dick-tracy

Wenn Du hier schaust und unten auf das Bild klickst, müßtest Du Dir einen Überblick verschaffen können. http://shop.speedparts.se/sv/prod/9000-85-98/fram-och-bakvagn/powerflex-bussningar/powerflex-standard/pf7575_pff66-125.html

Nur Probleme - die Muttern der hinteren Querlenkerlager wurden derart angeknallt, daß ich sie mit meinen bescheidenen Mitteln gar nicht mehr gelöst bekomme. http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie_gr_147.gif Sind das ganz normale Muttern mit Sicherungsring oder irgendwelche SAAB-Spezis ? Könnt ihr mir die Größe nennen ? Gehen welche aus dem Baumarkt ? Sie scheinen mir nicht so hoch wie normal zu sein ! http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie_gr_154.gif

Sollte passiert sein, denn beim Spureinstellen stand er mit den Rädern auf der Bühne. Nun hoffe ich nur das beim Spurstangenköpfe wechseln nichts Dummes gemacht wurde. Vermutung: Es wurde nach dem Absenken auf der BFS vergessen wieder anzuziehen. Warum gelöst wurde - k.A. Verbleibend: Nach 2. Spurkorrektur steht das Lenkrad nur noch 2° nach links und zieht entsprechend weniger nach links (vorher waren es 5°). Ich schau am WE nochmal nach den hinteren Querlenkerlagern und dann ist 1 Wo Urlaub. Ich danke Euch für die Tips und Anteilnahme und wünsche allen ein schönes WE http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie-gross_354.gif

Das wird mein Fehler der wohl kuddelmuddligen Erklärung sein. An dieser Mutter muß gedreht worden sein, als die Spurstangenköpfe getauscht wurden. Denn das Poltern war nach dem Tausch und vor dem Einstellen aufgetreten. (zwei verschiedene Werkstätten: Spurstangenköpfe tauschen und Spur einstellen)

So, das eine Problem ist geklärt: Die Polterei kam von der nicht angezogenen Mutter am Querlenker des hinteren Querlenkerlagers beifahrerseits - 1/4-Drehung laut Aussage der Firma für die Spureinstellung. Ich frage mich...Ich frage mich...Ich frage mich.......und werde wohl keine Antwort erhalten......aber habe Sorge, daß da jemand dran war. Auf jeden Fall poltert es nicht mehr Was die Spureinstellung selbst betrifft ist es jetzt besser, aber nicht wie ich es mir vorstelle. Wenn ich auf dem Parkplatz wende, müßte beim Loßlassen des Lenkrades der SAABi von alleine den ganz graden Weg suchen ? Oder ist das zu viel verlangt Vielen Dank an alle hier und Euch ein schönes WE Ich melde mich nochmals zur Geradeausfahrt nach einer aussagekräftigeren Strecke.

Du mußt die Zieleiste abnehmen und die Verkleidung vom Radkasten/was Du wohl mit Unterboden meinst. evtl. soger noch den Koteflügel selber, soweit brauchte ich aber bisher nicht auseinander bauen. Die Schrauben der Zierleisten sind ein wenig verschiebbar. Da sich dort aber immer Staub drin sammelt, klemmen die manchmal, und das gibt beim Wiederzusammenbau mit dem Passen in den Löchern Probleme. So ging mir das beim ersten Mal.

Was meinst Du für einen Unterboden ? Der Behälter ist bei mir im vorderen Beifahrerkoteflügel.

VA-Prüfung Ist in Arbeit. Nochmals die Frage: Muß zum Wechsel der Spurstangenköpfe außer diese selber irgend etwas gelöst/demontiert werden ?

VA ??? fragt der ahnungslose dick-tracy

1. Muß man an die Koppelstangen ran, um die Spurstangengelenke zu tauschen ? 2. Koppelstangen sind ca 3/4 Jahr alt und von MEYLE, genauso wie die Spurstangenköpfe Danke für die Info, vielleicht ist das der richtige Hinweis

Was kann denn da plötzlich Poltern. Radbolzen sind fest. Auch sonst: Koppelstange, Querlenkerlager usw. Um die Spurstangenköpfe zu wechseln muß doch sonst nichts gelöst werden außer das Teil selber - oder ?

Hallo Rene, wir haben mal die Vorderräder rechts-links getauscht. Ich kann mich erinnern auch beim CC ein ähnliches Problem gehabt zu haben und das Tauschen hat es dann gelöst. Hier leider nicht. Auch das Poltern wird immer schlimmer, schon auf der Heimfahrt von der Arbeit. Kann es sein, das die Spurstangenköpfe festgerostet waren und ordentlich mit dem Hammer drauf rumgehauen wurde und jetzt irgendwo bei den Radlagern was hin ist ? Mit Werkstätten habe ich so den Kanal voll -

Was bedeutet offener Wandler ? Ich muß gestehen, die Funktion des Automatikgetriebes ist mir ein Buch mit 7 Siegeln. Ich habe schon mehrere Anläufe genommen, aber die Erklärungen sind derart mit Fachbegriffen gespickt und eine für Dummys habe ich noch nicht gefunden.

