patapaya

Auf die Idee wäre ich auch nicht gekommen.

km-Zähler?

Ich hab die Frage mal an den Thread angehängt der diese Frage beantwortet.

Schön, dass er wieder ordentlich läuft! Und danke für die Rückmeldung... ...die allerdings gerade in dem Kontext dieses Threads noch nicht sonderlich aussagekräftig ist. Hast du einen Fehler auslesen könen, der dich auf diese Spur gebracht hat, oder ist das einfach das Ergebnis eines probeweisen Austauschs?

Bis dahin unbekannt - deswegen wurde die Inspektion und Reinigung in dem Jahr, in dem ich ihn kaufte, vorsichtshalber - und wie sich zeigte, nicht unnötigerweise - mit in Auftrag gegeben, als die ZKD erneuert werden musste.

Nein, das ist nicht von einem GM...

Wie kann der Zustand *nach* der Reinigung etwas über den Zustand vorher aussagen? Doch allenfalls was über die Gründlichkeit der Arbeit...

Das ist auch meine Erfahrung aus etlichen Jahren Anwendung. Ich nicht, die kriegen weiter ihr Fett ab. Natürlich sparsam und kein Schmierfett aus der Dose "für alles". Und natürlich setze ich da auch neue ein, wenn die alten nicht mehr gut sind, aber ich finde, wenn sie so behandelt sind, ab und an gereinigt werden und die Abdeckkappen auf den Gummis sitzen, sind weder die Gummis noch die Stifte echte Verschleißteile, die halten bei mir wirklich etliche Jahre.

Auch, aber es wird eben auch explizit vor Schädigung des Gummis gewarnt - die ich aber wie gesagt in vielen Jahren noch nie gesehen habe.

Nur eins noch dazu: Bei extrem schlecht eingestellten Scheinwerfern gebe ich dir natürlich Recht. Aber für die Fälle hab ich ja noch Fernlicht... Und ansonsten ist die Kunst, sich das helle Licht des Gegenübers zum Vorteil zu machen, indem man sich angewöhnt, in dessen Lichtkegel die eigene Fahrbahn zu beobachten. Das geht mit ein bißchen Übung richtig gut und hält einen davon ab, voll Ärger wie ein Kaninchen vor der Schlange in die hellen Scheinwerfer zu starren - dann ist man wirklich geblendet. Sowas haben wir seinerzeit jedenfalls noch in der Fahrschule gelernt - als die Autos noch 6 V Bilux hatten...

Glaubst du wirklich, dass das so einfach zu erledigen ist? Mach doch mal... Genau deswegen benutze ich sie eben nicht ohne Zulassung. Aber das hatten wir oben schon alles...

Seit ich den Motor neu gemacht habe, ist er nicht mehr unangenehmer als im 9k, wobei der 9k wirklicherstaunlich ruhig läuft. Aber das geht hier nun ins OT.

Ja, der ist einfach komfortabel in allem.

Ja, dass es Unterschiede gibt habe ich auch schon gemerkt. Bei mir aber andersherum: die neue regenerierte Lenkung meines 9k ist deutlich schwergängiger als die alte, undichte.

Nein, weder macht zu hoher Ölstand einen zu hohen Öldruck (die Pumpe kann nur so viel Volumen pumpen wie sie kann), noch wäre darin der Grund für einen Ladertod zu sehen, sondern in der schlechten Qualität des extrem kraftstoffverdünnten Öls. Daher ist der Hinwes auf einen sofortigen Ölwechsel absolut richitg und wichtig. Das vermute ich auch.

