patapaya

Und der Kat ist in Ordnung? fragt ein gebranntes Kind...

Bei mir gehts da um Demenz...

Danke, dass du das nochmal so deutlich sagst.

Ja, das passt. Aber willst du nicht erst mal schauen, ob es wirklich daran liegt? Und ohne Tech2 wirst du auch damit nicht weiterkommen.

Hab deine Frage mal an einen Thread verschoben, der eine Lösung über die Kofferraumbeleuchtung, beschreibt. (Kennzeichenbeleuchtung dürfte ohne Zündung keine Verbindung zur Batterie haben.) #2 und 4 beschreiben andere Möglichkeiten.

Das Thema hatten wir hier ja schon öfter. Der 9-3I hat ja gegenüber dem 9-5I den Vorteil, dass er nur 1 Motorhaubenschloss hat, und wie man da rankommt, ist hier früher schon mal beschrieben worden. Also kein Grund zum Verzagen!

Vergiss das "Diagnosegerät". Allenfalls kommst du damit ins Motorsteuergerät. Für alles andere kommst du am Tech2 nicht vorbei. *Falls* du es brauchst: Wenn die Angabe in deinem Profil stimmt, hat das DICE die Nummer 4712345, ersetzt durch 5266267, das dann baugleich in allen weiteren Modelljahren und auch im 9-5I Verwendung fand.

Wenn du weiter runter scrollst, ist da auch dieser Käfig im Einsatz zu sehen.

Nein. Das steuert nur das Bypass-Ventil, und das hat mit der Regelung des Ladedrucks nichts zu tun (bei Defekt kann es allenfalls dazu führen, dass der volle Ladedruck nicht erreicht wird).

Raus geht die Haube doch auch alleine gut - nur beim Ansetzen ist ein Helfer vonnöten.

Wenn du dabei feststellst, dass es außerhalb der Verschleißwerte liegt, kannst du ja immer noch zum Untermaß übergehen.

Bei meinem B235 hab ich das so gemacht, allerdings vor der endgültigen Montage das Lagerspiel mit Plastic Gauge gemessen. Bei 371 Tkm war das im oberen Bereich der Speziikation - möglicherweise ein Grund mit für den niedrigen Öldruck bei warmem Motor (nicht mehr als 2,5 ... 3,0 bar) . Damit läuft er bis jetzt aber 80 Tkm problemlos.

Bei Automatik kenne ich mich gar nicht aus, aber dass die ein zweites Ladedruckregelventil (APC-Ventil) hätte,, wäre mir denn doch neu. Du meinst evtl. das Magnetventil an der Spritzwand, das für das Turbo-Bypassventil ("Blow off") zuständig ist?

Dieser Thread kann ja für solche Erfahrungsberichte künftig genutzt werden. Und Renés Einwand kann ich bestätigen, ohne die genaue Summe zu kennen (ich meine, als ich meinen ersten bei der LVM als Oldtimer versicherte, waren es 15 T€), unterhalb derer ein Gutachten für die Versicherung nicht notwendig ist. Da genügen die Angabe des Zeitwerts, z.B. durch einen Kaufvertrag unterlegt, und ein paar aktuelle Fotos. Was natürlich nicht heißt, dass ein Wertgutachten nicht aus anderen Gründen, gerade bei höherwertigen Fahrzeugen, sinnvoll sein kann.

So ist es doch auf dem Foto im 1. Beitrag auch.

Hab den Link nicht parat, aber das WHB, das auch die Schaltpläne enthält, ist hier wiederholt verlinkt.

Hast du keinen Schaltplan für dein Auto?

Hattest du mal die Zündung eingeschaltet, als der Sitz ausgebaut war? Das Gurtschloss tut da AFAIK nichts, die Lampe wird sich auf den Seitenairbag beziehen. Sicherheit bringt Auslesen mit Tech2 und ermöglicht das Löschen von Fehler und Lampe.

Scheibenwischer und Fensterheber haben doch (auch beim 9-3I) unabhängig von der Karosserieform kaum was miteinander zu tun. Scheibenwischer läuft übers DICE, FH werden direkt bestromt bzw. beim CV über die Verdecksteuerung, und ob es eine gemeinsame Sicherung gibt, müsste man in den Schaltplänen nachschauen - glauben tu ich es nicht. Blieben gemeinsame Massepunkte. Oder unabhängige Fehler. Ob der Bus in die Fensterheber funkt, weiß ich gerade nicht. Ist denn noch was anderes, was übers DICE gesteuert wird, betroffen (Licht, heizbare Heckscheibe, AC, Kühlerlüfter)?

Ja, mit einem Kabelbinder durch die Ölablassöffnung ist beschrieben. Wie gut und zuverlässig das funktioniert, kann ich mangels eigener Erfahrung nicht eurteilen, auch mein Endoskop hab ich da noch nie reingesteckt - könnte ich ja beim nächsten Ölwechsel mal probieren... Aber auch dazu hatten wir schon irgendwo irgendwann (mindestens) einen Thread - ich hab es mal an einen davon angehängt.

So ist es. Irgendwann beschrieb allerdings mal jemand eine Lösung, bei der die Luke durch einen Magneten vom Gestänge zugezogen wird.

Fehler beim Datum korrigiert.

Das sind Aussagen, denen ich absolut keinen Wert zumesse. Es zählt nur: es ist geprüft und definitiv in Ordnung - oder eben nicht. Welchen Lader fährst du? Ich habe ja bei meinem 9-5I mit B235E + Hirsch1 das gleiche Szenario: geschmolzener Kat, daraufhin Ferrita 3"-Downpipe mit 2,5" AGA nach Kat, und mit dem originalen kleinen Garrett-Lader läuft der völlig normal und ohne jeden Fuel cut. Ich gehe davon aus, dass bei deinem die Ursache in einem gelösten oder undichten Schlauch am APC-Ventil zu finden sein wird.

Erledigt. Bei ggf. dort nötigen Änderungen bitte einfach kurze PN an mich oder einen anderen Moderator.

Erledigt.