dick-tracy

@ saab9000turbo kannst du mir zu dem anhebepunkt noch einen tip geben ? und gibt es sowas auch hinten ? (kann jetzt garade nicht nachschaun, denke aber wird nicht so ins auge springen)

noch ne frage zu den schraubverbindungen der flansche. kann ich die schrauben einfach durchtrennen und dann neue nehmen ? bekannter meinte, bei ihm (anderer hersteller) wären die muttern auf dem flansch fest drauf. das wär dann natürlich mist, wenn nach dem trennen der stummel in der mutter steckt beim KAT

http://www.saab-cars.de/threads/wischermotor-der-scheinwerferreinigungsanlage-reparieren.35470/ http://pages.infinit.net/mlbriand/saab/headlightwiper/headlightwiper.html die beiden helfen evtl. auch weiter ich hab mit der sache den halben tag zugebracht und letztlich den motor auseinander genommen und gereinigt, kollektor geputzt jetzt läuft der motor statt 3s vielleicht 6s und dann ist wieder ruhe witzigerweise ist der anker auch anders als üblich eingebaut, denn die welle schaut auf der seite der lötfahnen raus damit wird die suche nach einem ähnlichen motor (modelbau) erschwert mal hier aufs datenblatt schaun: NN27/32 http://www.voelkner.de/products/116786/Igarashi-Igarashi-Motor-mit-5teiligem-Anker-12-V-DC-Leerlaufdrehzahl-244475.html nur die anker sind immer andersherum drin

was ist nun nach einem Jahr Test rausgekommen

hab mich auch an den schwächelnde Scheinwerferreinigungsanlage gemacht und es besteht fogendes Problem: 1. Motor alleine - läuft einwandfrei 2. Motor eingebaut - läuft voll an und dreht dann runter bis zum Stilstand 3. Ursache scheint dieser Wiederstand zu sein (Zange), er steckt auf dem 2. Foto rechts zwischen 2 Kupferblechen, ist nur 1 zu erkennen gebe ich den Strom bei eingebautem Motor direkt auf den Motor läuft er problemlos volle Drehzahl wie 1. gebe ich den Strom bei eingebautem Motor vor dem Wiederstand auf den Motor tourt er runter wie bei 2. hat von Euch jemand eine Idee was hier los ist ? danke und sWE

gibt es eine aussage nach wieviel km in etwa die steuerkette profilaktisch gewechselt werden sollte ? wie kann der zustand geprüft werden ? kann mich erinnern, daß bei unserem 1. SAABi der werkstattler mit einer art stetoskop am motor rumgehorcht hat !? und ein wechsel nur durch durchziehen einer neuen kette, ist sowas sinnvoll ? :confused:

da war ich etwas zu optimistisch, ohne hebebühne das flexrohr zu wechsel scheint eine ziemlich üble angelegenheit zu sein ich weiß auch gar nicht wo ich die stützböcke stellen könnte, da die einzigen punkte vom wagenheber blockiert sind auch sind bolzen und mutter zu einer derartigen einheit verschmolzen gäbs hier in berlin oder drumrum bei jemanden die möglichkeit den SAABi dafür mal auf die bühne stellen zu dürfen ? NO wäre am günstigsten dann werde ich mich morgen mal über den wischermotor hermachen die welle dreht allerdings ganz leicht und trotzdem bleibt er ständig stehen da muß der wurm woanders drin sein gibt genug zu tun allen ein sWE

@ erik - kannst du auch eine begründung geben ?

z.B. beim hinteren lager das blech

hat es sinn für die schraubverbindungen des flexrohrs edelstalschrauben und muttern zu verwenden ? gleiche frage auch, wenn ich beim querlenker die lager tausche, die schrauben und muttern auf edelstahl umstellen ?

wo/wie finde ich das video ? konnte nur dieses finden: ich glaube, ich habs: klingt wie meiner z.Z. - nur fährt nicht so

Wenn Frau aus der "Orange" in schicken Pumps & Petticoat aussteigt, das reißt was an den Halswirbeln der Herren

min ist eigentlich nicht zu wenig sondern die untere Grenze aber es ist schwammiger als bei max nochmals zum Ablauf: 1. servolenkung machte nach schlauchwechsel geräusche (anderer fred) 2. wurde gespült und neu befüllt mit dem richtigen öl (so die aussage der anderen werkstatt) und lenkung war wie gewohnt 3. nach einiger zeit wurde die lenkung etwas schwammig, blick an den behälter: ölstand min, gehe mal davon aus, daß er nach dem befüllen max war, habe ich nicht extra kontrolliert, da die lenkung ja wieder wie gewohnt funktionierte 4. da der ölstand auf min war, vermutete ich erst wieder ölverlust, konnte aber nichts finden 5. nach der suche nach dem richtigen öl (s. #9) auf max aufgefüllt und seit dem wieder wie gewohnt - inzwischen schon jahre her

man fast genau nach 1 Jahr Frage am Rande: Wenn ich beim Fahren das Gas wegnehme, wie weit muß der Zeiger vom Ladedruck nach links ausschlagen ?

