patapaya

Da hat sich aber jemand Mühe gemacht mit dem Umbau...

Die Größenordnung in der Werkstatt kann ich von meinem 9k auch so bestätigen - damals war einfach kein Zeit zum Selbstschrauben. Egal ob du selbst schraubst oder es in der Werkstatt machen lässt, hängt der Preis am Ende auch mit davon ab, was am Kopf zu tun ist.

Deshalb kommt bei mir (so wie jungerrömer es ja auch gemacht hat) auf die mechisch entrostete Fläche noch Rostumwandler vor der Beschichtung. Und keine Schicht obendrauf, die an der Oberfläche lange intakt bleibt, obwohl es darunter evl. schon wieder rostet, also keine aufgeklebten Matten und auch kein "Unterbodenschutz". Je weniger (tiefer) Rost vorhanden war und je gründlicher man gearbeitet hat, umso weniger Sorgen muss man sich darum wohl machen, und beides hat bei jungerrömer wohl zu dem langanhaltenden Erfolg beigetragen. Aber spätestens, wenn in dem Bereich Falze und Dopplungen liegen, bin ich da extrem sketisch. Und da man bei Bedarf bei Brantho Korrux früh neuen Rost erkennt, es dann ohne großen Aufwand so gut mit sich selbst überarbeiten kann, und es auch als Unterbodenschutz in dicker Schicht IMHO absolut tauglich und ausreichend ist, ist das nach wie vor mein Goldstandard für den Unterboden.

Nö, so war das nicht gemeint. Nur, wenn du auf die sanierten Stellen so eine Matte festklebst, siehst du ein nochmaliges Aufblühen (wieder) erst wenn es zu spät ist.

Da war sie wieder, die andere Ursache...

Sagt wer...? Mir ist das bisher weder selbst aufgefallen, noch habe ich entsprechende Klagen gehört. Wenn ein 9-5 nicht ansprang, hatte das bisher immer andere Ursachen.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Hast du sowas schon gesehen? Bisher kann ich mich nur an gebrochene Gelenke erinnern. Ich würde nach einem anderen Antrieb suchen (kann ja auch "defekt" sein), es sei denn, ich hätte einen guten Metallbauer/sSchweißer an der Hand. z.B. hier auf einen Preis einigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-cabrio-900-2-verdeckmotor-inkl-poti-4859419-4558003/2186876499-223-2735 Allerdings musst du damit rechnen, dass sich hier auch noch weitere Baustellen auftun. Du solltest also wssen, was du dir hier an Fehlersuche und -behebung zutraust, und ein Tech2 ist unabdingbar! - dann kann das durchaus ein Schnäppchen sein. Dass du die erwähnte Werkstatt meidest, sollte wohl selbstverständlich sein...

Dann musst du dir aber 101% sicher sein, dass du den Rost 100% beseitigt hast.

DAS finde ich recht wichtig, gerade wenn man sowas ohne viel Erfahrung zum erstenmal macht.

...Papierfussel (?) im Kühlwasserkanal - spricht nicht für saubere Arbeit.

Und wenn es darum geht, längere Strecken zu sondieren, nehme ich dafür am liebsten Einziehhilfen für Kabel, z.B. https://www.ebay.de/itm/255319831656

Sehr schön, danke, wir sind dabei.

edit Der Link zu dem eigentlichen Thema steht in#11 des o.g. Threads. Hier findest du es: https://www.saab-cars.de//threads/saab-9-5-anhaengerkupplung.6373/page-5#post-1593085 editedit: Hier noch Bilder zur oberen und unteren Schraube: https://www.saab-cars.de//threads/ahk-beim-saab-9-5-05-09-kombi-nachruesten-erfahrungsberichte.30351/page-2#post-1507469

Ja, ich lese mit - bin aber gerade unterwegs und habe die Bilder nicht parat, weil nur das Tablet dabei. Wegen Fotos müsstest du als mit denen aus dem Thread vorliebnehmen: https://www.saab-cars.de//threads/heckklappe-schleift-an-stossstange.42717/ Ja, die Muttern sitzen in den Längsträgern und sind dort nur mit Gelenk und Verlängerung zu erreichen. Und bei meinem Kombi war die durch eine Distanzhülse gehende Schraube hoffnungslos fesgerostet - dazu findest du was in dem Link. Und solltest du Schraubenreste ausbohren müssen, kann man gut Heli Coil oder noch besser Timesert einsetzen, evtl. ist aber der Ersatz durch einen besser erhaltenen Aluträger der einfachere Weg.

Ja, hier gab es ja im Verlauf des Threads auch schon offenbar unplausible Messwerte. Hast du das schon gemacht? ...und das:?

Bei der Beschreibung würde ich mir den Kabelbaum zur DI einmal ganz genau ansehen und durchmessen - wenn der Wechsel von (ansonsten auch im anderen Auto funktionierenden) Zündkassetten jedesmal vorübergehend zu störungsfreier Funktion führt, riecht mir das irgendwie sehr nach einem Wackelkontakt irgendw im Stecker oder Kabelbaum. Der Hinweis auf den Masseanschluss kam ja schon.

Das finde ich auch merkwürdig, denn wenn ich die Beschreibung richtig verstanden habe, dann taucht ja nach dem Löschen keine Fehlermeldung mehr auf - so lange, bis irgendwann mal wieder die Spannung weggenommen worden ist?! So als würde irgendeine Komponente bei eingeschalteter Zündung ausgebaut...

Das kann doch jeder...

Dazu gibt es einen eigenen Thread: https://www.saab-cars.de/threads/9-3-9-5-i-bluetoothnachruestung-cd-wechsler-emulator-aus-ungarn-bt-changer-com.81964/

Ja.

Ich kenn mich bei den möglichen Ausstattungsvarianten nicht so gut aus, aber ich denke da hat wohl jemand mal Verschönerungsarbeiten vorgenommen.

Bei meinem 901 8V Turbo ist so ein Drucksensor mit weißer Kappe für die ladedruckabhängige Anreicherung zuständig. Parameter hab ich leider nicht parat - wenn ich das von den Anzeigen her richtig in Erinnerung habe, schaltet der bei ca. 0,4 bar.

Ja. Ich wusste das bis jetzt auch nicht (sonst hätte ich das meiner flappsigen Bemerkung hinzugefügt) - aber ich war mir sicher, dass dir jemand weiterhelfen kann!

Beschädigte Verzahnung der Schwungscheibe?

Eine Bedienungsanleitung für dein Auto hast du (immer noch) nicht? https://manual-directory.com/view-manual-pdf/?mid=28588 Da steht nämlich drin, dass der Lichtschalter immer an bleiben kann - ohne dass sich die Batterie entlädt, weil das Licht mit der Zündung automatisch ausgeht. (Es sei denn, das Zündschloss hat eine Macke und springt beim Abziehen des Schlüssels nicht die üblichen 2 mm hoch. Dann bleibt aber auch das Radio an, und die ZV lässt sich nicht bedienen - sollte man also bemerken, dass was nicht stimmt.) Alternativ benutzt man das Tagfahrlicht. Und nein, das hast du dann wohl doch falsch rausgelesen: Um es nochmal zu wiederholen: Es gibt keinen Code, den man eingeben könnte - auch wenn das Radio einen zu verlangen scheint. Das Radio muss stattdessen neu verheiratet werden, und das geht, anders als das Fehlerauslesen mit üblichen OBD-Scannern, aber nur mit Tech2.