turboflar

Welches MY ist dein 9000 denn? Ein häufiges Problem beim 9000 ist, dass das Steuergerät der ZV spinnt. Ursachen dafür sind entweder schlechte/kalte Lötstellen bei der Fertigung oder über die Jahre ausgetrocknete Elkos auf der Platine. Eine Reparatur ist mit etwas Geschick und Elektronikkenntnis recht einfach möglich, alternativ Austausch durch ein funktionierendes STG. Das defekte Steuergerät auf keinen Fall wegwerfen, Ersatz zu finden wird immer schwieriger und die Reparatur wie gesagt relativ einfach. Daneben kann, wie dein Meister sagt die Hebelei in der Tür schwergängig oder gebrochen sein, hier müsste man mal reinschauen für eine Diagnose. Schmieren kann jedenfalls nie schaden. Die Notentriegelung der Tankklappe ist dir bekannt? Im Kofferraum befindet sich hinter der Verkleidung ein Seilzug, mit dem der Bolzen der Verrieglung manuell zurück gezogen werden kann. Alles in allem sind das zwar nervige, aber dennoch technisch leicht zu behebende Probleme, für die es sich nicht lohnt über alternative Hilfslösungen (Krücken) nachzudenken.

[mention=8938]Skywalker[/mention] siehe auch nochmal diesen Fred durch.

Das Lichtrelais ist das grosse quaderförmige Teil unten links. Scheint auch schon nicht mehr original zu sein. Ziehe es mal ab und reinige die Kontakte z.B. mit KONTAKT WL. Mit etwas Glück geht es dann wieder. Ansonsten hilft nur Ersatz. Edit: auf dem transparenten Deckel des Sicherungskasten stehen doch alle Bezeichnungen drauf.

Wozu braucht man schnelle Gangwechsel wenn man Drehmoment hat?

Mich beschleicht bei solchen Diskussionen manchmal der Verdacht, dass hier auch ein gewisser Generationenkonflikt mit hereinspielt. Manche Angehörige der älteren Generation können es offenbar nicht aushalten, dass die jüngeren Generationen versuchen, ihre Gegenwart und Zukunft nach eigenen Vorstellungen zu gestalten. Auf die Gefahr hin, auch eigene Fehler zu machen und mit denen dann anschließend leben zu müssen. Die Lösung scheint das krampfartige Festhalten an altem Bekannten zu sein und alles Neue schlecht zu reden. Kann sein, dass ich damit komplett falsch liege, aber vielleicht lohnt es sich, auch mal über diesen Aspekt nachzudenken.

Die Ursache für die hohen Strompreise ist in einem total verunfallten EEG (unter Sigmar Gabriel) zu suchen - und auch zu finden. Wer sich diese Arbeit nicht machen will findet seine Sündenböcke an anderer Stelle.

[mention=7746]banwe[/mention] Auch noch mal von mir die Bitte: Hier im technischen Bereich keinen Weltschmerz posten. Kann die Moderation das bitte verschieben?

Leicht bewölkt und noch etwas kühl. Auf nach Mannheim zur Veterama!

Klasse! Willkommen im Forum. Und BILDER BITTE!!

Gerade in Haan den [mention=6043]schwarzwitti[/mention] getroffen.

Naja, ist wohl eine Art Lückenfüller. Obwohl man sagen muss, dass es kein schlechtes Auto ist!

Mal den Kalender abgerissen?

Soweit ist es gekommen. Erdomobil

Sofern nicht Nostalgie ein Kriterium ist, würde ich die abschneiden und gegen etwas Gängiges tauschen.

Grundsätzlich gebe ich dir recht, aber auch ein E-Motor hat ein Effizienzfenster, in welchem er seinen höchsten Wirkungsgrad hat. Fährt man dauerhaft außerhalb dieses Fensters verringert sich die Reichweite. Edit: Tesla löst dieses Dilemma übrigens, indem sie die Performance-Modelle mit Dual-Drive ausstatten, also VA und HA mit separaten Motoren antreiben. Bei konstanter Autobahnfahrt wird nur die VA von einem kleinen Motor angetrieben. Nur beim Anfahren und Beschleunigen wird die gesamte Systemleistung abgerufen.

Der E-Motor braucht keine Kupplung, weil er beim Stillstand des Fahrzeugs auch still steht. Während der Fahrt kann man entweder mit oder ohne Kupplung schalten - wie mit einem Verbrennungsmotor auch. Mit etwas Gefühl und ohne Last bekommt man einen anderen Gang auch ohne Kupplungsbetätigung eingelegt. Mit einem Variomatic-Getriebe würde man sich im E-Auto keinen Gefallen tun. Im Verhältnis zu einem Zahnradgetriebe hat es einen erheblich schlechteren Wirkungsgrad und würde damit die Reichweite unnötig verringern. Ausserdem ist es technisch nicht erforderlich, wie gesagt, der E-Motor steht bei Stillstand des Fahrzeugs und läuft rückwärts bei Rückwärtsfahrt. Ein mehrstufiges Getriebe macht trotzdem Sinn, da auch ein E-Motor nur über ein bestimmtes Drehzahlband verfügt, innerhalb dessen er sinnvoll betrieben kann. Um also einen großen Geschwindigkeitsbereich abdecken zu können und gleichzeitig über genug Anfahrdrehmoment zu verfügen ist es technisch sinnvoll, ein Schaltgetriebe zu verwenden. Tesla fährt nur deswegen getriebelos, weil sie die Antriebsmotoren heillos überdimensioniert haben (teilweise >500 kW). Ob das in dieser Form sinnvoll ist und eine gangbare Alternative für die Massenmobilität ist, darf getrost angezweifelt werden.

Über eine Zentrierbund an der Kupplungsglocke, was ist daran so ungewöhnlich?

Dann vergiss nicht, den Thread hier mitzunehmen, der kann auch weg.

Heilbronn, Hallerstr. , ein 9000 CC und dahinter ein 9000 CSE in Mitternachtsblau. Jemand von hier?

[mention=800]patapaya[/mention] Danke fürs Trennen. Es muss wirklich nicht sein, dass Technik und Weltschmerz in jedem einzelnen Thread vermengt werden.

[mention=7746]banwe[/mention] Entschuldige bitte, aber Focus-Online ist doch sicherlich keine Referenz für dieses Thema. Oder hast du persönliche Erfahrungen mit der genannten Adresse?

Auch ein Beispiel für Mobilität, die keiner braucht. Mit so einem Ding kann der Ölscheich von Wolkenkratzer zu Wolkenkratzer fliegen. Im täglichen Pendelverkehr wird dieses Konzept eine eher untergeordnete Rolle spielen.

Falls noch nicht geschehen, muss die EU-Einfuhrumsatzsteuer abgeführt werden, dann müssen EU-Papiere aufgeboten werden. Von dem Zollwert wird zunächst die Zollabgabe berechnet. Der Zollwert plus der Zollbetrag plus die Beförderungskosten innerhalb der EU bilden die Berechnungsgrundlage für die Einfuhrumsatzsteuer, die 7 % beziehungsweise 19 % der Bemessungsgrundlage beträgt. Quelle:wikipedia

Oh mann, was für ein Mist. Hauptsache du bist unverletzt.

Ja, klar!