Saabfreund50

Nee. Sinn macht das Teil nicht. Zumindest nicht in einem 900 er. Hatte vor 15 Jahren an meinem Landrover Freelander auch das mal gehabt und das noch auf dem Weg von der Arbeitstelle in Münster in die Unterkunft nach Gelsenkirchen, dass diese blöde Wegfahrsperre mir das Auto lahmlegte. Zum Glück hatte ich einen verständnisvoll Chef, der mir frei gab, bis beim Händler das Problem gelöst war.

Meinst du mit der schwarzen Kiste, das Teil, welches neben dem ABS-Steuergerät im Kotflügel angebracht ist? (oben befindet sich sich so etwas wie ein Prallball?) Das ist eine Alarmanlage, wie sie bei meinem italienischen Saab 901 verbaut wurden. Wenn alle Kabel die von dieser Kiste weggehen, nicht abgeklemmt oder durchtrennt sind, tippe ich mal auf Wegfahrsperre. Bringe deinen 900er mal in eine der wenigen richtigen Saab Werkstätten in deiner Nähe und lasse alle Verbindungen zu dieser Box (sofern die wissen welche getrennt werden müssen, damit der Wagen wieder läuft) prüfen. Anbei Bild meiner Box links aussen:

Hallo, leider kann ich erst jetzt hier bekannt geben, dass es wieder ein Meet the Street in Kaiserslautern gibt. Ein Treffen der Cars und Tuningszene für alle Marken. Es findet am Samstag den 11.04.2015 auf dem Park and Ride Parkplatz in KL-Ost (neben den US-Kasernen) ab 17 Uhr statt. Der Veranstalter weist daraufhin, dass aufgrund der hohen Zahl von Fahrzeugen (es wird mit 5000 gerechnet) die vermutlich da sein werden, schon um 11 Uhr am Vormittag die Schranken für die Zufahrt zum Platz, geöffnet werden. Letztes Jahr waren ca. 3000 Fahrzeuge da, sodass es mind. 35 Min. gedauert hat, bis alle zum Ende der Veranstaltung (22 Uhr) wieder vom Platz gefahren waren. Für weitere Infos mal hier http://www.pepcars-kl.de/Forum/Treffpunkte-Meetings/Meet-the-Street-Kaiserslautern-am-110415_1304 nachlesen. Es gibt dort noch eine wichtige Anfahrtsinfo weiter unten, die von der Ordnungsbehörde kommt. Ich werde mit meinem 900er nicht teilnehmen, versuche aber mit meiner SLR ein paar Aufnahmen zu machen, sofern es das Wetter zulässt.

Ein bisschen mit einer Suchmaschine gesucht und folgendes gefunden: Die Gasanlage scheint von einer polnischen Firma namens GZWA aus Grodkow/Polen zu sein, die LPG-Anlagen herstellt. http://www.gzwm.com.pl/cms/php/strona.php3?cms=cms_gzwme Da Polen zur EU gehört, dürfte eine Zulassung des PKW mit dieser Anlage (sofern die Abgaswerte für LPG-Anlagen eingehalten wird?) kein Problem sein? Die Anlage ist in Italien laut dem Libretto 2006 eingebaut worden. (ist dann wohl schon lange in Betrieb) Ausserdem ist dieses CV aus D im Jahr 1992 importiert worden. (steht ganz oben und sogar das alte Kennzeichen von Landshut LAxxxx.... mit Erstanmeldung Ende April 1990) Dann stimmen die Angaben in der Anzeige. (Erstanmeldung in D, Import nach I usw.)

Ich habe in die Rechnung gesehen: re bestellten Produkte nochmals zur Kontrolle: Stk. Produkt Artikel Nr. Einzelpreis Preis 4 x Gummitülle 2-polig mit Knickschutzlamellen Lieferzeit: 3-4 Tage 01022 0,67 EUR 2,68 EUR 4 x AMP JPT Set 2-polig 0,5-1,0mm² Lieferzeit: 3-4 Tage Kali-1302 3,19 EUR 12,76 EUR Zwischensumme: 15,44 EUR War fast Ende August 2013, als ich die bestellt hatte. Es sollte jeder sich vorher davon überzeugen, wieviele Pins (Pole) der Stecker haben soll. Da ich dem Mechaniker meines Spezis über die Schulter schauen durfte und mein Spezi sagte es sind 2-Polige, die da passen und später extra nochmals ein Bild des Steckers meinem Spezi zeigte, bestellte ich wie oben in der Rechnung zu sehen ist. Nun alles klar?

