patapaya

Ja, den Hirsch hat mein 2,3t von 2001 auch. Geht meines Wissens ab 1998, allerdings weiß ich nicht, wie es da mit der 2. Lambdasonde ist...

Genau, im anderen Beitrag (jetzt in den anderen Thread verschoben) hatte er es auch so geschrieben: 2001.

Ah, danke für die Antwort! Weil es keine (merklichen) Probleme mit Lüftung oder Klima gibt, hatte ich die Frage nicht weiter verfolgt und mich schon gefragt, ob an diesem Anschluss einfach nichts angeschlossen ist und er so einfach nur als Aus-Kontakt fungiert. Mit Umwälzventil meinst du das Heizungsventil? Jedenfalls gut, diesen Hinweis zu haben, wenn ich mal wieder aus irgendeinem Grund da zu tun habe...

Der Winkel, den die Wischer überstreichen, ist konstruktiv vorgegeben, den kann man nicht ändern. Aber dein Problem ist dich ganz einfach zu lösen: Wischerarme abschrauben und in der neuen geewünschten Position wieder befestigen. Wichtig ist nur, dass sie am Ende nicht zu weit laufen und auf die Dichtung gelangen, auch nicht während der Fahrt unter dem Druck des Fahrtwindes - was aber bei deinem Problem irrelevant ist.

O Gott, ja, da hast du wohl recht! Aber diese Meldung erscheint doch (normalerweise) nicht von alleine?!

Nein, im Schlüssel steckt der Transponder, der von einer Lesespule ausgelesen wird, die sich in der Abdeckung des Zündschlosses befindet. Da diese abnehmbar ist, könnte deren Anschluss mal beschädigt worden sien.

PS Und da das ganze am TWICE hängt, kontrollieren, dass das an seinem Platz unter dem Teppich(!) unter dem Fahrersitz nicht abgesoffen ist... (Dass der Teppich beim Griff unter den Sitz sich nicht nass anfühlt, ist keine Gewähr dafür, dass unter dem Teppich nicht doch das Wasser steht.)

Das ist allerdings keine Meldung vom SLS. Da gibt es womöglich und am wahrscheinlichsten ein Problem mit der Lesespule des Transponders im Schlüssel. Darum würde ich mich zeitnah kümmern, um nicht irgendwann mit einer Wegfahrsperre dazustehen die sich gar nicht mehr deaktivieren lässt. Als erstes kannst du mal schauen, ob diese Meldungen nur mit dem derzeitigen oder auch mit einem Zweitschlüssel angezeigt werden.

Oben auf dem Getriebe unter der Batterie.

Ja die Frage passt hier nicht her. Aber es wird ein Automatik mit spinnendem SLS sein.

Ich war 7 Monate dran.

Wenn du die schön rauskratzt und den Kommutator schön abziehst, ist der Motor nochmal für 100 Tkm gut...

Und da schleift nix? Wie hart ist denn der?

Polfett gehört nicht auf/zwischen die Kontaktflächen, sondern nur als Schutz vor korrosiven Enflüssen (Wasser, Streusalzlösung) von außen über die befestigten Anschlüsse gestrichen, so dass alle Ritzen und Spalte möglichst gut abgedeckt und verschlossen sind, da waren die Kommentare richtiger als das Video. Deswegen ist es eine gute Idee, sich die Kommentare auch mal anzusehen, wenn man Videos zum Lernen nutzt - alles richtig gemacht also.

Vor allem lange genug Rostlöser einwirken lassen. Erster Versuch ist i.d.R., einen größeren Torx-Bit in die ausgenuddelte Aufnahme zu schlagen. Linksausdreher hab ich selbst noch nie erfolgreich eingesetzt, Wärme scheidet am Kunststoff aus. Ansonsten hilft nur, den Kopf abzufräsen bzw. abzubohren, den Kasten wegzunehmen und dann den Rest herauszuoperieren, entweder lässt er sich mit einer Zange fassen und rausdrehen (Frontgreifzange sollte von Vorteil sein), oder er muss ausgebohrt werden, ggf. bei Beschädigung des Gewindes ein neues geschnitten oder mit mit Heli Coil o.ä. repariert werden.

Fertig.

Sorry, ich war wirklich bei der ECU, gedanklich wohl bei der T7 und hatte links nur das ABS-StG in Erinnerung. Aber die sitzen ja nun wirklich so was von nebeneinander da links... Danke für die Korrekturen!

Ja. Unter dem A-Brett rechts ist es beim 900II.

Aber auch die Wechselvorschriften 1x im Jahr unabhängig von der Laufleistung haben ja ihren Sinn, und bei 7 Jahen würde ich dem auch nicht mehr trauen. Wobei wir hier ja nur von einem Start zum Warmwerden reden - aber auch den würde ich nach der Zeit lieber mit (teilweise) frischem Öl machen wollen. Darauf kommst's doch nun wirklich nicht an.

Abdeckung vor der Windschutzscheibe (nur auf der rechten Seite würde reichen) hochnehmen - dann kommst du schon ran. Kannst die Gelegenheit aber nutzen, sie ganz abzunehmen, darunter sauber zu machen und den Luftfilter zu tauschen.

Nimm mal die Kerzen raus und versuche den Motor von Hand zu drehen, wenn er kalt ist. So wäre zumindest zu unterscheiden, ob es eine Schwergängigkeit im Motor ist oder ein Problem in der Peripherie. Wobei ich ja Motorprobleme eher im warmen Zustand erwarten würde... Ändert Kupplungtreten beim Starten was? Dass 2 Anlasser das gleiche Problem haben, wird auch schon unwahrscheinlich - bliebe noch die Stromversorgung des Anlassers. Relais malade? Kabelwiderstände in Plus oder Masse? Kannst du Strom am Anlasser messen?

Wie auch immer man das Geräusch auch benennt - kurz unter 40 km/h ist es besonders am Ende des Videos (im Kopfhörer) gut zu hören. Reifen halte ich auch für wahrscheinlicher als Radlager - aber die Qualität des Geräusches ist so wirklich nicht beurteilbar, und evtl. Vibrationen spüre ich hier auch nicht und Wurmel hat nur gesagt, dass sonst nichts sei... Aber Hinweise sind ja da, wo nachzuschauen ist - der Rest bleibt mehr oder weniger Spekulation. Auf die Auflösung bin ich gespannt.

Das ist doch immer so...!? AFAK macht die Bauart des Lagers den Unterschied. Auf dem Video hab ich kein Brummen, sondern ein radsynchrones Schlagen gehört.

So würde ich es machen - bin aber auch ein Pinschieter...

Und meiner dampft auch noch deutliche Wolken aus, wenn er richtig warm ist - es fällt mir jedes Mal wieder auf, wenn ich an der Ampel stehe, dass meiner fast der einzige ist, der das so macht. (Und nein, der hat nix an der ZKD.) Und irgendwo muss der (knappe) Liter Wasser ja hin, der aus 1 l Benzin entsteht - bei vielen (Kurzstrecken-)Autos sieht man ihn dann beim Anfahren aus dem Auspuff nicht nur tröpfeln, sondern strömen.