? Oder muß ich noch weiter in die Innereien ? Diese Gegend ist für mich auch noch Neuland.

Ich hänge meine Frage hier rein: Beim Betrieb der Klimaanlage sammelt sich immer reichlich Kondenswasser, daß in der Regel ablaufen sollte. Aber trotzdem kann ich mir vorstellen, daß es Stellen gibt, bei denen die Gefahr von Korrosion/Rost besteht. Gibt es da einige besonders im Auge zu behalten ? sWE

oh man, ich war etwas umnebelt

Eine Zwischenfrage: bei mir ist der Wischwasserbehälter links im Motorraum oben, direkt unter der Motorhaube !? Nach was grabt ihr da im Kotflügel ? Oder geht es hier um den alten 9000er ? Oder die WiWaPumpe ?

Wenn die Wasserpumpe nach dem Abstellen des Motors nicht mehr pumpt, welchen Sinn hat es dann, daß der Lüfter noch ein Weilchen nachläuft ?

Vielleicht hat sich etwas Dreck im Ventil verklemmt beim hin- und herbauen ?

Das erweckt bei mir jetzt den Eindruck, daß sich das mit Spezialmeßgeräten machen läßt Klimaanlagenfüllstab ziehen und nachschauen ist nicht und auch kein mögliches Meßgerät, was die Menge prüft - darum gings. Also läßt sich das nur feststellen, wenn alles abgesaugt wird, was dann eine Wiederbefüllung zur Konsequenz hat. Und wenn der Flüssigkeit entsprechende Markierflüssigkeit beigefügt ist, ich weiß nicht, ob das bei allen Standard ist, kann man mit der Lampe schaun, wo das System undicht ist.

Also beim mir war schlagartig Ruhe, als die Pumpe nicht mehr wollte und das auch auf der Autobahn. Ließ sich auch durch klopfen nicht mehr ermuntern Und bei der Zündkassette war es genauso - einfach aus.

Ist es denn möglich den Füllstand zu prüfen Mir wurde immer eingeredet, daß man nur bei einer Neubefüllung sehen würde, wieviel drin war Es wäre nicht mal möglich, nachzufüllen.

Schläuche ist ja einfach und Schellen auch, aber Lager habe ich noch nirgends neu zu kaufen gesehen. Und der Preis für eine einzelne Dichtung im Vergleich zum Bausatz Was ist an den 178,06-Pumpen anders, besser und was bedeutet Schlauchanschluß 6 und 8 ? Ist das beim Bausatz egal ?

Beim Pumpensatz ist schon klar, aber es gibt euch einzelne Pumpe zu kaufen, wie läuft das dann ab ?

Jetzt gibt es eine Modell für alle 9k. http://www.skandix.de/de/suche/?q=benzinpumpe&k=777 Ich hatte damals den Satz genommen, leider lagen die Schellen nicht bei und der Schlauch ist wieder runtergefluppt. Was nutzt die einzelne Pumpe ? Die Gummilager sind hart und rissig. Der vorgebogene Schlauch leidet beim Ausbau bzw. wird teilweise zersört. Wie macht ihr das, wenn ihr nur die gute/teure Pumpe nehmt und tauscht ohne Zubehör ?

1. Ich frage, weil das so in dieser Anleitung beschrieben ist und die Teile bei mir schon etwas "riechen". 2. Weil ich nach dem Ausbau doch nicht so viel Ruhe und Zeit hatte, wie ich mir für die OP nehmen wollte. 3. Das war die unkomplizierte, gefahrlose Schnellösung, die sogar funktionierte. Lötkolben folgt noch. http://www.fairwayacademy.org/2014/05/01/saab-9000-central-locking-repair/

Oh, da muß ich mir bei 290tkm Sorgen machen bei meinem 9000 CSE MJ98 Der Alte BJ1989 hatte mit fast 500tkm noch die ersten drin ohne Probleme gemäß #24 KfZ24, was bedeutet: Stoßdämpfer "Super Touring" ? gibts da Verschiedene vielleicht auch "Super Sport" und Einbauseite: Vorderachse Fahrwerk: für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge mit Niveauregulierung Woran erkenne ich, ob ich Neveauregulierung habe oder nicht ? Kann ich einfach welche mit nehmen und hab dann Neveauregulierung Kann ich die Notfalls mit üblichem Werkzeug selbst wechseln ? Oder sind Spezialwerkzeuge erforderlich ? Und brauche ich sowas: Sturzjustierung H&R Triple C Exzenter-System

Wenns denn mal wirklich welche sind was so an gefälschtem Zeug in Umlauf ist Ich dachte immer die Dämpfer halten ein SAAB-Leben lang So würde ich nur aus der Not heraus drüber nachdenken.