Bitte: http://www.kabelschuhe-shop.de/Steckverbinder:::314.html Aber genau hinsehen, wieviele Pins der jeweilige Stecker hat. (bei den Einspritzdüsen sind es soweit ich noch weiss 3-Polige? gewesen)

Klaus, warum sind innen die Pins korodiert, wenn vom Kabel her keine Feuchtigkeit oder gar Wasser (Gummidichtungen) eindringen kann? Weil die AMP-Seal Stecker inkl. Gummidichtungen nach soundsoviel Jahren Risse haben könnten. Wasser sucht sich seinen Weg des geringsten Widerstandes und wenn es in Form von Rissen (fürs Auge nicht sichtbar) des Steckers ist. Bei mir war es eben so, dass die Steckerpins an 2 Steckern korodiert waren und genau auf den Zylindern gab es keine Einspritzung, sodass der Motor "stotterte".... und unabhängig davon, ob meine Einspritzanlage LHxxx ist, es sind definitiv Boschteile (auch diese Stecker blöderweise, daher mein Tip nicht zum Boschdienst zu gehen)

Klaus du hast Recht. Es war die Kappe. Ändert aber nichts daran, dass Boschteile an unseren Saabs nicht unbedingt das wahre sind. Siehe ZK....

Ja war von einem der Verdächtigen mit Ersatzteilen (das Boschteil). Beru? Zumindest steht das auf dem Verteiler drauf, den mein Spezi mangels Ersatz damals eingebaut hat. Ich fahre (fuhr) bisher wenig mit meinem. Aber seitdem hatte ich keine Zündaussetzer mehr.

Ich hätte da mal auch einen: http://ww3.autoscout24.de/classified/260136546?asrc=st|as Sieht für mich sauber aus (zumindest aussen vom Lack her) und scheint auch trotz der Kilometer noch gut dazustehen. Wäre aufgrund des Preises ein Schnäppchen, sofern auf Turbo verzichtet werden kann. Ist das generell bei den angebotenen aus NL so, wie bei diesem Kandidat? (ähnlich denen aus Italien)

Da bringe ich mal meinen Zündverteiler vor fast 2 Jahren ins Spiel. War von Bosch, welches ich neu einbauen liess. Kurze Zeit später gab es Zündaussetzer, zu meinem Spezi der das Teil eingebaut hatte und der tauschte es gegen eines von Beru. Seitdem war Ruhe.... Am Teil von Bosch war ein haarfeiner Riss. Woher der kam, wissen die Götter.....

Das Werkzeug zum Auspinnen gibt es auch zumindest bei Kalishop.... die passenden AMP Seal Stecker mit Gummitülle gibt es für kleines Geld dort auch. Hatte bei meinem Problem mit den Steckern an der Einspritzung vor über 1 Jahr, das Werkzeug mir gespart, da mein Spezi das hatte. (die AMP-Seal Stecker werden auch bei anderen Marken verwendet...) Nochmals als Hinweis: Die Variante von/bei Bosch kostet das dreifache pro Stk. inkl. Gummitülle.... Zum TE: Die AMP-Sealstecker sind die bessere Alternative, bei so einem Problem wie bei dir. Musste das vor über einem Jahr an den Kontaktsteckern für die Einspritzung bei meinem (Boscheinspritzung LH202) erfahren. Kurze Suche im Net und ich wurde bei Kalishop fündig. Mein Spezi sagte mir vorher noch, welche ich mir von den AMP-Seal besorgen sollte. (zeigte ihm die Seite mit den Steckern) Vorher hatte ich genau wie du, mit Isolierband und Gummitape versucht das abzudichten. Es lag aber nicht nur an der Abdichtung, sondern die Steckerpins waren korodiert....

Nö, warum? Sollte ich? Die auf dem Bild sind doch "normale" DIN-Stecker. Mir ging es nur um die Enge bei dieser Form eines Steckers, wo jeder Pin dicht an dicht sitzt. Dort ist es noch schlimmer als wie bei Mikrofonsteckern nach Japan-Norm im Funkbereich. Bei den DIN-Steckern wie auf dem Bild, ist schnell ein Pin mit dem anderen "verlötet", sofern man nicht gut aufpasst, einen guten Lötkolben sein Eigen nennt und sein Ergebnis mehrfach prüft....Aber wir schweifen wieder mal vom Thema ab.

