patapaya

Kannst du bitte Näheres dazu erklären? Die Lambda-Prüfung war bei meinem ebenfalls problematisch - leider kann ich das Verfahren am Gerät nicht richtig nachvollziehen, und auch meine Suche danach in einschlägigen Quellen war nicht so aufschlussreich wie erhofft. Das Grundprinzip ist mir geläufig: bei einer provozierten Störung der Gemischaufbereitung (z.B. durch Falschluft) wird geschaut, ob und wie die Lambdaregelung darauf reagiert. Hier war die Prüfung der "2. Halbwelle" immer wieder fehlgeschlagen. Liege ich richtig, dass es sich bei der "1. Halbwelle" um die Reaktion auf die Störung handelt, und bei der "2. Halbwelle" um die Reaktion darauf, wenn die Störung wieder behoben wird? (Und nein, einen anderen Prüfer zu suchen ist nicht meine Lösung - grundsätzlich kann ich mich nicht beklagen, er ist gründlich, aber nicht pingelig, und kennt mich und meine Autos inzwischen und verlässt sich auch darauf, dass benannte Mängel auch kurzfristig abgestellt werden, und auch bei der Abgasprüfung hat er sich lange bemüht und Korrekturen durch mich zugelassen. Gerade deswegen würde ich gerne verstehen, wo hier das Problem gelegenhaben könnte - beim Prüfverfahren, oder doch beim Auto...)

Das müsstest du den Anbieter selbst fragen...

Was geht mich die Rückbank an...

Sowas soll ja bei uns die Knowledgbase sein. Aber auch hier ist es so, dass sie vom Mitmachen lebt, und oft sind Beiträge in den Threads nicht so verfasst, dass sie so ohne weiteres in die KB kopiert werden können.

Na ja, aber auch wenn das Wort Rost prägnant den Titel prägt, geht es ja eigentlich um die komplette Rettung des Autos, da sind andere Themen ja auch schon besprochen. Ich würde das so zusammen lassen wollen.

Einen Vergleich mit Gummibuchsen an der Stelle kann ich dir leider nicht bieten, weil ich das Auto schon so gekauft habe. Ich kann aber geräuschmäßig nichts Negatives daran finden - ich finde das völlig unauffällig und würde die dort auch immer wieder verwenden, auch wenn ich an anderen Anwendungsstellen doch skeptisch bin.

Der Teil mit dem schmaleren Rand gehört nach innen, also zur Mitte hin. Andersherum kriegst du die Spur nicht vernünftig eingestellt, und er radiert dir die Innenkanten der Reifen im Zeitraffer weg.

Oh ja, ein unschönes Ereignis, das ich in ähnlicher Form (mit Scheinwerfer und kleiner Delle in der Motorhaube) auch schon hinter mir habe. Aber doch Glück im Unglück - außer fürs Reh...

Entscheidend ist doch, was anm Ende bei rauskommt - und das sieht doch sehr gut aus! Und bei dem Anblick dieses sauberen Motorraums könnte es mir glatt in den Fingern jucken!

Ja. Da findet sich dann auch hier jemand, der die die deutsche Version auf die Karte schreibt.

Dass Funktionen nicht implementiert wurden, könnte ich nachvollziehen. Zumindest sollte es daran aber nicht liegen, dass sie in getunten Fahrzeugen nicht, bei Serien-Motorisierungen jedoch funktionieren sollen, denn in getunten Fahrzeugen werden meines Wissens von der DI ja keine anderen Funktionen verlangt als in der Serie. Was ich mir aber erklären könnte wäre, dass fehlerhafte (oder auch fehlende) Funktionen bei einem serien(nahen) oder entsprechend zurückhaltend gefahrenen Auto weniger Auswirkung haben, weil es nicht (so oft) in Bereiche kommt, wo z.B. die Klopferkennung tatsächlich aktiv benötigt wird. Das ist aber so weiter oben schon thematisiert worden - s. z.B. #271 https://www.saab-cars.de/threads/test-billige-zuendkassette.72330/page-14#post-1626339

