patapaya

Ein schönes Detail.

Glückwunsch, das was die Bilder erkennen lassen, sieht ja wirklich nach einem gepflegten Stück Auto aus! Zur DI: Zu so einem "Feldversuch" fehlt mir die Chuzpe und ein Grund, das zu tun, aber wenn du hier nun so ein Exemplar erwischt hast, das nun offenbar schon länger so fährt und das bislang offenbar problem- und fehlerfrei überstanden hat, könnte das ja dafür sprechen, dass die Suppe vielleicht nicht so heiß gegessen wird wie sie gekocht wurde - es kann aber auch daran liegen, dass das Auto bei dem Vorbesitzer nie oder selten Betriebszustände erreicht hat, in denen die Unterschiede relevant werden. Da kann man wohl nur die Daumen drücken, dass das so bleibt, wenn du die rote weiter fahren willst... Was ich dazu bisher gelesen habe, lässt mich aber weiterhin davon Abstand nehmen, weil ich davon ausgehe, dass die in diesem Post zitierten abweichenden Parameter aus technischer Sicht durchaus geeignet sein sollten, unter bestimmten Umständen Schäden sowohl am Motor (unterschiedliche Verarbeitung des Klopfsignals) als auch am Steuergerät (unterschiedliche Spannung und Induktivität der Zündspulen) zu verursachen. Das muss ich nicht versuchen, solange die passende DI verfügbar ist.

Das stimmt ganz sicher so nicht, denn Marderschäden gab es auch hier an der Ostsee schon vor über 30 Jahren.

Och nö, für falsch gehende Uhren (oder nicht funktionierende Teile) bin ich grundsätzlich zu zwanghaft...

Das denke ich grundsätzlich auch, da hängt auch keine Funktionskontrolle oder so dazwischen wie für die Rücklichter. Es sei denn, die LED sind falsch gepolt...

Will's ja nicht beschreien - aber bislang offenbar nicht.

Ein passender Universal-Ersatz aus dem Zubehör wäre natürlich auch eine nette Lösung. Ich hab noch nicht danach gesucht - aber sollte es nichts geben, was zufällig in die vorhandene Öffnung passt, könnte man ja auch basteln: ein Blech mit einem für die neue Tülle passenden Loch versehen und mit Karosseriekleber auf die rechteckige Öffnung aufkleben... Besser als undicht...

Herzlich willkommen in der Runde und viel Freude beim Offenfahren - ja, deine Frau hat Geschmack! Gruß, patapaya

Ich bin gespannt auf deinen Bericht.

Schon alleine das ist ein Grund, die Autos nicht stromlos zu machen. Reicht schon, dass man 2x im Jahr um eine Stunde verstellen muss. Und wenn ich mir die Mechanik bei der 901-Uhr vorstelle, kann ich mir beileibe nicht vorstellen, dass ihr das ständige Rödeln gut tut.

Schau doch mal in den verlinkten Thread - dort ging es ja genau darum. Wie gesagt, Sikaflex ist doch ein Teufelszeug - ich würde versuchen, die Tüllen damit an der Karosserie einzukleben. Und eine Suchanzeige im Marktplatz hilft vielleicht ja auch, intakte gebrauchte zu finden...

Optik und Qualität sowie Passform in der Stoßstange sind topp - so ein Teil hatte ich auch dran, und sowas kommt auch wieder ran, wenn der neue ESD angebaut ist. Dürfte der gleiche Hersteller sein. Das, was ich hatte, passte allerdings auch mit dem Anschlussrohr direkt auf das Endrohr - ist aber aktuell in der Größe leider nicht verfügbar.

Oh ja, das kann ich nachvollziehen - weil es mir auch fast so gegangen wäre. Dann habe ich hier gelesen, dass beim CS die Tüllen auf der Innenseite mit Klammern gesichert sind, die man entfernen muss, um die Tülle rauszunehmen. Ich würde versuchen, guten gebrauchten Ersatz zu finden oder/und so lange versuchen, die Tülle mit Sikaflex abdichtend einzukleben.

Ich hab die folgenden Beiträge mal nach https://www.saab-cars.de/threads/entlueften-wie-richtig.81929/#post-1656541 ausgelagert, damit es hier nicht zu unübersichtlich wird.

Ich hab die letzten Beiträge aus https://www.saab-cars.de/threads/werkzeug-simpel-und-nuetzlich.21194/page-36 mal hierher ausgelagert, damit es dort den Thread nicht mit OT füllt.

Ich habe gerade mal ins WIS geschaut: Vorne und hinten laufen nicht gemeinsam über eine Sicherung. Die hinteren Lampen werden über das TWICE gesteuert, die vorderen direkt vom Lichtschalter (Klemme 58) über die Sicherung 3 bzw. 4. Wenn diese in Ordnung sein sollten, hilft nur systematisches Durchmessen. Die Leitungen gehen über den 43-poligen Mehrfachstecker (blau, unter dem A-Brett links). Auch die Masse nicht vergessen, Anschlüsse sind bds. auf dem waagerechten bzw. seitllichen Blech hinter den Scheinwerfern.

Hm, bisher hab ich alles mit max. 1 bar entlüftet gekriegt.

Meine Saabs hängen, wenn voraussichtlich länger unbewegt, auch dauerhaft an Ladegeräten - eins am CTEK, die anderen an No-Name-Geräten, die mit den CTEK-Anschlüssen nachgerüstet sind, und alle Autos haben den CTEK-Stecker fest an der Batterie angeschraubt, so dass sie an jedem Standort b.B. an das jeweilige Ladegerät angeschlossen werden können. Probleme dass sich eine der eingebaut und angeschlossen gebliebenen Batterien nicht laden ließ, gab es damit noch nie.

Ich auch nicht. Solange das Endrohr nicht hinter (bzw. vor) der Stoßstange endet, sehe ich da auch kein Problem.

Gehört habe ich davon auch schon - aber noch nicht in live erlebt. Wäre ja die schönste und einfachste Ursache und Lösung...

Ich würde befürchten, dass das die Wuchtung der Scheibe doch relevant stört.

Oh, da muss ich doch nochmal genau hinschauen...

Wieder was gelernt - danke. Bisher hatte ich noch keinen in der Hand, bei dem das Ventil falsch herum eingebaut war - nur defekte...

Meiner hat derer zwei...

Nur nochmal zur Sicherheit: auch an dem anderen SID, dessen Tasten in dem anderen Auto leuchteten, funktioniert in deinem Auto nur die Tastenbeleuchtung nicht? Ich gehe mal davon aus, dass diie anderen Tasten alle normal leuchten wie sie sollen? Dann ist mein erster Gedanke an Night Panel oder Dimmer ja abwegig, und auch ein Fehler im SID selbst ist dann ja ausgeschlossen. Das kann dann ja nur ein Fehler in der Zuleitung zum SID sein. Der Dimmer liefert seine Spannung über Pin 21 an das SID, Masse über Pin 8 - hier würde ich mal beginnen.