patapaya

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Bleibt immer noch die Frage, wenn man das selbst nicht schrauben kann, ob man eine Werkstatt findet, die das auch genau so und auch in guter Qualität und zu den angesprochenen Preisen wieder herrichtet. Und dieses Problem wird nicht kleiner, wenn das Auto erst einmal nicht fahrbereit in einer Werkstatt gelandet ist, und die dann ggf. schon mit Sichtung und der dafür nötigen Demontage begonnen hat, und sich dabei dann herausstellt, dass der aufgerufene Preis nicht dem entspricht, was anderenorts vielleicht möglich wäre...

Danke, Problem verstanden!

...geht dann weiter mit der Frage, was Querlenker und dessen Aufnahme abbekommen haben... Wie gesagt, ein Rahmenschaden wäre für mich der Punkt, an dem ich einen Schlusstrich ziehen würde (wenn ich nicht einen 100% zuverlässigen und bezahlbaren Karosseriebauer dafür an der Hand hätte), weil mich so eine schief ziehende Karre jeden Tag nerven würde... Also erstmal gaaanz genau hinschauen (Stauchzeichen am Unterboden, Spritzwand, A-Säule - Spaltmaße...?) - dazu taugen die Fotos vom Abschlepper natürlich nicht.

Hm, mit 2 Shims? Bei meinem hat 1 Shim den Sturz um ca. 30' verändert... Aber vielleicht waren ja auch noch welche drin, die sie umgesetzt haben...

Wie das? Das schwimmt doch im Getriebeöl...? Oder sprecht ihr gerade gar nicht vom Tripodentopf, sondern vom Dichtungsdeckel?

Vielleicht ist hier ja noch ein NOS Topf zu bekommen? Letzte Aktualsieung 10/2020 https://redaero.net/new-parts

Worin besteht das genau (im Gegensatz zu den Nachfolgemodellen)? Die Töpfe sind doch auch nur gesteckt...?

Das wollte ich mir verkneifen. Meins wäre das auch nicht - aber das ist individuelle Vorliebe. Meine Bedenken sind eher grundsätzlicher Art: was du hast, weißt du (hoffentlich) - was kommt, ist eher unklar...

Wirklich ein Trauerspiel! ... das ich v.a. in der Gefahr sehe, dass sich dabei an der Karosserie was verzogen hat, so dass die Fahrgeometrie hinterher nicht mehr stimmt. Der Rest sollte nicht das große Problem sein... Wenn du das Thema mit deiner Werkstatt sicher ohne Folgeprobleme abgearbeitet kriegst, und wenn dein Auto wirklich topp in Schuss ist (auch hinsichtlch Rost), dann würde ich ihn reparieren (lassen). Du merkst, ich schiebe die Karte an die Werkstatt weiter...

Ich sehe im EPC nur eine Nummer für alle Autos - und gehe also davon aus, dass der für die V6 der gleiche ist wie für die Vierzylinder. Da muss ich einmal warnen: ich hatte vor 2 Jahren den von Nissens bestellt und leider feststellen müssen, dass der einige mm zu groß ist und partout nicht in den Schacht passt, so dass ich ihn zurückgeschickt und den noch guten alten weiterverwendet habe. Es ging um diesen: siehe https://www.saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitaet.58623/page-13#post-1499034

Du sprichst von der VA-Spur? Dass da an der HA-Spur gestellt wurde, glaube ich fast nicht, denn der Unterschied kann sich schon alleine durch unterschiedliche Vorspannung der Buchsen ergeben. Und auch wenn du die Spur an der HA (massiv!) korrigierst, tut sich meiner Erfahrung nach da am Sturz nur seeehr wenig - nicht mehr als Messtoleranzen zuzurechnen wäre. Protokolle, in denen das erkennbar ist, hätte ich parat. Bleibt aber Spekulation, solange wir nicht wissen, wo da nachgestellt wurde...

Haben die hinten wirklich den Sturz eingestellt...??

Na fein, hatte den Tacho ja auch gerade vor 1 Jahr draußen...

Ich wüde mal davon ausgehen, dass es so ist. Schön, dass der Spezi den Fehler identiizieren konnte. Ist denn nun noch was repariert/ersetzt worden? Oder nur die Lampe gelöscht? Ich drücke jedenfalls die Daumen, dass er damit nun auch dauerhaft ausbleibt.

Könnte klappen - solange du nicht von dreiviertel 9 sprichst...

Sind das passende Wellen für dein Auto? Auch wenn die Angaben etwas widersprüchlich sind, könnte die VIN eine von 1985 sein - ohne ABS, wenn ich das auf den Bildern richtig erkenne? Nicht billig - aber viel Auswahl ist ja wirklich nicht... https://www.ebay.com/itm/285059975675?hash=item425ee609fb:g:zBsAAOSwpcVjiWzZ https://www.ebay.com/itm/364066773252?hash=item54c4121904:i:364066773252

Was ist das für eine Werkstatt, die einen verschlissenen Tripodentopf (mit Spänen!!) feststellt - und diesen wieder einbaut. Und dann noch eine neue Antriebswelle verbaut...?!