bei mir war mal min und die lenkung etwas schwammig das war einige zeit nach dem geräuschproblem mit der servolenkung (s. anderen Fred) http://www.saab-cars.de/threads/welches-oel-fuer-die-servolenkung.49057/#post-955854 hat sich wohl noch etwas luft aus dem servosystem in den behälter bewegt und der stand war kurz über min dann habe ich eine weile nach dem passenden öl geforscht und aufgefüllt und nun ist sie wieder wie gewohnt und der ölstand konstant muß also einen einfluß haben ob min oder max ist warum ? k.A. einfach eine gemachte Erfahrung

[mention=3480]Saabfreund[/mention] so ähnlich sieht es bei mir auch aus, nur das Gewebe ist noch nicht abgerissen, das muß irgendwo innen durch sein Mein Rohr müßte noch Orginal-SAAB sein. Ein Foto sagt immer mehr als 1000 Worte und ist wesentlich objektiver ich packe dann auch eins im Vergleich rein [mention=1673]el-se[/mention] Anti-Seize - da gibt ea ja diverses Zeug: Aluminium, Lithium, Kupfer usw.

ist der Ölstand im Ausgleichsbehälter identisch ? Je mehr Öl drin ist, um so fester ist die Lenkung bei meinem.

ist mehr als 50% kurzstrecke (20km) wo bekommt man das spray ? bei den amazonen ! bei der verbindung mitteltopf <-> endtopf ist auch mal genau die stelle an der die flansche ans rohr geschweist sind durchgerostet auf beiden seiten mein onkel hats wieder drangeschweißt und nun liegen sie als reserve wenn das alte rohr, bis auf das flexstück i.O. ist, hat es sinn, das ebenfalls wiederzubeleben ? kann jemand den hersteller des neuen rohres erkennen ? würde mich nur mal so interessieren.

hallo, ich glaube mein thema zum flexrohr ist im datennirvana gelandet, so hänge ich mich mal hier dran ging darum welches rohr und bei wem und wie die qualität ist ich meinte noch daß es in wuppertal 3,0 kg ! wiegt (dachte: schön schwer - gute qualität) nun ist es da und wiegt nur 2,5kg die schweißnähte sind ohne schutz und ringsherum der übergang vom rohr zur schweißnaht wird wieder das problem werden da die verzinkung hier ja zum teufel ist gibt es hier eine möglichkeit vorm einbau noch was zu machen, was das leben etwas verlängert ? das flexrohr sitzt bei mir nach dem KAT ! danke und sWE

würde ich auch so sehen gut daß wir erstmal ein einheitliches Koord-system haben aber ich frag nochmals nach den gummis der koppelstange ?

"Aber wenn da ein Riss in der Lagerstütze ist" ich hab da keinen Riß gesehen ?! Wer nimmt dann die horizontalen Kräfte auf ? Die vordere Lagerstütze kanns nicht sein ?

In 8098 meinte ich das Gummilager, ob dieses Verschleißerscheinungen zeigt ? Das Hin-und-Her wird damit zusammenhängen, daß das hintere Lager s. 8097 schon gerissen ist. Innen und Außen scheinen fast unabhängig voneinander zu sein. Der Gummi der Koppelstange unten ist rissig s. 8102 - unkritisch ? Stabilager - die liegen auch schon neu da danke dir

hallo, ist es möglich zu erkennen, ob das lager auf foto DSCF8098 noch i.O. ist ? bei den beiden anderen sehe ich es selbst, daß es an der zeit ist. danke

1. Zündkerzenfett = Silikonfett :confused: (kann ich fast nicht glauben) 2. eingeschmiert wird der Keramikhals der Kerze !? 3. beim Abnehmen und wieder Aufsetzen schiebt sich das Fett nicht nach und nach hoch in den Kontakt der DI-BOX ? hab letztens mal die DI-Box abgenommen und nach den Kerzen geschaut und festgestelt, das an dem Kontakt oben irgendwas klebriges war erstmal nur gewundert und nicht weiter nachgedacht, bis ich das mit dem Fett gelesen hab weiß jemand was da kleben könnte ? mal abwischen ? auch die Kontakte in der Box reinigen ? die neuen Kerzen, meßt ihr den Abstand (1,1mm) nach und "klopft" ihr den dann korrekt zurecht oder was macht ihr ? sollten doch eigentlich stimmen !? bei der Entschlüsselung des NGK-Code gibt es das C bei BCPR7ES-11 gar nicht schon mal jemand die BCPR7EIX-11 verbaut ? vielen Dank und schönen Feierabend

Hilft es perspektivisch bei der Neumontage das Gewinde mit Kupferpaste einzustreichen ?