patapaya

Danke - ja den Thread meinte ich. Wird erledigt.

Ich kann mich nicht erinnern, dass hier ein Thread verlinkt war. Da muss die Suche weiterhelfen. Ich weiß, dass ich darüber mal gelesen hatte, hab aber auch keinen Link gespeichert.

Welcher Thread...??

Wenn man schon den Verdacht hat, sollte man doch mal den Ölstand kontrollieren. Leider geht das nicht so einfach wie beim Motoröl, bringt aber Klarheit.

Leider nicht, ich hatte auch schon ein Exemplar, bei dem die Kabel oprtisch unauffällig, aber innerhalb der Isolierung marode waren - das sieht man nicht, und da kann man die Anschlüsse blankputzen bis zum Sanktnimmerlein. Da ist (korrektes) Messen schon hilfreich und wegweisend.

Und hier https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/page-20#post-1630826 hatte ich ja nach den unterschiedlichen Steckern (oval bzw. eckig) des Zündverteilers gefragt. Nachdem mir Bosch Classic bestätigt hatte, dass die Verteiler 0 237 026 012 und -013 bis auf den geänderten Stecker identisch sind, habe ich einen -012 Verteiler aus dem Regal überholt und mit einem Adapterkabel an den originalen fahrzeugseitigen eckigen Stecker (für den originalen -013 Veteiler) angeschlossen. Die erste Idee, das Steckergehäuse am Verteiler gegen die neue Version auszutauschen, hätte auch den Tausch des Hall-Gebers erfordert, weil die Stecker unterschiedlich breit sind und nicht in das andere Gehäuse passen. So habe ich mit den Steckern, die sowohl für die alte als auch die neue Ausführung samt Kontakten bei wagenteile.de erhältlich sind, ein Adapterkabel gebaut. Der Stecker für den fahrzeugseitigen Anschluss musste umgearbeitet werden, weil es offenbar nirgendwo Steckergehäuse gibt, in denen die Flachsteckkontakte senkrecht sitzen. Also habe ich die Aufnahmen im Gehäuse so ausgefeilt, dass die Krimpkontakte um 90° gedreht eingesetzt werden können. Da deren normale Verriegelung so natürlich nicht mehr funktioniert, habe ich die Kontakte mit 2-K-Kleber eingeklebt. Ein paar Kanten am Stecker mussten noch weggefeilt werden, damit beide Teile gut zusammenpassen, und gegen Auseinanderrutschen gesichert ist die Steckverbindung nun mit einer Isolierband-Bandage. Die offenbar nachgefertigten Steckergehäuse für den -012 Verteiler von wagenteile.de passen hervorragend, und auch die Rastung der Krimpkontakte funktioniert hier. Für die Schirmung des Kabels habe ich das Geflecht von einem Koaxkabel verwendet und über die Kabel des Adapterkabels gezogen. Ursprünglich wollte ich diese noch an die originale Schirmung anschließen - hab das wegen des zusätzlichen Aufwandes aber gelassen, weil auch so alles wunderbar funktioniert. So ist nun der überholte -012 Verteiler ohne Veränderungen eingebaut und jederzeit problemlos gegen den originalen -013 rücktauschbar. edit 22.02.25 Link eingefügt

An dieser Stelle vielleicht eine Rückmeldung zu der Dichtung aus Reinz AFM22 1,2 mm, die ich vor 4 Jahren zwischen Turbo und Knie eingebaut hatte und bei der nicht nur ich Zweifel an der Haltbarkeit hatte. https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/page-17#post-1387651 Ich fahre ihn ja nicht viel, so dass nicht viele km zusammengekommen sind - aber gut 4000 km hat sie nun überstanden. Beim Prüfen des Auspuffs mit einer Nebelmaschine kam kürzlich an der Unterseite eine klitzekleine Rauchfahne heraus: Das lag aber an einer Mutter, die nicht mehr ganz fest war - nach Nachziehen wieder absolut dicht. Aber die Stelle bleibt unter Beobachtung, und ein passende Metalldichtung liegt bereit.