Hm, das scheint eine Serienkrankheit beim CS zu sein. Auch bei menem steht der Zeiger allenfalls bei 8 Uhr, und sowohl die Anzeige im Tech2 als auch das Temperaturverhalten sind normal. Erstmal hab ich die Suche nach dem Grund aufgeschoben und mich damit abgefunden, dass das bei ihm die normale Anzeige ist. Müsste ihn eh mal wieder rausholen - seit der 9-5 fertig ist, geht die km-Leistung das 9k rapide runter.

Im EPC wird an der Stelle, die du in #4 gezeigt hast, ein Sicherungsstift 5 mm Nr. 5184106 mit der Anzahl 2 genannt - das dürften dann also die gezeigten Positionen sein. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/verdeck/scherstift-gelenk-verdeck/1037435/ Unter der Nummer findet mein google gar nichts. Vermutlich wird das aber der Stift am Kreuzgelenk gewesen sein...?

Der Kabelbaum in der Durchführung der Heckklappe kann alle möglichen Ausfälle oder Fehler verursachen. Denk dran, dass das primär v.a Isolationsfehler sind (und erst in zweiter Linie Kabelbrüche), die Strom auf alle (un)möglichen anderen Kabel gelangen lassen können, einschl. Kurzschlüsse gegen Masse. (Foto vom 900II - sieht bei anderen aber nicht anders aus) Also erstmal diese bekannte Baustelle schließen und schauen, was dann noch an Fehlern übrig bleibt.

Ganz kurz, was mir beim ersten Durchlesen auffiel: - Nicht nur der 1 O-Ring des Ölsaugrohrs, sondern auch die 2 Ringe des Überleitrohres, das immer mit demontiert wird, sollten in dem Zusammanhang dann erwähnt werden. - "Viggen-Modelle: - wurden in Europa nur in den MY 99 und 2000 hergestellt, in außer-europäischen Ländern auch noch bis MY 02..." Hier müsste es doch korrekterweise nicht "in", sondern "für" Europa bzw. außereuropäische Länder... heißen...?! Ansonsten Danke! Die Historie kann ich ansonsonsten nicht beurteilen, da fehlt mir Wissen. Ich weiß ad hoc auch gar nicht, wer die Word-Version der aktuellen Kaufberatung hat...?

Hm, ich bin leider wiklich nicht firm in der Verdeckbetätigung des 9-3I, aber so wie es auf deinem Video aussieht, liegst du doch mit dem Verdacht hinsichtlich der Verbindungsstellen zwischen Hydraulik und Deckelmechanik gar nicht verkehrt. Die Welle dreht sich, wenn ich das in dem Filmchen richtig erkenne, überhaupt nicht mit - das kann ja nur an einem der von dir gezeigten Stifte liegen. Was mich dabei allerdings etwas wundert: so wie es im Film aussieht, dürfte sich der Deckel eigentlich gar nicht bewegen - deine Beschreibung klingt aber danach, dass er das ein Stück weit doch tut. Vielleicht ist das aber nur das Resultat von Reibung zwischen den Antriebsteilen, die ab einem bestimmten Punkt (wenn der Deckel durch manuelle Unzterstützung schon in eine recht steile Position gebracht wurde und die benötigte Kraft durch den kleineren Hebel der Last nun geringer wird) ausreicht, den Deckel ein Stückchen mitzunehmen...?

Sicher könnte man das - zumal ja in #32 gut ersichtlich ist, dass man sich hinsichtlich der Stabilität ja auch Gedanken gemacht hat und entsprechend (schweißend) tätig geworden ist, und zumal #25 ja zeigt, dass das nötig war. Dass die Ausführung der Reparatur des Bodenblechs (auch deinen) Festiggkeitsansprüchen gerecht wird, davon gehe ich mal aus. Konstruktiver Korrosionsschutz?! Beim Schrauben verbrennst du keine Grundierung, und es gibt keine dadurch schlecht geschützten Stellen, die Ausgangspunkt für neuen Gammel sein können. Beim Verschrauben kann alles vorher optimal geschützt werden, ohne dass man den Schutz durch das Schweißen nochmal schädigt. Ich finde das sehr durchdacht und nachhaltig. Und dass die Schrauben die seitlichen Kräfte (mehr müssen sie ja nicht halten, außer dem Gewicht der unbenutzten Aufnahmen ) bei der Benutzung von Wagenheber oder Hebebühne nicht halten könnten, würde ich gefühlt mal nicht befürchten. Und wenn doch, würde ich eher darüber nachdenken, mehr oder/und stärkere Schrauben zu verwenden, bevor ich da anfange zu schweißen...

Meine Erfahrung ist da eine andere. An meinem B234 war eine Schraube deutlich loser, und er ist seit dem Nachziehen vor ein paar Jahren dicht.