patapaya

Hast du jetzt "schöne" Fettspuren am Scheibenrand... ?

Zumindest das Flexrohr gäbe es in Edelstahl von Ferrita zu gar nicht mal so hohem Preis: https://www.bsr-tuning.de/produkt/ferrita-standard-system-406sa18903/saab-9000-1988-1998-88b

Abgerissen? Bei meinem sah die nämlich auch irgendwie sehr "nachgebrutzelt" aus, als ich neulich die Stoßstange ab hatte...

Hm, die Passform der Fahrermatte geht aber schöner...

Du schriebst doch, dass du dir nicht mal sicher bist, ob die VD-Schrauben fest sind - also erstmal kontrollieren. Wenn es trotzdem noch aus der VDD sifft, muss die neu - Empfehlungen zu guten Anbietern gab es hier ja erst kürzlich. Undichtigeit an der ZKD kann ich auf deinen Bildern nicht erkennen. Und selbst wenn da eine Schraube lose sein sollte und du sie nachziehen willst, dann kann man eine VDD auch mehrfach wieder montieren (selbst schon gemacht). Und selbst wenn sie dann doch nicht dicht sein sollte, ist die ja weder teuer noch aufwendig zu tauschen. Ich seh da kein Problem - nur gerade viele "aber wenn"...

Auch wenn der Preis in etwa dem entspricht, was man bei anderen für eine komplette Anlage ab Kat bezahlt, ist die Verfügbarkeit doch nicht das Problem, z.B. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/zwischenrohr-flexibel/1003556/ https://www.hofmei.de/e/product/A751-767 https://www.proxyparts.de/autoersatzteilvorrat/teil/marke/saab/modell/9000/ersatzteil/auspuff-zwischenrohr/ersatzteilid/13122252/?srsltid=AfmBOorUuCwtPQeZk-fI0VBtEj9Qo9VAGq4U7Dru_wRZJHbBx_aPGX0b Wenn man's billiger will und Zeit und Möglichkeit vorhanden sind, kauft man sich ein universelles Flexroht und schweißt es in ein altes Rohr ein, wenn's noch gut ist. Und auch für abgerostete Flansche, wie es hier der Fall ist, gibt es Reparaturlösungen zum Schweißen oder Schrauben, denn oft sind die Teile ein Stück jenseits der Schweißnähte noch erstaunlich solide.

Wo meinst du da was von der ZKD zu sehen? Ich kann nur etwas Öl am Kopf sehen, das wahrscheinlich von der VDD herunter läuft. Mach erstmal die dicht, und dann kannst du ja weiterschauen. Ob die Schrauben des Ventildeckels fest sind, ist doch schneller geprüft als hier darüber geschrieben.

Wenn ich das richtig sehe auf dem Bild, dann sind das die Hohlschrauben an WaPu und Turbo an den beiden Enden des Kühlwasserrohres. edit: Hier an meinem B235 ganz gut zu erkennen:

Das Gute an der Lösung ist, dass du nirgendwo mehr an einer Engstelle mit den Spiegeln hängenbleiben kannst, wo du mit der Front schon durchgepasst hast. Nur mit der Verbreiterung hinten wird das dann natürlich tückisch, wenn du nicht aufpasst, dass er hinten nicht breiter wird als vorne. Aber bis zum 1. April 2026, den du für die Vollendung deines Projekts avisiert hast, ist ja noch genug Zeit, das genau auszutüfteln und auszumessen. Da fällt dir was ein - ich bin sicher!

Als erstes solltest du dir die Rollen des FH-Mechanismus ansehen, evtl. fetten und ggf.ersetzen, die gibt es neu z.B. bei Skandix.

Ich denke auch, das mehr und mehr Menschen spätestens dann, wenn sie weiter steigende Werkstattpreise und Versicherungsprämien sowie Defizite bei der Fehlerbehebung der immer komplizierteren und vernetzten Elektronik "erleben", vom Neuwagenwunsch geheilt werden - die Neuwagenpreise scheinen derzeit viele ja (noch) in der Lage und bereit sein zu zahlen. Wie die Politik reagiert, wenn sie den Trend zum älteren Gebrauchtwagen sich verfestigen sieht, haben wir ja bereits erlebt, siehe Abwrackprämie. Und wenn das nicht reicht, kann man die alten Autos ja noch auf jede erdenkliche Weise sanktionieren und schikanieren.