Dem was Flemming schreibt, kann ich zustimmen. Wenn die Tabelle aus #600 noch aktuell ist, würde ich auch immer die beste Qualität kaufen, obwohl ich zugegebenermaßen nicht beurteilen kann, wo da die Unterschiede zwischen den Stufen genau liegen und ob das real und relevant ist. Koffer ist praktisch, gerade wenn so viel Zubehör dabei ist - musst du selbst wissen, ob du noch einen geeigneten liegen hast, den du einfach mit etwas Schaumstoff ausgepolstert dafür verwenden kannst oder ob es kostenmäßig sinnvoll ist, hier ein Teil aus dem Zubehör separat dazuzukaufen anstatt des mitgelieferten. Auch seinen Hinweis zur Sprache unterstütze ich - wenn du des (technischen) Englisch mächtig genug bist, würde ich auch die englische Version nehmen - meins läuft auch so.

Versicherung ist doch unhbhängig vom H, da zählt doch nur das Alter und ggf. Nebenbedingungen (km/Jahr, Unterstellort, zusätzliches Alltagsauto). Selbst mein 900II CV ist schon in der Youngtimerversicherung zu ähnlichen Konditionen, obwohl noch keine 30 Jahre.

Ja, da gilt es Prioritäten zu setzen. Aber auch der Rest wird noch - am Ende läuft es dann auf eine neue Verdeckhaut oder eine Impregno-Behandlung hinaus.

Wenn ich eine bräuchte, würde ich auch SKF kaufen.

Und prüfen, ob das (original) weiße Ventil "Nr. 3" im Schlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe nur in diese Richtung durchgängig ist.

Ja die ist gemeint. Wenn du so nichts auffälliges feststellen kannst beim Wackeln, wirst du nicht umhinkommen, die Welle auszubauen, die Gelenke zu öffnen und dir die Laufflächen der Kugeln (außen) bzw. des Sterns (innen) genau anzusehen.

Genug, nun zurück zum Thema.

Deine letzten Vermutungen gehen meiner Meinung nach in die richtige Richtung. Für mich hört sich das nach Antriebsgelenk an - ob rad- oder getriebe- (resp. zwischenwellen-)seitig, musst du am Auto selbst mal prüfen.

Danke für den Hinweis. Besser als Farbe dürfte an der Stelle aber z.B. Flüssiggummi oder Sikaflex sein.

Ich glaub Sven war der erste mit diesem Lichtblitz. Für mich ist das Thema immer weit weg, weil ich überall nach wie vor mit konventionellen "Birnen" leuchte.

Ja ja, Geräusche und deren Zuordnung sind immer wieder ein lustiges Thema... Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie man sich bei der Ortung irren kann - obwohl Motor und Spritpumpe ja wirklich weit auseinanderliegen. Gut, dann ist die Schuldige nun ja offenbar gefunden. Mit dem Schwallblech bist du nicht der erste, bei dem das lose ist: https://www.saab-cars.de/threads/tankanzeige-macht-faxen.80502/#post-1623549 https://www.saab-cars.de/threads/signal-tankanzeige.68252/#post-1329096 ff https://www.saab-cars.de/threads/immer-noch-problem-beim-tanken.72055/#post-1405532 ...

Hm, was machen wir bloß mit diesem wahrlich noch nicht langen, aber mit Schwung durch die Themen rasenden Thread? Von (fälschlich verdächtigter) defekter Servoleitung über Entlüften der Kupplung zur Typenlehre des EMS... Soll ich mal versuchen, das aufzudröseln...?

Leuchtet(e) denn die CE? Ein Tech2 könnte schon hilfreich sein bei der Suche nach der Ursache, z.B. um den Zähler der Fehlzündungen auszulesen und zu schauen, ob das nur einen oder alle Zylinder betrifft, ob die Gemischwerte stimmen... Und natürlich die Frage nach den üblichen Wartungsmaßnahmen: sind die korrekten, nicht zu alten und nicht defekten Zündkerzen mit dem richtigen Kontaktabstand verbaut? Keine Falschluft, keine fehlenden oder rotten Masseanschlüsse... Aber so eine Fehlersuche wäre dann doch ein Thema für einen anderen Thread, weil das hier von dem eigentlichen Thema DI wegführen würde...

Bin gespannt auf deinen Bericht - der hoffentlich erst in ein paar Jahren folgt... Aber lustig finde ich die letzten beiden Punkte der "Vorteile"...