Bei meinem war es noch nicht ganz so weit, aber die Scheibe in der ahrertür bewegte sich nur noch in Zeitlupe. Motor öffnen, reinigen, neu fetten... ...und die Gelenke reinigen und fetten. ...dann läuft das wieder.

Wo alles so schön neu ist - vielleicht noch eine Beschichtung für den Krümmer? Eine bessere Gelegenheit gibt es nicht. Das Keramikspray (Korrosionsschutz-Depot) an meinem 900 und 9-5 hält ganz gut.

Zur Verifizierung kannst du ja einfach mal ein Starthilfekabel parallel zu der verdächtigen Masseleitung anklemmen - wenn er dann prompt anspringt, weißt du woran du bist.

Deine Langzeiteuphorie muss ich aber leider doch dämpfen...

Ich denke, das Foto hier in deinem ersten Beitrag war gemeint:

Wir hätten dieses Jahr dann ja sogar die Wahl aus 3 von 4...

Foto ist vom 9-5 - sollte beim 9-3 aber nicht viel anders aussehen, da die Lenkräder austauschbar sind.

Ist das nicht auch Feingewinde, wenn ich mich richtig erinnere?? Und das Lenkrad hat doch auch beim 9-3 eine Nut, die in eine Nase an der Lenksäule greift und nur in dieser Position eine Montage zulässt? Lenkrad geradestellen erfolgt ausschließlich über Korrektur der Spurstangenlänge auf beiden Seiten - sprich Achsvermessung.

Sehr schön, danke! Der Termin ist schon eine ganze Weile im Kalender fest reserviert.

Ja, Presspappe, oder Hartfaserplatte, wie immer man das nennen mag.

Ja, bis 4 Schlüssel sind möglich. Man kann aber nicht einen einzelnen dazu anlernen, sondern alle vorhandenen Schlüssel müssen in einem Rutsch zusammen angelernt werden.

Da ist er mit den Saabs ja in vertrauter Gesellschaft...

Sicher kann man ein ähnliches synthetisches Öl zum Spülen verwenden... Aber so teuer ist das doch nicht, nur einmal angewendet und auf die nächsten 100 Tkm+ gerechnet. Ich hab da keine Lust auf irgendwelche Experimente gehabt.

Nochmal zur Sicherheit: die Check Engine leuchtet nicht?

Nein, 2 Flaschen reichen nicht - da ist ja nur ein Liter drin. Spülen mit 2x 1,5 l und dann 1,8 l einfüllen - macht knapp 5 l. Die Anleitung für den 9-3/9-5 hab ich mal angehängt. Die Füllmenge beim 9000 sollte identisch sein. New Manual Transmission Flu... MTF 0063 20100527220842.pdf

Ah ja, neue Version der KGE, da ist der Anschluss geklippst und kein Stutzen mit Gummidichtung, richtig. Sorry, ich hatte nicht aufs Modelljahr geschaut! Nein, bei der Arbeit gibt es nichts, wo man anschließend etwas neu kalibrieren oder einstellen müsste... Es sei denn, da hat jemand falsch an der Drosselklappe gedreht und Limp home ausgelöst...?? Aber dann wäre die CE an - das hättest du sicher erwähnt.

Puh - Glück gehabt! Schön, dass das nur täuscht! Dann bleibt ja vor allem die Tür - wenn du dafür auch entsprechendes Vitamin B hast, dürfte das ja auch schnell erledigt sein.

Sie haben dir irgendwo eine Falschluftquelle eingebaut. Ich weiß zwar nicht genau, was du mit "Halterung der KGE" meinst - aber wenn da was gebrochen war, dann haben sie sicher nicht nur einen Schlauch tauschen sollen/müssen. Vermutlich meinst du aber den Doppelstutzen am Ventildeckel? Irgendwo ist jetzt jedenfalls sicher ein Schlauch nicht (richtig) angeschlossen... Da das Wechseln der KGE offensichtlich für dich eine Werkstattarbeit war und das ganze offenbar erst in Folge des Werkstattaufenthalts aufgetreten ist, solltest du das Auto zum Nachbessern nochmal in die Werkstatt bringen. Einen Blick unter die offene Motorhaube und Kontrolle, ob irgendwo ein loser Schlauch erkennbar ist, könntest du ja trotzdem mal versuchen...