patapaya

Da hast du doch die Falschluftquelle schon gefunden.

Mit dem MJ 2001 hast du den ganz einfachen Tank, ohne die ganze amerikanische Tankdichtigkeits-Diagnose-Geschichte ringsrum. Hier gibt es nur Benzin-Vor- und Rücklauf an der Pumpe, das (doppelte) Füllrohr und die Leitung zum Aktivkohlekanister der Tankentlüftung im rechten Radkasten. Ist die Leitung zum Aktivkohlekanister verschlossen, dann könnte das zu den geschilderten Problemen führen. Das EVAP-Ventil selbst sollte damit nichts zu tun haben, denn da du üblicherweise mit abgeschalteter Zündung tankst, ist das Ventil dann stromlos und (sofern ich die Funktion richtig in Erinnerung habe) dann eh geschlossen. Die Verbindungsstelle habe ich auf der Zeichnung mit dem roten Pfeil gekennzeichnet. Hier siehst du ab 12:00 auf dem Tank ganz gut das dünne Entlüftungsrohr dorthin: https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/tank-benzinpumpe/ Öffne doch erstmal das dünne Rohr mit dem Schnellverschluss (dazu braucht man ein spezielles Entriegelungswerkzeug) und prüfe, ob beide Enden durchgängig sind. In dem Zuge kontrolliere gleich, ob die beiden rot eingekreisten blauen Rückschlagventile richtig funktionieren - sie müssen die Luft jeweils von dem zwischen ihnen liegenden T-Stück wegführen. Die Durchlassrichtung ist auch auf der Zeichnung eingezeichnet. Zu finden sind sie auf dem rechten Radkasten bzw. vor der Schnellverbindung zum APC. Auf dem Foto ist auch das EVAP-Ventil (am Federdom) zu sehen:

Das mit der Felge ist allemal ärgerlich - sollte aber doch reparabel sein.

Was für schwarzes Klebeband? Gewebe-Isolierband? PVC-Isolierband? Panzerband? Selbstverschweißendes? . Und wo das Kabel am praktischsten in den Innenram geführt werden kann, hängt davon ab, wo du mit dem Kabel hin willst. Zur Mittelkonsole kommt man z.B. recht einfach durch bestehende Durchführungen durch das Aquarium und den Kabelanschluss zum Innenraumlüfter...

Nö, das geht natürlich nicht!!

Dann willkommen hier, wenn auch etwas unfreiwillig! Aber Kapitel 1 der Saab-Story hast du schon erfahren: dein Saab findet dich! Kapitel 2 lernst du gerade: er lässt dich nicht los, der Virus. Und Kapitel 3 ergibt sich daraus: ein Saab bleibt ungern alleine.... Also, viel Spaß mit deinem 900II! Gruß, patapaya

Ich denke ja. Und wenn nicht, wären die Schraubenköpfe ja auch fix unter Nahtdichtung verschwunden...

In der Tat. Danke dafür! Dazu reicht ein Foto i.d.R. nicht, dazu muss man am Muster ggf. nachmessen können... Ich hab ihn mir auch gleich vermerkt, für den Fall, dass ich mal da ran muss... Stimmt - so weit hatte ich noch nicht geschaut... Ja, das ist oft so, wenn man so wenig kauft - in meinen Augen aber auch nachvollziehbar und berechtigt. Andere schlagen dann ggf. den Mindermengenzuschlag (und Versand) schon auf den Einzelpreis auf - und wenn man dann ein paar Stück mehr kaufen will, wird es teuer... Ich schaue dann i.d.R., was aus dem Angebot des Händlers sinnvoll dazu zu bestellen wäre, um den Mindestmengenzuschlag zu vermeiden und die Versandkosten zu relativieren. Irgendwas fehlt doch in der Werkstattausstattung immer... Na, das ist doch ein Super Preis!

Gibt es einen Grund, warum du das nicht gleich auf einmal erledigst? Hast du Befürchtungen, dass dich an dem Projekt irgendetwas doch noch zum Abbruch bringt und du deshalb erstmal nur das Allernötigste erledigst? So macht es ja dann am Ende jedenfalls mehr Aufwand...

