patapaya

Stimmt, wenn der "überläuft", gelangt Sprit über den U-Druckschlauch in die Verbrennung, lässt ihn absaufen und macht die Kerzen nass. Aber das passiert doch auch, wenn man (zusätzlich) Starthilfespray in die DK sprüht - die Einspritzung ist dann doch nicht deaktiviert, da würde er dann ja noch fetter laufen?!

Auch unter der Nahtdichtung an den Falzen ringsum, v.a. an den Ecken nirgendwo Rost? Bei meinem 2001er Kombi fast ringsum.

Da passt doch was nicht... Da ich eher an Spritmangel glaube, wenn du sagst, dass er mit Startpilot läuft, als auf Grund des Kerzenbildes an zu viel Sprit bzw. fehlende Zündung, würde ich mir als nächstes die Benzinzufuhr (noch einmal) genauer ansehen.

Danke. Aber das ist doch nur grob zurechtgehauen, so versteckt unter dem Auto und verdeckt von der Waffelmatte reichts.

Nein, das Reparaturstück für das vordere und das hintere Blech sind selbstgefertigt.

Ich hab gerade kein Tech2 verfügbar, um die Einstellungen bei meinem zu kontrollieren, meine aber, dass sie auf getrennte Regelung eingestellt ist. Wenn man alleine fährt, zeigt sie jedenfslls unterschiedliche Werte für beide Seiten an, regelt IMHO aber auf beiden Seiten die gleiche Temperatur ein. Ob das wirklich so ist, müsste ich aber nochmal genau prüfen, wenn man extrem unterschiedliche Werte einstellt. Aber letztlich ist das auch egal, Fakt ist aber, dass es eine Einstellung gibt, in der beide Seiten parallel geregelt werden, und darum, ob das sein kann, ging es ja in

Dann gilt der Wert der Fahrerseite für beide Seiten.

Hab mich doch nicht geirrt - S. 39 im Handbuch:

So diagnostiziert man ausgelatschte Motorlager: verschwindet das Endrohr nach einer Vollbremsung unter der Stoßstange, sind sie völlig hin. Kann hier nicht mal ein Mod bei dem OT einschreiten...?! ;-)

Bei der Ferrita meines 9-5 fällt mir das extrem auf, und da genügen tatsächlich eine längere Landstraßen- oder kürzere Autobahnfahrt, damit das am Endrohr erkennbar wird. Aber 9-5 wäre hier ja OT.

Bist nicht der Einzige, bei dem da nichts, absolut nichts (mehr) zu finden ist.

Und ob! Und wenn du es immer noch nicht glaubst, fahr ihn mal richtig heiß, schau nach und berichte!

"Angeschmutzt" nennst du diesen Stecker? Muss ich mir merken, den Begriff für verkokelte Kontakte

Wie war das, ist die zweite Zone für Beifahrer und Fond nicht nur aktiv, wenn der Beifahrersitz besetzt ist, und wird sonst mit der Fahrerseite mitgeregelt? Hab gerade keine Unterlagen zur Verfügung, um nachzulesen...

Dann wurde mit dem neuen Motor die Ursache für dessen Überlastung nicht behoben oder/und keine wirksame Verstärkung eingebaut (das originale Kit zähle ich nicht dazu).

So sehr OT ist das gar nicht. Ich hatte bis eben noch gar nichts davon gehört, doch ein schneller Blick bei google liefert z.B. https://www.focus.de/auto/ratgeber/super-e20-das-muessen-autofahrer-ueber-den-neuen-kraftstoff-wissen_1966f45b-2a74-4303-aba8-296afbd1eb82.html E20 wäre dann bei Bedarf aber Gegenstand für einen eigenen Thread, wobei thadi zumindest für die B2x5 die Frage ja auch schon erschöpfend beantwortet hat.

Wobei man sich Schweden ja so vorstellt, dass da an jeder Milchkanne ein Defibrillator (den man notfalls auch als Starthilfe fürs Auto benutzen kann), ein Kreditkartenleser und ein Tech2 hängen... ;-)

Aber hier ging es konkret um die Frage, ob die Autos E10 abkönnen, und die war ja bereits erschöpfend beantwortet. Anmerkungen zu allgemeinen Einflüssen auf den Verbrauch sind da OT.

Ah ja, die, das stimmt. Aber die macht nicht die Rußstelle an der Seitenwand.

Hilfreiche Infos: https://www.saabnet.com/tsn/faq/keyfaq.pdf https://saabparts.com/us/wp-content/uploads/sites/10/2023/09/What-happens-if-I-lose-all-the-keys-to-my-Saab-Sept-2023.pdf Ohne gerade nochmal genau nachschauen zu können, sollte dieser eine Schlüssel mit funktionierendem Transponder genügen, um auch dessen Fernbedienung (wenn denn deren Hardware in dem Schlüssel verbaut ist) anzulernen. Auf jeden Fall kann man damit weitere Schlüssel anlernen (max. insgesamt 4 Stück). Nötig ist ein Tech2, Zeitaufwand ca. 1/4 h.

Ah ja, sehr aufschlussreich.

Ja, die Stelle ist mir, außer den offenbar zu großen Kontaktabständen der Kerzen, auch aufgefallen. Welche Flüssigdichtung?!

Die Scharniere lassen sich "im Guten" nicht demontieren. Um den Scharnierbolzen auszubauen (und ggf. zu ersetzen), muss die Tür ausgebaut werden, und ein Presslufthammer war bei meinem von nöten. Ohne Demontage immer wieder einsprühen - es dauert ewig, bis (fast) kein Rost mehr aus dem Gelenk gespült kommt.

Wenn die Suche nach Undichtigkeit korrekt (mit Formiergas) durchgeführt wurde, kann das schon sein. Undichtigkeiten am Kompressort können schwer, u.U. auch nur im Betrieb zu finden sein. Hauptsache der Kompressor hat nicht schon gefressen - dann muss mehr getauscht werden als nur er, damit nicht der nächste auch nach kurzer Zeit wieder stirbt.

Es gibt spezielle Fette für solche Gelenke und Scharniere, die gelöst sind in Kriechmittel und nach deren Verdunsten einen stabileren Schmierfilm bilden sollen als es (Kriech)Öle können. Wobei das Problem (bei regelmäßiger Wartung) IMHO weniger das Schmiervermögen als das Hingelangen an die Schmierstellen der Scharniere ist (die heute leider keine Schmiernippel mehr haben). Das übliche Sprühfett aus der Dose vom Baumarkt ist dafür meiner Erfahrung nach nur wenig gut geeignet. Besser macht es z.B. das spezielle Wartungsspray von Würth o.ä.