turboflar

[mention=7746]banwe[/mention] Auch noch mal von mir die Bitte: Hier im technischen Bereich keinen Weltschmerz posten. Kann die Moderation das bitte verschieben?

Leicht bewölkt und noch etwas kühl. Auf nach Mannheim zur Veterama!

Klasse! Willkommen im Forum. Und BILDER BITTE!!

Gerade in Haan den [mention=6043]schwarzwitti[/mention] getroffen.

Naja, ist wohl eine Art Lückenfüller. Obwohl man sagen muss, dass es kein schlechtes Auto ist!

Mal den Kalender abgerissen?

Soweit ist es gekommen. Erdomobil

Sofern nicht Nostalgie ein Kriterium ist, würde ich die abschneiden und gegen etwas Gängiges tauschen.

Grundsätzlich gebe ich dir recht, aber auch ein E-Motor hat ein Effizienzfenster, in welchem er seinen höchsten Wirkungsgrad hat. Fährt man dauerhaft außerhalb dieses Fensters verringert sich die Reichweite. Edit: Tesla löst dieses Dilemma übrigens, indem sie die Performance-Modelle mit Dual-Drive ausstatten, also VA und HA mit separaten Motoren antreiben. Bei konstanter Autobahnfahrt wird nur die VA von einem kleinen Motor angetrieben. Nur beim Anfahren und Beschleunigen wird die gesamte Systemleistung abgerufen.

Der E-Motor braucht keine Kupplung, weil er beim Stillstand des Fahrzeugs auch still steht. Während der Fahrt kann man entweder mit oder ohne Kupplung schalten - wie mit einem Verbrennungsmotor auch. Mit etwas Gefühl und ohne Last bekommt man einen anderen Gang auch ohne Kupplungsbetätigung eingelegt. Mit einem Variomatic-Getriebe würde man sich im E-Auto keinen Gefallen tun. Im Verhältnis zu einem Zahnradgetriebe hat es einen erheblich schlechteren Wirkungsgrad und würde damit die Reichweite unnötig verringern. Ausserdem ist es technisch nicht erforderlich, wie gesagt, der E-Motor steht bei Stillstand des Fahrzeugs und läuft rückwärts bei Rückwärtsfahrt. Ein mehrstufiges Getriebe macht trotzdem Sinn, da auch ein E-Motor nur über ein bestimmtes Drehzahlband verfügt, innerhalb dessen er sinnvoll betrieben kann. Um also einen großen Geschwindigkeitsbereich abdecken zu können und gleichzeitig über genug Anfahrdrehmoment zu verfügen ist es technisch sinnvoll, ein Schaltgetriebe zu verwenden. Tesla fährt nur deswegen getriebelos, weil sie die Antriebsmotoren heillos überdimensioniert haben (teilweise >500 kW). Ob das in dieser Form sinnvoll ist und eine gangbare Alternative für die Massenmobilität ist, darf getrost angezweifelt werden.

Über eine Zentrierbund an der Kupplungsglocke, was ist daran so ungewöhnlich?

Dann vergiss nicht, den Thread hier mitzunehmen, der kann auch weg.

Heilbronn, Hallerstr. , ein 9000 CC und dahinter ein 9000 CSE in Mitternachtsblau. Jemand von hier?

[mention=800]patapaya[/mention] Danke fürs Trennen. Es muss wirklich nicht sein, dass Technik und Weltschmerz in jedem einzelnen Thread vermengt werden.

[mention=7746]banwe[/mention] Entschuldige bitte, aber Focus-Online ist doch sicherlich keine Referenz für dieses Thema. Oder hast du persönliche Erfahrungen mit der genannten Adresse?

Auch ein Beispiel für Mobilität, die keiner braucht. Mit so einem Ding kann der Ölscheich von Wolkenkratzer zu Wolkenkratzer fliegen. Im täglichen Pendelverkehr wird dieses Konzept eine eher untergeordnete Rolle spielen.

Falls noch nicht geschehen, muss die EU-Einfuhrumsatzsteuer abgeführt werden, dann müssen EU-Papiere aufgeboten werden. Von dem Zollwert wird zunächst die Zollabgabe berechnet. Der Zollwert plus der Zollbetrag plus die Beförderungskosten innerhalb der EU bilden die Berechnungsgrundlage für die Einfuhrumsatzsteuer, die 7 % beziehungsweise 19 % der Bemessungsgrundlage beträgt. Quelle:wikipedia

Oh mann, was für ein Mist. Hauptsache du bist unverletzt.

Ja, klar!

[mention=915]nitromethan[/mention] Danke für den Hinweis, ich habe Tool erst relativ spät für mich entdeckt. Die Alben Aenima, Lateralus und 10.000 Days habe ich aber geradezu aufgesogen. Werde mir das neue Album direkt mal anhören, brauche aber etwas Zeit dafür.

An dieser Stelle nur nachrichtlich, nachdem ich neue Schlüssel bestellt habe und gebrauchte Funkeier aufgetrieben und gekauft habe, ist einen Tag später in der Tasche eine Hose, die im Kleiderschrank falsch einsortiert und nach hinten gerutscht war, der vermisste Schlüsselbund wieder aufgetaucht...:cool: Hat sich also gelohnt!

Toller Bericht, vielen Dank! Und auch ein tolles Auto in wunderschön patiniertem Zustand.

Ich kann es nicht einschätzen, aber würde vermuten, dass zur CARAVAN doch viele mit dem Camper anreisen und Campingplätze ringsum ziemlich gut belegt sind. Zu Messezeiten pendelt die U78 ständig zwischen Messe und Hbf. D.h. du musst nur irgendwie zum Hbf kommen, dann kommst du auch zur Messe. Deine Strategie ist schon goldrichtig, wobei Wuppertal doch noch eine ganze Ecke entfernt ist. Schau doch mal, ob du entlang der S8 noch einen näheren Stellplatz findest. In Köln/Deutz gibt's glaub auch Stellplätze, von da aus kommst du auch problemlos in die verbotene Stadt.

Ich persönlich würde ein V.A.G. Produkt derzeit aus Prinzip nicht kaufen wollen. Es ist mir auch unverständlich, warum gerade der Golf so einen unerschütterlichen Vertrauensvorschuss genießt, dass jeder, der nicht weiß was er kaufen soll, eben einen Golf kauft. Jedes Auto kostet früher oder später Geld, entweder direkt bei der Anschaffung, oder bei Reparaturen oder bei der Leasingrückgabe oder durch eine Kombination aus allem. Kaufen sollte man sich was einem gefällt und etwas, von dem man glaubt, dass es zum Anforderungsprofil passt. Falls sich die Voraussetzungen ändern, oder sich die Entscheidung als falsch herausstellt, muss man eben reagieren. Der genannte Wagen (ich vermute, es handelt sich um den silbernen Kölner) macht auf mich einen guten Eindruck. Falls alles soweit stimmt, frage ich mich, was soll man bei dem Preis noch weg verhandeln? Beim Gegenwert eines vernünftigen Pedelecs sollte das Risiko auch überschaubar sein.

Und dort? Nicht mehr SAAB?