patapaya

Ja, zu wissen dass es so gehen *muss*, hilft mir auch immer schon ein Stück weiter. Es ist ja nur dieser Schnapp-Ring, der die Welle hält:

Ja, das hört sich schon sehr nach Falschluft an, und da du ja gerade dran gearbeitet hast...

Und blinkende CE sagt: katalysatorschädigende Fehlzündungen - das sollte man also nicht unbedingt ignorieren oder auf die leichte Schulter nehmen, wenn man nicht sowieso vorhat, in einen neuen Kat zu investieren...

Hab oben noch was ergänzt... Zum Hebeln musst du sehen, wo es am besten geht - das Rausschlagen ging bei meinem ganz gut.

Ich gehe mal davon aus, dass die Konstruktion mit der Zwischenwelle beim V6 der beim 4-Zylinder gleicht. Das Werkzeug zum Lösen sieht jedenfalls genauso aus - wird aber wahrscheinlich nicht vorhanden sein. Die Antriebswelle wird damit aus der Zwischenwelle herausgehebelt. Das erfordert schon etwas Kraft, die beiden zu trennen, besonders, wenn man mit alternativen Hebeln arbeitet. Also am besten 2 Montiereisen von 2 Seiten so ansetzen, dass die Welle möglichst wenig verkantet und kräftig hebeln. Ggf. muss man eine Zwischenlage verwenden, weil der Abstand recht groß ist. Du kannst auch von innen her mit einem Hartholz und Fäustel den Tripodenkopf aus der Zwischenwelle rausschlagen.

Wenn du die Reste ausgebaut hast, kann man die doch zusammenpuzzlen, um die Maße zu ermitteln, oder fehlt da bei deinem ein Stück, das das verhindert? Dem Foto nach scheint mir das nicht der Fall zu sein. Ansonsten ist so ein Teil doch sicher irgendwo mal aus einer Schlachtung ins Regal gewandert - eine Suche im Marktplatz könnte auch erfolgreich sein...

Oder Nachbau bei einem Metallbauer in der Nähe? Ist ja nicht sooo was kompliziertes...

Zumindest kann es einem gutgewillten Prüfer als Indiz dienen und ihm zu einem guten Gewissen beim Abnicken verhelfen. So hab ich es jedenfalls erlebt.

Der Rover Montago Estate stand bei mir mal zur Wahl, als ich 1993 nach einem neuen Kombi suchte. Er hat nur knapp und mehr aus Vernunft damals gegen einen Nissan Primera verloren.

Erstmal: willkommen hier! Und nein, zum Löschen gar kein Grund - du hast alles richtig gemacht, der Beitrag ist hier im Technikbereich völlig richtig. Ja, sowas als Ferndiagnose ist immer nicht ganz einfach. Und von Automatikgetriebenhab ich keine Ahnung - ob das unterbrochene Drehen der Antriebe da normal ist, kann ich dir nicht sagen. Ich meine aber, das bei meinem Schalter auch schon ähnlich gesehen zu haben. Was mir aufällt, aber was ich von der Lokalisation bzw. Herkunft bei dem Video nicht richtig zuordnen kann, ist das schleifend-jaulende Geräiusch. Es scheint jedenfalls nicht mit der Raddrehzahl synchron zu sein, und es scheint eher von links als von rechts zu kommen. Es erinnert mich an das Geräusch, das ein zugesetztes Ölwannen-Ansaugsieb verursacht. - aber wenn es wirklich nicht aus dem Motor, sondern mehr aus dem Getriebe kommt, ist's was anderes... Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Gruß patapaya

Nö, haben wir (bisher noch) nicht.

Ja, davon ist auszugehen. Bleibt natürlich wieder die Frage, wie man das einem ungläubigen oder pingeligen Prüfer nachweist? Dann hilft vielleicht auch ein Auszug aus seinerzeitigen Ausstattungs- oder Zubehörkatalogen?

