turboflar

Aber Obacht, Freitags ab 12:00 h läuft er dann nur noch auf zwei Zylindern.

Tolle Story, viel Spaß mit dem 95 und allzeit Gute Fahrt!

Wurde ein weggegammltes Masseband schon ausgeschlossen?

Ja, die Frage ist halt nur immer, wieviel besser. Irgendwann wird es halt akademisch. Mit Einführung des geregelten Kats der Euro 2 Norm konnte man schon in den frühen 90er Jahren einen Katalysierungsgrad von >90 % erreichen. Alle weiteren Normen brachten dann noch einzelne Prozentpunkte dazu, aber möglicherweise werden die Verbesserungen durch die Serienstreuung sogar teilweise wieder aufgehoben. Ohne die Arbeit von z.B. [mention=643]jo.gi[/mention] schmälern zu wollen, aber die geprüften Crash Szenarien sind sehr stark idealisiert. Die Realität ist doch meist viel komplexer.

Eben.

Prinzipiell hast du ja recht, aber in dieser Grundsätzlichkeit würde ich das nicht unterschreiben. Für einen neuen Hersteller kann es durchaus interessant sein, eine ausentwickelte Plattform mit allen Zertifikaten und Zulassungen für verschiedene Länder, als Basis herzunehmen. Die vorhandenen Bauräume lassen sicherlich 40-50 kWh Batterien zu, was gute 200+ km Reichweite ergäbe. Selbst wenn man bei einer Built-for-Purpose Plattform die Batterie im Unterboden unterbringen würde, die restlichen Komponenten wie z.B. den Motor und den Inverter würde man trotzdem an ähnlicher Stelle wie im Verbrennungsauto platzieren. Insofern würde man für den Nachteil, die Batterien in eine vorhandene Karosserie platzieren zu müssen, die immensen Kosten einer Plattformentwicklung sparen. Das kann durchaus zu einem wirtschaftlich interessanten Ergebnis führen. Ob das der europäische resp. deutsche Käufer goutiert sei mal dahin gestellt. Aber Autos werden auch andernorts verkauft.

Ich wüsste jetzt auch nicht, was an der Plattform schlecht sein sollte. Für einen Hersteller, der neu an den Markt kommt, ist es sicherlich ein riesiger Vorteil, nicht die Entwicklungskosten für die Plattform stemmen zu müssen. Letztlich ist es ja nur ein "Gehäuse mit Fahrwerk". Die eigentliche Innovation steckt im Antrieb, auf den sich der Hersteller dann fokussieren kann. Ob da etwas draus wird, keine Ahnung. Ziemlich sicher werden wir aber in den nächsten zwei Jahren einige Modelle aus China auf unseren Straßen sehen.

https://www.electrive.net/2019/03/20/evergrande-will-ab-juni-mit-produktion-von-e-autos-beginnen/ Ein neuer Impuls aus Fernost auf der Plattform des 9-3.

Aus deinem Smartphone.

https://www.car-it.com/konkurrenz-fuer-volkswagen/id-0062145?cookie-state-change=1552915003378 Hier mal ein kleiner Vorgeschmack darauf, woher die künftigen Treiber der Automobilentwicklung kommen werden. (Der im Artikel Zitierte ist mir persönlich bekannt.)

Mein Lieblingslied von TI ist 'Cos I' m a Man.

Wenn die Temperaturschwellen stimmen kann man zur Not die Schalterstellung von normally open, zu normally closed mit einem Relais umkehren.

[mention=2798]stieneker[/mention] Suche mal unter Knickschutztülle bei den üblichen Verdächtigen.

Na steht doch drauf, KL 50 (Zündungsplus) lässt das Zeitrelais anziehen. Dann wird KL 31 (Masse) auf KL 31b durchgeschaltet.

:congrats:Tolle Arbeit, der 900 ist wirklich eine Augenweide geworden.

Lustigerweise geht es hier gar nicht mal um ein Tempolimit, sondern um die Ankündigung EINES Herstellers, künftig Autos bauen zu wollen, die nicht schneller als 180 km/h fahren können. Wer das nicht will, der muss ja keinen VoIvo kaufen.

Ja genau, und du fährst mit deinem Cabrio persönlich zum Mond und wieder zurück, um der Menschheit einen Dienst zu erweisen.

Es gibt KEINEN EINZIGEN vernünftigen Grund, warum jemand auf einer öffentlichen Straße mit 180 km/h oder mehr fahren können sollte.

Eben, und das ist falsch. Denn der P21 dient zur Erlangung einer BE, im Sinne einer Einzelzulassung. Das FZG hat aber bereits eine BE und wurde nur technisch verändert. Hier greift P19. Wie gesagt, die Handhabung in der Praxis weicht oft davon ab, wohl auch aus Unwissenheit der Sachverständigen oder der Zulassungsstelle.

Das ist so nicht richtig. Wird zwar in der Praxis oft so gehandhabt, ist aber formal falsch. Das Fahrzeug besitzt ja schon eine ABE , es handelt sich lediglich um eine technische Änderungen. Diese muß nach Paragraph 19 StvZo geprüft werden, und nicht nach Paragraph 21.

Ja, genau so, danke für die Richtigstellung. Insofern kommen die Breiten ja hier nicht in Frage, falls man auf Originalität abzielt.

[mention=534]HAGMAN[/mention] Auf welche Leisten beziehst du dich? Es neben den schmalen Leisten der älteren MY auch die breiten Leisten ab '90 oder '91. Die Aeroleisten waren aber nochmal ganz unterschiedlich. Viel dicker und aus dem selben Material wie die Planken. Ich versuche mal ein Foto zu finden.

Aber hier muss der Knackpunkt liegen. Wenn es nicht die Masse ist, dann schlägt evtl. Plus an der Stelle durch. Ich würde auch das Teil nochmal lösen und schauen, ob er dann läuft.

Schönes Moped, wirklich. Aus heutiger Sicht vielleicht ein Eisenschwein, aber damals eine echte Kampfansage. Aus technischer Sicht sind die Japaner damals den Engländern so dermaßen davon gefahren, dass denselben Hören und Sehen verging.

Ist das Auto denn wirklich so gut, daß du dich so intensiv mit Kosmetik beschäftigen kannst?