Es gibt ein Dokument, in dem die freigegebenen 17"-Felgen mit zulässiger Bereifung einschließlich der vorgegebenen Anpassungen aufgeführt sind. Das ist hier ein einem früheren Thread zu dem Thema auch veröffentlicht worden - benutze mal die Suche. Das wird dir deine Fragen beantworten. Fakt ist, 17-Zöller sind fast Standard am 9-3 und problemlos einzutragen. edit Unsere KB enthält diese Aufstellung als Übersicht: https://saab-cars.de/threads/freigegebene-rad-reifen-kombinationen-saab-9-3i-ys3d-9400.70861/

25 Nm sagt das WIS.

Bei YouTube o.ä. hochladen und hierher verlinken.

Wegfahrsperre? Doch der KWS?

Nein, das Überleit-Rohr hat und braucht nur die beiden Dichtungen, das am Ölsieb hat einen anderen (größeren?). Skandix führt eigentlich auch ein Set mit den 3 Ringen zusammen - beim 9k fand ich das jetzt aber nicht. Möglich wäre, dass es diesen O-Ring noch an einder anderen, dritten Stelle am Auto gibt. oder dass es einfach ein Tippfehler ist... edit eisensturm hat die Fage inzwischen beantwortet - danke! Aber auch für den B235 an 9-3 und 9-5 enthält das Skandix-Set nur 3 Ringe. edit2 Ah, Skandix hat das Set bei der Ölpumpe versteckt: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/

Hab es mal hier zusammengeführt.

Ich kann an der Summe bei der Auftragserteilung auch nichts Böses finden. Da du nicht geschrieben hast (oder ich es nicht rauslesen konnte), warum das Auto letztlich die HU nicht bestanden hat, kann man zu dem Ganzen wirklich nicht viel sagen. Ich kann mich nur anschließen - konkrete Auftragserteilung erpart solche Diskrepanzen und Diskussionen. Was mich wirklich ärgert sind immer weider diese Vergleiche der Preise, die eine Werkstatt für ein Ersatzteil aufruft, mit irgendwelchen Preisen aus dem Internet. Zum einen enthält das keinerlei Aussage über die Marke und Qualität der jeweiligen Teile, und dann muss man einfach mal davon ausgehen, dass eine Werkstatt "ihre" Lieferanten hat und dass du die Arbeitszeit eines Mitarbeiters, der statt am Auto zu arbeiten sich an den Rechner setzt und nach "billigeren" Teilen im Netz sucht, nicht bezahlen. Und es ist wohl auch kein Geheimnis, dass die Preisgestaltung der Werkstätten eine Mischkalkulation darstellt, in der auch eine Marge auf die Teile enthalten ist. Wer das nicht zahlen will oder kann, muss halt die Teile selbst aus dem Netz holen und selbst verbauen, denn dass Werkstätten sich meist weigern, mitgebrachte Teile einzubauen (klar gibt es Ausnahmen), wird jeder verstehen, der die Streitigkeiten in so einem Fall bei der Frage einer Gewährleistung schon mal erlebt hat. Meine Meinung: bezahlen und als Lehre mitnehmen, künftig konkrete schriftliche Aufträge zu erteilen mit der Anforderung einer Information bei Kosten, die einen vorher (schriftlich) festgelegten Rahmen überschreiten würden.

Und der Riemen hatte die richtige Länge? Ich fand das noch nie in irgendeiner Weise problematisch, den Riemen runter und wieder rauf zu kriegen. Eher kann man sich schon mal beim Riemenlauf vertun...

Wie hast du ihn denn runterbekommen?! Die Entspannvorrichtung für den Riemen mittels 1/2-Zoll-Verlängerung kannst du aber? Oder ist die Vierkantaufnahme dafür bei der Demontage ausgebrochen...?

PS Und beim Zusammenbau daran denken, die Öffnung des Ölkanals mit Dichtmittel zu umrunden. Auch dazu gab es schon reichlich Beiträge, ggf. auch bei den GM-Modellen.

Bitteschön: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/dichtungen/dichtring-oelrohr-oelwanne/1016029/ 2x https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr/1016754/ 1x Und die Rohre sollten selbstverständlich fest, das heißt die Ringe dicht in ihren Aufnahmen sitzen, sonst fehlt am Ende Öldruck.

Mit "aufgerissen" kannst du wohl nur die Manschetten meinen - da tauscht man doch nicht die Welle, sondern erneuert nur die Manschetten...?!

Auf meinem Foto siehst du doch eingekreist, dass das "Spezialwerkzeug" zum Lösen der Cobra ein normaler Torx (27?) an ziemlich langer Verlängerung ist.

Oh, da warst du wohl sehr rabiat. Dann hast du sicher inzwischen gesehen, dass die Cobra mit so einer V-Bandschelle festgeklemmt wird? Von wo aus man die untere Schraube der WaPu erreicht, kann ich mich nicht mehr genau erinnern - ich meine, wenn der U-förmige Schlauchbogen abgenommen ist, kommt man da doch ganz gut von vorne dran?