Hallo, ich mach mal hier weiter. Nach dem Wechseln der ganzen Querlenkerlager und Koppelstangen zog der CSE leicht nach links. Auch war der fahrerseitige Lenkstangenkopf ausgeschlagen (TÜV), polterte auch bei starken Bodenwellen etwas. Also beide Seiten wechseln lassen (MEYLE-Teile) Danach Spur einstellen lassen. Jetzt: Poltern auf der Rechten, vorderen Fahrwerksseite bei Geradeausfahrt steht jetzt das Lenkrad ca. 5° nach links Auto zieht immer noch nach links, bei langer Autobahnkurve kann ich das Lenkrad leicht nach links einstellen und loslassen und er folgt super der gebogenen Fahrbahn nach rechts geht das nicht das sollte aus meiner Sicht so nicht sein klar stehe ich wieder dort auf der Matte, aber hat mal schon jemand Tips, wo der Wurm drin sein könnte ? Vielen Dank und einen schönen Tag

http://www.smilies.4-user.de/include/Grosse/smilie_gr_174.gif

Hallo, da ich kein Login habe, funktionieren die LINKs nicht Ich wäre aber gern neugierig.

An den von mir reparierten Sensor mußte ich nochmals ran. Ich war zu vorsichtig und habe nicht genug von dem korrodierten Kabel weggeschnitten. Dieses Mal habe ich die Hälfte des weißen Rings in dem das Kabel verschwindet weggeschnitten - s. altes Foto. und darunter war dann auch die Kupferschirmung blank. Also vom Pfeil bis zur Hälfte des weißen Ringes auch alles weg !!! http://www.saab-cars.de/data/attachments/81/81425-5c8d365c1b0082cdb8f3f72e53cfe21c.jpg DSC_0348.JPG Jetzt habe ich das Kabel dort angelötet. Die Kupferschirmung war genau zu Beginn des weißen Ringes korrodiert und durchgescheuert. Bei starken Bodenwellen meldete sich die ABS-Leuchte und mit der Zeit immer häufiger. Aber ich denke jetzt ist endlich Ruhe - seit 3Wo

Super Danke, das Foto uploadfromtaptalk ist das was ich suche. Genau die Zugfeder die dort zu sehen ist, benötige ich. Ist diese von der Zugkraft und den Abmessungen mit der anderen ähnlich ? Unterscheiden sich nur die Enden ? Erst war das verdammte Ding gebrochen und nun ist sie ganz verschwunden. Weiß jemand, ob es diese irgendwo gibt oder hat jemand eine Teilenummer ? Oder einfach wieder selbst was basteln - danke vielmals

Hier mit dem Rost unter dem Spoiler der Kofferraumklappe Auge in Auge Wieso rostet es dort der Art ? Hat jemand eine gute Idee dazu was tun ?

Hallo, könnte jemand so nett sein und ein Foto von der Feder, welche die Verriegelung des Schlosses zurückzieht fotografieren und hier reinstellen - beim CSE, damit ich weiß wie sie in etwa aussieht - vielen Dank Oder einen Link auf ein Foto oder noch besser, wo es diese noch zu kaufen gibt. Meine hing bis vor kurzem noch im Schloß und stellte sich manchmal auch quer, so das die Klappe nicht richtig zu ging und ich die Feder bzw. den Rest davon beseite schieben mußte, und heute wo ich mich dran mache, ist weit und breit von Feder nichts mehr zu finden. Bei der Gelegenheit habe ich mal unter den Spoiler geschaut und auch dort grient mich der Rost an

Die grau gewordenen Kunststoffteile hinter dem Hinterrad habe ich mehrfach mit schwarzer Schuhcreme eingerieben und mit Gummipflege eingesprüht und eingerieben - ein Versuch. Mal sehen, wie das über den Winter hält. Trotzdem habe ich mit Rost viel mehr Kummer und dem Herr zu werden ist viel aufwendiger und schwerer.

Einfach nur lange genug draufhalten, dann wird das schon Mir ist nichtrosten wichtiger als Farbspiele und da gibt es für mich genug zu tun, Sohnemann hat gestern wieder noch eine Stelle unterm Heckspoiler entdeckt

wie geht der ? und was wird da geprüft ?

gestern bei ZDFNeo in "Out Of Sights" etwa bei Minute 55 als die Szene Detroid beginnt im Hintergrund ein schwarzer SAAB 9000

Aha, es sieht so nach Materialeinsparung aus