patapaya

Man kann mit einem Montierhebel zwischen Querlenker und Achsschenkelgehäuse hebeln. Besser finde ich: Bei hängendem Rad mit beiden Händen den Querlenker außen fassen und mit Kraft und Ruck nach unten ziehen - wenn Spiel merklich ist oder es gar hörbar klackert, ist es fällig. Dann sollte man das aber auch auf (feinen) Fahrbahnunebenheiten hören.

Kotflügel/Seitenteil hinten rechts (und links?) mal nachlackiert? Spaltmaß (und Farbton?) Kotflügel zur Tür vorne links? Würde ich zumindest nachfragen - Unterlagen sind ja offenbar vorhanden. Und von unten... ??

Ja, das stimmt alles genau so. Wobe ich das "Problem" der Koppelstange nicht als solches sehe - wenn die sich nicht mehr im Guten lösen lässt, ist sie halt fällig, eine Art von Verschleißteil.

Da machst du kein langes Federlesen...

Ja, das ist einfach. Aber meiner Erfahrung nach ist, obwohl sie nicht zur Einstellung vorgesehen ist, in der Verschraubung zwischen Achsschenkel und Federbein doch so viel Spiel, dass man das an der Sturzeinstellung und dem Fahrverhalten hinterher merken kann, wenn die Verschraubung am anderen Ende der Toleranz landet. Deshalb rühre ich diese, wenn möglich, eher nicht an.

Wenn die nur an der Eintrittsstelle der Welle etwas fettet und sonst nicht schadhaft oder porös ist: Lass es! Mach neue, gut schließende Schellen dran, nachdem du das Gelenk gesäubert und mit frischem, korrektem Fett versehen hast und nutze die Manschette, solange sie i.O. ist. Die Qualität aktueller Manschetten ist derart wechselhaft, dass ich das Risiko nicht eingehen möchte, u.U. da bald wieder ran zu müssen. Die neue Manschette (Thermoplast) an meinem 9-5 hat ein halbes Jahr gehalten, bis sie durch war! Zum Ausbauen löse ich Traggelenk (den Zapfen, nicht die 3 Schrauben am Querlenker), Spurstangenkopf und Koppelstange, dann kann man das Federbein mit Achsschenkelgehäuse bequem weit genug nach außen schwenken, um die Welle rauszunehmen.

Gut gemeint - aber ob das Sinn macht und Wohlwollen, die jetzt dort mit einer Flut von Mails zu bombardieren??! Ich habe im Forums-Namen dort angefragt, ob es eine Möglichkeit der Unterstützung für die Saab-Zulassung der LED gibt, z.B. durch Bereitstellung von Testfahrzeugen o.ä. Ich denke, das sollte einstweilen reichen - will und kann aber niemandem seine Eigeninitiative verbieten. Wenn ich Antwort habe, teile ich das selbstverstädlich hier mit.

Zumindest fabriziert man mit dieser Verwendung des Begriffs Missverständnisse, und das nicht erst heute, da es laaaange vor dem Millenium bereits aufgeladene Motoren gab.

Gute Idee. Eine entspechende Anfrage an Osram per Mail ist raus...

Wenn ich einen Sauger hätte oder das gleiche Angebot für eine neue Dose für den Turbo fände, würde ich keine Sekunde mit dem Kauf zögern. BTW Mit "Sauger" sind die turbolosen Motoren gemeint - bei dem Begriff geht es nicht um die Art und Weise, wie das Benzin ins Gemisch, sondern wie das Gemisch in den Motor gelangt.

Oooch, das könnte man bei Bedarf ja auch individuell anpassen lassen... https://aoonuauto.de/product/saab-kompatible-led-turlichter-willkommens-lichter-saab-logo-a-sa1/

PS Ich hab nochmal gesucht - du hast Glück, hier scheint es noch eine Dose für dich zu geben: https://www.ebay.com/itm/155308609105

Nein, die gibt es meines Wissens nicht mehr neu. Ich habe kürzlich für meinen Turbo gesucht und nichts gefunden, auch nicht NOS und in Amerika. Ich bin mir aber fast sicher, dass es für andere Marken welche geben sollte, die zumindest akzeptabel passen. Um das rauszufinden, müsste man die Kennlinien kennen und vergleichen. Beim Vergleich habe ich festgestellt, dass die Schubstangen eine Nummer tragen, die den letzten 4 Ziffern der Bosch-Nr. entspricht - bei meinem Turbo ist es die 2877, vielleicht kann auch die ja bei der Suche nach einer Alternative helfen?

