patapaya

Ah sorry, das hatte ich dann falsch verstanden.

Mal zurück zum ursprünglichen Thema Leider hab ich vergessen, ein Bild von vorher zu machen - aber das kennen sicher alle Leidgeplagten, wie ja auch eingangs des Threads gezeigt: eingeissene Ecken der Öffnung für die Abschleppöse, und der Rand darum so verformt, dass die Nasen der Abdeckkappe daran keinen Halt mehr finden. Ich hab die Öffnung mit einem Spanngurt in Form gedrückt (auf der Unterseite über ein zwischengelegtes Stück Holz), die Ecken von hinten mit Winkeln und 2K-Epoxy-Kleber verstärkt, zum Trocknen mit Gripzangen fixiert. Damit das ganze dauerhaft in Form bleibt, hab ich außerdem einen vom Durchmesser passenden Stahldraht in Form gebogen und ihn in die Rinne oberhalb der Öffnung ebenfalls mit 2K-Kleber eingeklebt. Bei der Anprobe alles bestens. Ein Foto vom lackierten Endergebnis folgt. Dauerhaltbarkeit wird sich erweisen. Problematisch war das Trennen des Spoilers von der Stoßstange - alle 5 Schrauben waren eine feste Verbindung mit ihren Gewinden eingegangen, mit dem Ergebnis, dass deren Einsätze sich mitdrehten und daher die Schraubenköpfe abgefräst und die alten Gewindeeinsätze herausgehebelt werden mussten. An alter und neuer Stoßstange waren zwei verschiedene Gewindeeinsätze zur Verwendung gekommen - beide hatten das gleiche Problem des Mitdrehens. Die wurden also durch größere (M6) Blindnietmuttern ersetzt und die beschädigten Schraubenlöcher im Spoiler mit passend zurechtgeschliffenen und eingeklebten U-Scheiben verstärkt. Die Schrauben werden dann natürlich gut gefettet eingesetzt.

Ja, das ist leider so. Da hilft auch eine sparsame Schicht Öl auch nicht dauerhaft.

Und das sollte die Abschiedstour von der ollen blauen Karre werden...?

Vielleicht ist das Silikonöl nicht das richtige für den Zahnstab? Original war da doch ein weißliches Fett drin?

Alle 2 pro Seite, also alle 4?

Ja, solche Bilder sind immer wieder eine Augenweide. Können wir nicht mal einen Kalender mit solchen Bildern machen...?

Hm, meine sterben eigentlich immer nur den Heldentod unter dem zu flachen Carport, wenn ich einen der beiden Saab mit Motorantenne mal dort parke.

So ist es, da ergibt sich i.d.R. gar keine Notwendigkeit, darüber nachzudenken.

Ah, die alte, originale Version. Zum Zurücksetzen findet sich eine Anleitung im WIS. Hier auf dem Tablet hab ich die aber gerade nicht parat.

Dürfte das gleiche sein. Sieht das so aus? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungsmechanik/kupplungsseile/seilzug-kupplungsbetaetigung/1017013/ Dann schau mal unten auf der Seite findet sich eine Einbauanleitung.

Woher ist das Seil? Skandix? Dann gibt es dort eine Anleitung dafür, wie das Seil ggf. zurückzusetzen ist.

Sitzt der Gummipuffer in der Spritzwand wirklich so wie er soll ganz drin?

Manuell einstellbares oder automatisches Seil? Welcher Hersteller/Anbieter?

Die Leuchtmittel lassen sich in beiden separat ersetzen durch (Sub)Miniaturlampen, die es in unterschiedlichen passenden Größen im gut sortierten Elektronikhandel gibt, Für Details müsste ich auf meinem großen Rechner nachsehen. Grüner Überzieher gibt es bei Skandix, meist lassen sich diese nicht zerstörungsfrei lösen und wiederverwenden, ansonsten lohnt sich die Anschaffung eines Fläschchens mit Glühlampenlack.

Ich hab auch noch keine Probleme gehabt mit lackierten Trommeln (beim Fremdmodell). Anfangs hab ich öfter den Festsitz der Räder kontrolliert, aber nie nachziehen müssen, obwohl sich die Farbe direkt an den Anlagestellen wirklich wegdrückt/-reibt. Das wird dann beigeschliffen und mit Keramikpaste, so wie bei den Scheiben sonst, versehen.

Du hast die Hinweise aber gelesen? Vorher gibt es keinen Grund, Teile auf Verdacht zu kaufen (es sei denn, man möchte sich ein kleines Ersatzteillager für den Fall der Fälle anlegen).

Habs in der Überschrift geändert.

Lecker! An so ein Auto sollte sich doch jemand aus der Region erinnern können - so häufig ist das ja nicht, und so lange ist es ja nun auch noch nicht her...

Das sind die Standlichter. Und nein, mit den Problemen mit Abblend- und Fernlciht hat dieses nichts zu tun. Erstmal den beiden Hinweise folgen...

Hab ich das richtig in Erinnerung, dass das seitliche Getriebelager auf diesem klappbaren Teil des Trägers steht, der Motor also zuvor an einer Traverse aufgehängt werden muss, bevor man den Träger aufklappen kann?

Schön - dann weiter viel Erfolg. Bei den Spritleitungen sollte nur trotzdem sichergestellt sein, dass sie nirgendwo klemmen oder scheuern...

Ich hab es selbst noch nicht gemacht, nur bei meinem Lehrmeister bei einem Schaltgetriebe gesehen: der 9k hat doch einen klappbaren Teil des Hilfsrahmens, der dafür vorgesehen ist, das Getriebe ohne Ausbau des Motors und des gesamten Hilfsrahmens herausnehmen zu können (nach unten also). Ich gehe mal davon aus, dass das bei den älteren bereits genau so ist wie beim CS(E) und auch beim Automatik nicht viel anders funktioniert.

Mondpreis? Für den würde ich mir die Arbeit, das Teil zu zeichnen und zu drucken, nicht machen. Man kann doch froh sein, solche Teile überhaupt noch neu bekommen zu können!

Keine Frage, eine eigene Halle ist schon ein schöner Luxus. Zumal es ja auch bei mir Zeiten gab, in denen es mir ging wie dir, in denen ich bei weitem nicht so viel geschraubt habe wie heute, und an die ich mich durchaus noch gut erinnern kann - um so mehr freue ich mich, dass sich mir diese Gelegenheit geboten hat (familiär, zeitlich, beruflich, räumlich), leiste es mir und genieße die Möglichkeiten, die sich so bieten, ganz bewusst. Um so größer ist mein Respekt vor dem, was in-der-Garageneinfahrt-unter-freiem-Himmel-Schrauber so alles zustandebringen!