Das ist schön - aber leider nicht hilfreich, weil andere Prüfer da anders rangehen. Ich hätte (und habe), auch wenn niemand danach fragt, lieber die entsprechenden Papiere parat.

Ich hatte oben noch was ergänzt. Ja, die WFS lässt sich meines Wissens nur mit der FB ein- und ausschalten, egal was die AA macht.

Ja genau, das ist es, das ist der Soll-Zustand, alles i.O. also. Die Möglichkeit, die AA mittels Schlüssel zu (de)aktivieren, meine ich, gab es nur bei US-Modellen (oder entsprechend programmierten StG). Aber auch dabei wird AFAIK nur die AA geschaltet - die WFS bleibt auch dort davon unberührt. Hab aber selbst noch keinen Ami in den Fingern gehabt.

Werkstätten Nr. 12Hilfeliste Werkstätten Vers.12 2022_0924.pdf

Wegen der Gefahr des Abrutschens und dadurch möglichen Schäden am Spanner, oder aus anderem Grund? Ich hab das so noch nicht selbst gemacht, hatte mir diese Idee nur für den Fall von evtl. unterwegs erforderlicher Improvision gemerkt, und ein Wagenheber ist ja doch eher mal zu finden als so ein Spanner (der bei mir immer im Werkzeugfach mitfährt und unterwegs auch schon gebraucht wurde - allerdings sollte man auch einen großen 19er Ringschlüssel dabei haben... ).

Danke, das ist ganz lieb von dir. Heute ist gerade das Paket von Wagenteile.de eingetroffen, wo die Gehäuse am Verteiler und dazugehörigen Steckergehäuse samt Kontakten sowohl in der alten als auch in der neuen Ausführung erhältlich sind. Damit sollten der Komplettierung der Verteiler in der passenden Version jetzt (hoffentlich) keine Hindernisse mehr im Wege stehen. Ich muss nur noch sehen, ob sich auf die Hallgeberkontakte beide Gehäuse gleichermaßen montieren lassen, oder ob doch der fahrzeugseitige Stecker ggf. angepasst werden muss. Bei Interesse liste ich hier auch gerne die Bestellnummern auf.

Diese Variante mit einem gelben Wagenheber kanntest du noch nicht? (Sorry, ich weiß nicht mehr, von wem ich die Idee mal gespeichert hatte...)

Einen größeren Torx (von bester Qualität) reinschlagen.

Der sitzt da aber. Eben, daher vermute ich ja auch noch einen Stecker hinter der B-Säule. Ja, ins WHB hab ich geschaut, das fand ich aber für die hintere Tür nicht sonderlich erhellend...

Lötschrumpfverbinder ist das Suchwort - die hab ich auch genommen und bin sehr angetan. Etwas schwierig fand ich es anfangs, den richtigen Temperaturpunkt zu finden, bei dem das Lot schon flüssig wird, aber die Isolierung noch nicht zerschmilzt, aber nach ein paar Versuchen klappt das dann auch gut.

Ha, so ist das manchmal, ich hab gerade "nebenan" nach was anderem gestöbert und bin zufällig hierüber gestolpert: https://www.saabcentral.com/threads/engine-removal-walkthrough.64956/

Danke für den Hinweis katerchen, aber lies mal einen Thread weiter vor, da ging es nicht um die Stelle unter der Mittelkonsole, sondern um den Verlauf unter der Rücksitzbank, und auf dem Foto hatte ich probeweise ein Kabel außen und eins innen an der Stütze entlanggelegt und zu Demonstrationszwecken so fotografiert und wollte wissen, wie es richtig ist. Dass beide Seiten gleich (und somit symmetrisch verlegt) werden sollen, war mir schon klar und auch vorher schon so und ist es nun auch - nur eben anders.

Ähm, nach nochmaligem Lesen deiner Frage bin ich mir nicht ganz sicher: meinst du das Steckgehäuse am Verteiler oder den Stecker am fahrzeugseitigen Kabel?