Sowas muss dann auch sein! Meinem 9-5 hatte ich nach der Motor- und Vorderwagenrevision einen Satz neue Gummifußmatten und dies gegönnt:

Ich hab die Sockelbezeichnung dafür gerade nicht parat - aber in die ganz kleinen Sockel gehören Subminiaturlampen. Die gibt es aber so viel ich weiß nicht mit 2 Watt oder mehr.

Wenn es denn diese Glassockellampen sind, dann sollte sowas mit 3 W passen: https://www.amazon.de/Lampen-Fl%C3%B6sser-W2x4-klar-Glassockel/dp/B00UAAJL96

Für die schwarzen Bajonettsockel kenne ich aber nur Glassockellampen mit 1,2 ... 1,8 oder eben 2 W.

Hm, ist der 9-3 da so sehr anders als der 900II? Da muss dir dann jemand mit spezifischen Modellkenntnissen weiterhelfen.

Das sind doch auch keine 3 W-Lampen, sondern diese: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/leuchtmittel-instrumentenbeleuchtung-18-w/1036553/ ? edit Du meinst diese, richtig?

3 Watt?? Die Ladekontrolle hat 2 Watt und sollte so überall zu bekommen sein.

Ich hab aber noch nie bei einem Fahrzeug erlebt, dass die während der Fahrt anging, sondern immer nur beim Neustart angezeigt wurde. Mag ja aber hier anders sein - da fehlt mir die Kenntnis...

Was alles passieren kann... Hast du eine Idee, warum? Ich hab von so einem Schaden noch nie gehört... Einen Zusammenhang mit der fehlenden Mittelelektrode vermag ich jedenfalls nicht zu erkennen - das dürfte wohl zufälliges zeitgleiches Auftreten gewesen sein. Oder schlug die gebrochene NW-Hälfte, der ja offenbar einseitg die Führung fehlte, so, dass der Verteiler den Kontakt abgeschert hat? Das muss doch auch Geräusche gemacht haben?!

Ja, das hört sich schon nach Kupplungsseil an - ein "beliebtes" Problem beim 900II, und dementsprechend häufig hier schon besprochen. Die Suche könnte helfen... Was ist denn jetzt für ein Seil verbaut? Manuell einstellbare Seile haben oft eine zu lange Seele (die sich meiner Erfahrung nach nach anfänglich brauchbarer Passung noch längt), die es ohne Tricks unmöglich macht, das Seil vernünftig einzustellen, so dass der Druckpunkt damit erst kurz über dem Bodenblech liegt oder die Kupplung irgendwann gar nicht mehr trennt - was du sicher meinst mit "die Kupplung kommt extrem früh". Und die alten (in originaler Bauweise) automatisch einstellenden Seile sind empfindlich gegen falsche Montage, meist schnell schwergängig und stellen sich irgensdwann nicht mehr vernünftig nach. Aber da ich schon dabei bin: aktueller heißer Tipp ist das automatische Seil, wie es auch Skandix anbietet - das scheint aktuell am besten zu funktionieren: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungsmechanik/kupplungsseile/seilzug-kupplungsbetaetigung/1017013/ Und nur dieses! Korrekt montiert ist es leichtgängig und hat den Druckpunkt an der richtigen Stelle. Woher ich das weiß? Gerade selbst montiert, und bereits zuvor empfohlen: https://www.saab-cars.de/threads/sven-geht-inga-kommt.78087/#post-1565066 Der Tausch ist nicht schwer, nur etwas fummelig beim Einhängen am Pedal. Dort muss die Arretierungsfeder der Seilöse zur Seite geschoben und später wieder positioniert werden - ein langer Ssabiler Haken ist dafür erforderlich, sowie die Demontage mindestens der unteren Abdeckung des A-Brettes und des Knieschutzes und Luftkanals.

Wenn ich der Internetsuche glauben darf, dann gab es die Super Inca für 4 x 108 sowohl als 15 x 5,5": https://archiwum.allegro.pl/oferta/saab-900-felga-r15-super-inca-9103870-i8797106222.html ...als auch als 15 x 6" https://archiwum.allegro.pl/oferta/saab-900-krokodyl-felga-aluminiowa-15-super-inca-i7324685242.html Auf den Bilder ist auch der Unterschied am Zentralloch erkennbar, den du meinen wirst.

Die Super Inca teilen sich ihre Deckel aber auch mit anderen Felgen lt. EPC (Nr.29, 31, 33):