Vielen Dank für die Mitteilung des richtigen Kontakttyps! Aber warum du so lange suchen musstest, weiß ich nicht, und was die Dinger dort gekostet haben, auch nicht - es gibt sie doch problemlos und IMHO zu erschwinglichem Preis auch im Steckerladen, den ich oben schon verlinkt hatte... https://www.steckerladen.de/Kabelschuhe-Crimpkontakte/Crimpkontakte-Kontaktsysteme/AMP-Type-III/Crimpkontakte:::53_915_935_953.html

Ja, zum Fahrbarmachen wird das sicher so gehen, und zum Glück es ist ja nicht so ein Aufwand wie sonst, wenn das Getriebe zum Kupplungswechsel wieder raus muss...

Trotz der Ausbrüche am Rand?

Da hilft nur kräftiges Hebeln - ohne das Teil zu zerreißen. Deshalb besser nicht bei den derzeitigen Außentemperaturen versuchen, sondern bei guter Raum-/Garagentemperatur...

Du kannst nur versuchen, das Werkzeug in leicht unterschiedlich schrägem Winkel rein zu drücken - ein anderer Weg, das Radio rauszukriegen, ist mir nicht bekannt. Ich hatte es auch schon, dass es zunächst nicht ging, da half nur Geduld und Beharrlichkeit.

Ist ja in deinem Fall auch egal, ob Ballistol oder Silikon nicht geholfen haben... Hatte er denn mal einen Unfall - oder warum ist dieses Röllchen (das ich gerade nicht richtig vor Augen habe) rausgesprungen...?

Ich denke, [uSER=25161]@CC??[/uSER] ist das bewusst, da er ja OBD und OBD2 erwähnt. Und "OBD" ist ja irgendwie alles, wo man mit einem Gerät an irgendwelchen Steckern irgendwelche Daten aus der Auto-Elektronik auslesen kann... Ihm ging es ja primär um die Stelle, an der die Diagnosesteckdosen zu finden sind.

So sehr ich Ballistol für andere Zwecke schätze - hier würde ich es nicht verwenden, stattdessen ein Silkon- oder PTFE-Spray sparsam.

Nö, keinesfalls........................ Mach eine ordentliche Masseöse dran und suche dir eine ordentliche blanke Karosserieverschraubung, um diese dort anzuschrauben. Stromdiebe sind in meinen Augen die schlechteste Art, Kabel zu verbinden - auch wenn das hier sicher auch längerfristig funktionieren würde...

Von einem User erhielt ich gerade versehentlich über PN anstatt als Post hier im Forum den Hinweis, dass do88 ab morgen für 3 Tage 15% Rabatt gewährt. Sicher braucht der eine oder andere demnächst mal was von dort...

Um es nochmal anders zu sagen: die Koppelstangen haben keinen Einfluss auf die Achsgeometrie, und wenn vorher alles i.O. war, gibt es keinen Grund, nach deren Tausch eine Vermessung vornehmen zu lassen.

Bei meinem 9-5I war er es nicht (hier das Bild nach dem ersten Anschleifen). Erst nach dem Planen blieben Undichtigkeiten und gerissene Bolzen (bis jetzt 25 Tkm) aus. Insofern ist die Demontage der "Knopfloch-OP" mit nur Einschieben einer neuen Dichtung eh vorzuziehen.

Wenn das Gegenstück unter dem Teppich mit ausgetauscht werden muss, kommst du nicht umhin, den Teppich teilweise hochzunehmen. Dazu müssen die Einstiegsleisten abgenommen werden - die sind beim 900II geklippst, also mit einem beherzten Griff hochziehen.

Beim frühen 9000 und dem 901 gab es abweichende Orte, an denen sich die Diagnoseanschlüsse befinden - teilweise hier schon erwähnt. Beim späten CS befindet sie sich ebenso wie bei 900II, 9-3I und 9-5I an der fahrerseitigen unteren Armaturenbrettverkleidung, entweder mit einer Kappe abgedeckt oder hinter einer Klappe. Ob das bei den neueren GM-Saabs nochmal anders ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

Ja, das ist jetzt natürlich erstmal ein ziemlicher Brocken, zumal offenbar ja ziemlich unerwartet. Aber v.a. wenn das Auto keine gravierenden Rostprobleme hat, dann ist das eine nachhaltige Investition - schön, dass du das angehen willst! Und irgendwie machst du das Auto dann ja auch für deine Frau fertig...

Nee ne...!?! Sooo schnell hätte ich das ja nicht erwartet. Aber am Ende immer noch der beste Zeitpunkt für den Defekt...