Ja, hast Du die jetzt rausgerupft ? Das Steurgerät habe ich erstmal wie folgt zum funktionieren gebracht: Den Zinn um die Drähte der Relais habe ich mit eine spitzen Kombizange vorsichtig zusammengedrückt funktioniert erstmal wieder, spricht sofort an, gefühlt ganz anderer Sound, war sonst immer etwas träge. hat schon mal jemand die Relais gewechselt ? http://de.futureelectronics.com/de/technologies/electromechanical/relays/automotive-relays/Seiten/5976766-JSM1-12V-5.aspx?gclid=CP_3yoPQtMUCFeiWtAodWmwAnw

Danke Dir, anbei ein Foto wo sich die Kleine befindet und wie sie zerbrochen aussieht.

[mention=4656]StRudel[/mention] So sehen die Teile am Auto aus. Ich weiß, ich muß zum Waschen Bei dem Angebot scheinen die kleinen SAAB-Kappen zu fehlen Bei diesen Felgen stört der Stift überhaupt nicht, im Gegenteil in der Vertiefung ist massig Platz, nur beim Montieren zum Justieren auf der Nabe muß Gang drin und Handbrems fest sein, sonst drehts sich mit dem Rad mit. Du scheinst immer eine Hebebühne dabei zu haben Wenn kein Gang drin oder keine Handbremse fest ist, stellst Du mit dem Rad 0,000 ein oder Du hast drei Arme. Wenn da bei Dir was klappert, ist es eh zu spät. dann bist Du mehr als 30-50km gefahren oder hast von vornherein was falsch gemacht.

Wenn der Stift abgeschraubt ist, was ist dann mit der Bremsscheibe Der Stift selbst ist kein Problem, sondern das ohne entsprechndes Loch in der Felge die Löcher für die Bolzen nicht justiert sind. Willst Du ein Foto, wie sie am 9k aussehen ?

Die ist auch recht versteckt zwischen zwei Blechen und man sieht auf den ersten Blick nur die Löcher in denen die abgeknickten Schenkel stecken. Gestern habe ich mir aus einer Schenkelfeder aus dem RC-Car-Bereich die mehr Windungen hatte, eine gebogen. Zum Einbau bin ich nicht mehr gekommen - wird demnächst. Aber was Orginales wär mir schon lieber.

Die waren und sind an meinem 9k CSE Automatik, es ist immer eine Fummelei ohne das Loch für den Stift, aber 1x im Jahr geht das schon zu ertragen. Willst Du die mit der Delle nehmen ?

Danke, da wird es was passendes geben. Hast Du gleich einen Tip, welche Größen in welcher Menge ich am besten bestelle ? 4 St. für 4€ Versand da wäre es sinnvoll noch ein paar notwendig Kandidaten mit zu ordern. Für die Befestigung der Verkleidung zwischen Stoßstange und Radkasten brauche ich noch die Buchse in der der weiße Zapfen drin steckt. Liegt lose auf der Verkleidung. Eine Buchse hat sich in 2 Teile aufgelöst. Ist das dieses Teil: http://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/hohlraumschutz/hohlraumstopfen/hohlraumstopfen-7-mm-huetchenform?c=125 oder hast Du da auch noch einen guten Tip Danke und sWE

[mention=196]turbo9000[/mention] - danke, das wäre nett und schön wenn Du was findest. Falls Dir auch noch zwei Stopfen für die Tür unten, Lochdurchmesser 20mm in die Hände fallen und Du diese entbehren kannst, würde ich mich auch für bewerben. sWE

alle Motorlager ? was gehört denn da alles dazu ? die Hydrolager auch ? und der Preis ist nur Material ? Mit dem Wechsel oben beim "Knochen" hab ich schon mal bei mir geschaut, weil die auch etwas eingerissen sind. Hier müssen die Lager raus- und reingepreßt werden. Eine Werkstatt sollte dafür eine Hydraulikpresse haben. Aus- und Einbau müßte selber machbar sein. Für das Selber-Rein-und-Rauspressen gibt es hier auch Anleitungen mit Spezialwerkzeug. Zu den Hydrolagern gab es hier erst einen Fred. http://www.saab-cars.de/threads/lagerung-motor-hydrolager-welcher-hersteller.50715/#post-1034068