Der Vollständigkeit halber muss ich aber doch noch ergänzen, dass es von ATE die Anweisung gibt, deren originale Führungsbolzen ungefettet zu montieren unter dem Hinweis auf ein mögliches Aufquellen des Gummis. Das bezieht sich meines Wissens aber nicht (nur) auf fremde Fette, sondern auf das Fetten grundsätzlich - meinem Verständnis nach also auch auf die ATE Produkte oder das spezielle Bremsenführungsstiftefett. Siehe Seite 31 in https://www.morecontinental.com/SharedData/Resources/45b03638-be53-4575-88dd-060310acd955/FP-255/v1/Broschüre Bremsscheibe i.O. v4.pdf Das Thema hatten wir aber bereits vor einiger Zeit u.a. hier mal diskutiert, wobei ich nicht der einzige war, der die Gummibuchsen (ich verwende fast ausschließlich ATE) gefettet einsetzt und dabei bislang keine Probleme hatte, und ich bleibe auch dabei, weil ich von durch Rost zugedrückten Gummiführungen eher Probleme erwarte (und schon erlebt habe) als durch eine Schädigung des Gummis durch das Fett.

Ein Fall für https://www.saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitaet.58623/ ?

Aber die Vermutung, es könnte Öl verwendet worden sein, rechtfertigt doch nicht die Warnung vor Silikonfett. Und dass Silikonfett Gummi angreift, ist mir bisher weder in den vielen Jahren der Benutzung bei irgendeiner der Anwendungen vorgekommen (seien es Tür- oder Schiebedachdichtungen, Dichtungen an Wasserleitungen oder -hähnen, O-Ringe an Kaffeemaschinen, Schmieren von Kunststoffgetrieben - oder eben Führungsgummis der Gleitstifte an Bremssätteln), noch passt das irgendwie zu den Produktbeschreibungen und Anwendungshinweisen. Siehe z.B. https://hl-technology.de/de/produkte/schmierstoffe/fette-pasten/silikonfett Woher du deine Warnung vor Silikonfett nimmst, bleibt mir daher schleierhaft - aber Chemie ist nicht meine große Stärke, und ich lerne gerne dazu. BTW Die einzige Ausnahme sind für mich (aus Unwissenheit, der daraus resultierenden Unsicherheit und der sicherheitsrelevanten Funktion) Gummis, die mit Bremsflüssigkeit in Kontakt sind. Hier verwende ich, so wie es einschlägig auch vorgeschrieben wird, nur Bremsflüssigkeit und die spezielle Bremszylindermontagepaste.

Oder beim Einbau des neuen Turboladers wurde die Ladeluftstrecke gar nicht (ordentlich) gereinigt von dem Öl, das der alte dort hinterlassen hat. Was den alten Lader hat sterben lassen, ist sicher nicht bekannt? Wenn du den neuen Motor retten willst, würde ich auf jeden Fall noch kontrollieren, ob die Ölleitungen zum und vom Lader sauber sind.

Da es vorkommt, dass alle meine Autos irgendwann mal länger stehen, haben alle so einen Anschluss für ein CTEK bekommen... ...und auch die anderen Ladegeräte haben passende Anschlüsse erhalten, die man separat kaufen kann, so dass jedes Auto, egal wo es steht, in Sekunden an- bzw. abgeklemmt werden kann.

Bei den Gummibuchsen der Führungsstifte ist das nicht nötig, da gab es bisher nie Probleme mit Silikonfett. Und Plastilube ist für eine andere Anwendung gedacht, und die Produktinfo enthält gar den Hinweis:

Hm, das würde in Verbindung mit der in #82 zitierten Tabelle bedeuten, dass verschiedene Scheinwerfer die gleiche Nummer zugeordnet erhalten würden - denn Golf 1 mit eckigen Scheinwerfern kenne ich nicht...

Ja, seit ich das ebenfalls so mal erlebt habe, gehört das Rauspolken der Gummis und zumindest einmal durchfahren mit der kleinen Honbürste samt Silikonfett beim Einsetzen praktisch zur Routine jedes Sattelausbaus (wenn sie nicht gerade kurz zuvor erneuert wurden) - das ist als Ursache für klemmende Sättel so sehr in Fleisch und Blut übergegangen, dass ich es glatt vergessen hatte zu erwähnen.

Darin wird dann wohl auch die erwähnte Hilfe aus der Fangemeinde bestanden haben, mitzuteilen, dass es die Scheinwerfer-Nr. bereits bei einem anderen Typ gibt. Scheint mir wenig hilfreich zu sein für unsere Autos...

Ja, mag sein.