patapaya

Ah ja, Continental - optisch gleich mit VDO. Genau, das hatte ich in Gedanken...

Hm, mir wäre der 9-5 für dieses Radio nicht alt genug und das Design des A-Bretts schon zu rund dafür... In dem Amazon-Link ist das Radio in einer Rezension in einem Jetta zu sehen - dort passt es perfekt hin, finde ich... Aber alles Geschmackssache. Ich bin inzwischen auch bei DAB angelangt - bei dem hiesigen Angebot an FM-Radiosendern mag ich das DAB-Angebot nicht mehr missen.

Optisch passt das eher zu den alten, finde ich. Hat ein bißchen was von den alten VDO. Wenn du auf die FSE wertlegst, solltest du allerdings vorsichtig sein. Ich hatte mir auch mal ein Blaupunkt mit integriertem Mikrofon gekauft - und bald wieder rausgeschmissen, weil die Sprachverständlichkeit darüber einfach grottig war. (Das hängt sicher auch etwas von der Einbauposition im Auto mit ab). Und eine Anschlussmöglichkeit für ein externes Mikro hatte das ebenso wie dieses nicht. Beim Versuch, ein Mikro intern anzuschließen, ist das Radio dann leider gestorben... War nicht schade drum.

Du meinst diese Tabelle?

Mit einem Messer an der Trennfuge der beiden Gehäushälften vorsichtig ansetzen.

Na ja, wenn man das Auto nicht kennt und eventuelle Komplikationen mit einplant, um ein seriöses Angebot machen zu können, bei dem man am Ende nicht draufzahlt, dann wären 2 h schon eine sichere Bank. Wenn's am Ende weniger wird, wäre es ja schön...

Ich könnte so eine Versicherung auch noch brauchen.

Gibt es überhaupt welche, die das anders handhaben?

Wieder aus dem Mitlesen (ich hatte damals die Mittelkonsole eh raus): Man soll rankommen, wenn man den rückwärtigen Aschenbecher rausnimmt.

Ich hab es nicht mehr in Erinnerung ob das ein Öffner oder Schließer ist. Dann stimmt entweder der Abstand des Hebels zum Schalter nicht (mehr)... ...oder ein Kurzschluss irgendwo gegen Masse lässt die Lampe leuchten. Im Schaltplan sieht man, dass die Anzeige gegen Masse geschaltet wird.

Done. Ich glaub, hier ging es schon um die gleiche Stelle...

War ja auch nur als kleine Warnung bei übergroßer Gründlichkeit oder Neugier gedacht...

Wenn es schon geschieden ist, ja. Wenn nicht, brauchst du auch die VIN des Spenders.

Die Angabe blau/rot stammt aus dem Schaltplan für MJ 2001.

Ja, nach ein paar Versuchen findet man dann den "Dreh" mit dem es geht...

Pin 8 ist Dauer-Plus von Sicherung 9 (rot), Pin 2 Zündungsplus von Sicherung 21 (rot/blau), Pin 4 Masse (schwarz). Ob man die Pin-Nr. am Stecker besser erkennen kann...? Stehen die Belegungen evtl. auf dem Radio (hatte das lange nicht in der Hand)? Und kann man die Kabel nicht erkennen, wenn man das SID rausgenommen hat?

Das Wiedereinsetzen der Feder macht großen Spaß!

Iiii, das war ja wirklich dringend nötig!

Und wenn das Gestänge selbst nicht sonderlich schwergängig zu sein scheint, dann kann es auch am Getriebe des Motors liegen - so war es jedenfalls beim Fahrerfenster meines 5-Türers: https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/page-21#post-1638415

Nein, einfach das Kabel aus dem Stecker ziehen und ca. 1 cm entfernt irgendwo vor Masse halten. Dann siehst du, dass der Funke wirklich kräftig genug ist für zuverlässige Zündung. Wenn das Auto gar nicht anspringt, ist aber ein Problem im Zündgeschirr zu einem oder zwei einzelnen Zylindern eher unwahrscheinlich, denn dann würde er zumindest holprig irgendwie anspingen oder so tun als ob er wollte.

Schreib doch bitte mal ein bißchen mehr dazu, gerne auch per PN. Das Netz gibt nicht so viel her - außer einer positiven Bewertung nach Einstellen einer KE-Jet.

Hattest du mal versucht, das Auto mit voll durchgetretenem Gaspedal zu starten? Wenn meiner mal ausging, dann weil er abgesoffen war, und nur so ist er dann wiederzubeleben. Weiter hilft nun nur systematisches Prüfen, ähnlich wie du es schon beschrieben hast. Dabei aber nicht auf "denke also nicht...", "hörbar, sollte also funktionieren", "sehen noch recht neu aus" u.ä. verlassen, sondern testen und messen! Funken an der Kerze ist schon mal ein gutes Zeichen. Ja, die kommen nur dann, wenn der betreffende Zylinder dran ist. Aber auch mal schauen, ob der Funke auch bei ca. 1 cm Abstand zwischen Zündkabel und Masse noch nachweisbar ist. Wenn das an allen Zylindern der Fall ist, musst du dich mit der Zündung selbst nicht weiter befassen (sofern der Verteiler fest ist und sich der Zündzeitpunkt nicht willkürlich verstellen konnte). Benzinseite am besten durch Messen der Rücklaufmenge und des Systemdrucks prüfen. Wenn gut, dann die Einspritzventile prüfen. Wenn immer noch nichts, Kompression messen - oder gleich damit anfangen... Und auch wenn es nicht die Ursache war, solltest du schließlich wegen der Rückzündungen auf jeden Fall auch kontrollieren, dass die Stauscheibe dadurch nicht verbogen ist und noch in der korrekten Höhe steht.

Da scheint sich noch jemand mit der ollen K-Jet auszukennen... Ein Kandidat für unsere Hilfeliste? Das Warmstartproblem sollte sich doch aber auch anders beheben lassen...!? Wie hoch ist der Haltedruck 20 min nach dem Abstellen? Wenn das weniger als 1,5 bar sind, wäre das der Hinweis auf Undichtigkeit, dann müsste man nach Benzindruckspeicher, undichten, nachtropfenden Einspritzventilen u.ä. Gründen für dessen zu schnelles Absinken schauen...

Was hat dich denn zu der Erkenntnis gebracht, dass du einen neuen BDR brauchst?