patapaya

Programmierung prüfen und korrigieren. Wahrscheinlich meint das TSAS, dass der 5. Spriegel seine Endposition noch nicht erreicht hat und versucht, ihn gegen seinen mechanischen Anschlag weiter zu heben.

Womit ist das ausgelesen? Der Fehlercode ist kein üblicher.

Ich hab deinen Post aus dem neuen Thread hierher verschoben weil zwei Threads zum Thema nie eine gute Idee ist, weil dann Infos verloren gehen und die Antworten sich auf beide verteilen und die Übersicht verloren geht. Auch der Titel war nicht sonderlich geeignet, um dort passende Antworten zum Problem zu erhalten - solche Themen ignoriere ich üblicherweise. Also lass uns hier weitermachen wo die Vorgeschichte bereits zu erlesen ist. Du kannst ja nochmal in Kurzform die Geschichte mit den bisherigen Ereignissen, Prüfungen und deren Ergebnissen zusammenfassen. Was mir bei Zustand nach ZK-Montage immer als erstes einfällt, wenn die üblichen Verdächtigen ausgeschlossen sind, sind die Steuerzeiten.

Auf die Schnelle hab ich die Werte von meinem B235 parat - ich denke, das sollte auch beim 9k so passen:

Fährst du viel Staubpisten? 52 Tkm hätte ich jetzt nicht erwartet. Hab meinen kürzlich nach fast gleicher Fahrstrecke gewechselt, und der sah noch fast neu aus.

So sieht es gut aus. Wie alt war der Filter?

Was für ein Kampf! Nur so als Anmrkung: das ist nur eine Option für Sonden, die definitiv nicht wieder verwendet werden sollen/können, bzw. sind sie anschließend Schrott. Liest es sich nur missverständlich, oder hast du wirklich die Sonde selbst erwärmt? Richtig ist, so wie zuvor geschrieben, das Rohr ringsum zu erhitzen. Dass die Sonde sich dabei mit erwärmt, ist kaum zu verhindern, aber man kann mit dem ebenfalls schon erwähnten Eisspray anschließend die Sonde selbst kühlen, um einen mögichst großen Temperaturunterschied zu erzielen. Mehrfach angewendet, ist das oft erfolgversprechend.

Hm, ich hab ja das gegensätzliche Problem, dass sich diese drei Muttern immer wieder lösen, trotz Konterung. Ja, ich hab die mit Keramikpaste auf dem Gewinde angesetzt - aber an keiner anderen Stelle, wo ich sie einsetze, hat das jemals zu Problemen geführt, und auch von den Herstellern wird die Paste genau so zur Anwendung empfohlen, z.B. https://www.metallpulver24.de/de/metallpulver-24-keramik-paste-anti-seize-keramikpaste-antiseize.html oder https://cdn-reichelt.de/documents/datenblatt/D800/DE_TDS_ANTI-SEIZE_KERAMIKPASTE.pdf Aber selbst wenn die Paste hier Schuld sein sollte, zieh ich die Muttern lieber immer mal nach, als sie bei Bedarf nicht los zu kriegen

Ohne Not würde ich da auch nicht mit irgendwelchen Mittelchen drangehen.

Beim 900II wird der Filter mit identischer Nummer auch verwendet, offenbar aber nur beim Sensonic:

Ich hab bei meiner Motorrevision einen neuen Garrett gekauft. So lange es die gibt - warum sollte man da experimentieren.

Das beste, was man tun kann!

Erinnerung - der kommende Montag, der 31.3., ist der letzte Montag im Monat, und der Tisch im Stadtholz ist für den Stammtisch bereits reserviert.

Bitte keine Crossposts, das verwirrt nur bei den Antworten. Und dir ging es doch im die Welle an deinem 9-5. Also bitte dort weiter dazu!

Das mit dem Durchschneiden des Teppichs traue ich mich immer gar nicht zu sagen - aber in der Tat hab ich es bei meinem 9k ebenso gemacht, weil es verammt viel Aufwand und Zeit spart und so trotzddem eine gründlichere Reinigung ermöglicht.

Und es wäre nicht das erste Auto, das auf eine aufgeschobene Reparatur lange und schließlich vergebens wartet und irgendwann dann doch auf die eine oder andere Weise abgestoßen wird. Wenn die Substanz es rechtfertigt, dass das Auto langfristig erhalten werden kann, und du sogar jemanden gefunden hast, der die Reparatur übernimmt, dann kann die Reparatur gar nicht so teuer wrden, dass es sich nicht "lohnt", sie ausführen zu lassen. Überlege einfach, was du dir für die gesparten Reparaturkosten plus Erlös aus dem Verkauf des Autos in jetzigem Zustand alternativ für ein Auto zulegen könntest - kriegst du da was, gleichwertiges, was nicht in absehbarer Zeit ebenfalls wieder Geld für Reparaturen frisst...?

Ja:

Nachdem das gröbste Wasser, wie auch immer (Saugen, Wischen, Ausdrücken der Teppiche) entfernt ist, das Auto so lange wie nötig mit hochgeklappten oder am besten herausgenommenen Teppichen möglichst warm offen stehen lassen. Wenn das aus welchem Grund auch immer nicht geht, immer wieder Zeitungen unterlegen und kurzfristig erneuern, bis sie trocken bleiben.

Radschrauben würde ich ja als allererstes prüfen!

Du kannst Fragen stellen, die noch schlechter sind als deine handwerklichen Fähigkeiten. Wie soll man die beantworten können, ohne zu wissen, welchen Fehler die CE da meldete und welcher Schlauch da erneuert wurde?! Möglich wäre natürlich, dass die Erneuerung auch eines letzten defekten Schlauches nun dui letzte mögliche Ursache für eine leuchtende CE behoben hat - doch das bleibt so unsicher wie ein Blick in die berühmte Glaskugel.

Sehr schön, danke fürs Retten des abgestellten Autos und für das Erzählen seiner Geschichte. Ich mag solche Geschichten, ich mag vergessene Autos, die wiederbelebt werden, und rote Autos mag ich auch (auch wenn man das bei meinem tatsächlich zufällig komplett schwarzen Fuhrpark nicht glauben wird). Und auch ich bin, wie viele andere sicher auch, durch die hervorragende Vergoogelung unseres Forums hier gelandet, und auch ich hab mit schriftlicher und tatkräftiger Userhilfe das Schrauben wieder begonnen und ebenfalls ganz viel dazugelernt und mich so an Dinge getraut, die vor 15 Jahren noch unvorstellbar für mich waren. Dir wünsch ich dann erstmal viel Erfolg beim Endspurt und viel Freude beim Fahren dann.

Gut, für eine ES sind 40 Tkm auch zu viel.

Edelstahlkerzen sollten das normalerweise mitmachen. So lange fahre ich sie auch immer ohne Probleme. Was hattest und hast du jetzt drin?

Knowledgebase - Hilfelisten. Dort findet sich neben der Werkstatt-Liste auch eine mit Usern, die über ein Tech2 verfügen und ihre Hilfe damit anbieten. Da sollte sich auch jemand in deiner Nähe finden.