Der 2238B hatte eine Umschaltung (siehe Bild) für UKW-Radio, um die "Verzerrung" auszugleichen, richtig? (in microsek.) Ja die alten Geräte....Ist wie bei den alten Saabs, Potis reinigen oder ersetzen, Rost entfernen, Standardteile austauschen und schon laufen sie wie gewohnt. Mach das mal bei den neuen Stereo-HiFi Geräten.... Der IC wird nicht mehr hergestellt und eine Ersatzschaltung wäre zu aufwändig und teuer, ganz zu schweigen von den Einstrahlungen dank Plastikgehäusen und fehlenden Blockkondensatoren... Ein solches Gerät geht meistens nach Ablauf der Garantie (2 Jahre) hopps.

Klinke wo soll die bei den Gelhards dran? Die DIN-Stecker/Buchsen sind das nächste Problem, bei dem "Zauberkasten" ganz oben im Bild..... Oder hast du mal an DIN-Stecker (8-polige sind fein....) jeden einzelnen Pin angelötet? Oweija....wenn es dann keine Hirschmann Stecker waren....

Ach nee....Technics hatte (hat) gute Plattenspieler gebaut, die auch besonders im DJ-Bereich heute noch gerne verwendet werden. (Rohrtonarm, SME-Shell) Kann leider keine Bilder meiner "alten" aktuellen Anlage liefern. Nur soviel: Sony Tapedeck TCK 770 ES, Sony CD-Player CDP 227 ESD, Sony Plattenspieler PS-LX 300H, Sony Vollverstärker TA-F 555 ES, Onkyo T1000 UKW-Tuner.....

Richtig! Habe hier auch noch ein paar Sony UX-Pro stehen/liegen, die (natürlich) auf meinem Sony Tapedeck K770S abgespielt bzw. Aufnahmen darauf gemacht wurden. Kann also das von KGB bestätigen.

Boaaah.. Mc Intosh Vor/Endstufe, Thorens Plattenspieler, Akai Bandmaschine und LS mit Hörnern als Hochtönern....

Revox Geräte wurden fast für die Ewigkeit gebaut, keine Plastirädchen innen, die max. 10 Jahre bei Betrieb halten usw.....

Na also...

Etwas OT Sorry: Nicht nur das....Ich denke an den Splint vorne am Winkelgestänge der Revolverschaltung, der mind. alle 2000 Km ausgeleiert und rausgefallen war. Dummerweise immer, wenn eine grössere Fahrt anstand..... Kannte ich vom baugleichen R5 mit 34 PS und einem R4 meines Vaters, beide mit der 4-Gang + R Revolverschaltung. Kurz zum Thema LPT vs FPT: Ich fahre einen "ital." LPT MY91 EZ92 und mir reichen die 141 PS mit den knapp 205 Km/h völlig. Wenn ich mal so schnell in den letzten 2 Jahren gefahren bin, war das völlig ausreichend. Gut ich fahre den gemütlich sanft und wenn mal Leistung gefordert wird, sehe ich schon mal auf den Drehzahlmesser, bei welcher Drehzahl der Turbolader einsetzt. Wärmeprobleme? Fehlanzeige, da von mir und meinem Spezi gut gewartet in den letzten 2 Jahren. Gut irgendwo, irgendwann wünschte ich mir den (meinen) Volvo 850 2,5 T5 mit 245 PS (von 95 bis 99) zurück.... Der hatte natürlich noch mehr "bumms". Denn wenn man auf der BAB ohne Tempolimit, bei 170/180 nochmals "Kickdown" getreten hat (Automatik), ging der ab wie Schmitz Katze bis zu den abgeregelten 250 Km/h Endgeschwindigkeit....

Gut erhaltene Türen (3 wie 5 Türer) für Fahrer und Beifahrerseite, Motorhaube ohne Steinschläge, Radzierleisten für vorne und hinten schmal oder breit, dichte Kühlwasserausgleichsbehälter mit Deckel, Fensterhebergestänge (so gut wie rostfrei) mitsamt Motoren für CC wie CV.... Mehr fällt mir momentan nicht ein....

Helmut ich habe einen "Italiener". Wer weiss was da in den 10 Jahren wo der dort lief, alles an der Verkabelung geändert wurde?

Ja nee Rene, was machst du, wenn genau der Draht auf Pin 6 abgekniffen wurde, nur noch gerade mal als grüner Draht zu identifizieren ist und in dem ganzen Kabelwirrwarr, den der (italienische?) Freund hinterlassen hat, nicht mehr zu finden ist? Hinzu kam noch, die LS-Leitung Grün/Weiss Original, hatte der auch noch dummerweise mit einem grünen Draht (warum auch immer), der nach hinten (LS links hinten?) ging....