patapaya

Das sind Aussagen, denen ich absolut keinen Wert zumesse. Es zählt nur: es ist geprüft und definitiv in Ordnung - oder eben nicht. Welchen Lader fährst du? Ich habe ja bei meinem 9-5I mit B235E + Hirsch1 das gleiche Szenario: geschmolzener Kat, daraufhin Ferrita 3"-Downpipe mit 2,5" AGA nach Kat, und mit dem originalen kleinen Garrett-Lader läuft der völlig normal und ohne jeden Fuel cut. Ich gehe davon aus, dass bei deinem die Ursache in einem gelösten oder undichten Schlauch am APC-Ventil zu finden sein wird.

Erledigt. Bei ggf. dort nötigen Änderungen bitte einfach kurze PN an mich oder einen anderen Moderator.

Erledigt.

Dieses Angebot stammt aus https://saab-cars.de/threads/kein-spiel-mehr-in-der-schaltung-neuer-ball-am-schalthebel-900-i.86411/#post-1730699 Für Fragen und Diskussionen nutzt bitte den ursprünglichen Thread.

Sorry für den Zahlendreher! P1641 kennt das WIS für die Trionic beim 900II nicht, und meine Unterlagen für den 9k hab ich gerade nicht greifbar, aber den hatten wir hier schon mal: https://saab-cars.de/threads/fehlercode-p1641-was-heisst-das.18384/

Das müsste schon ein komischer Fehler sein, der am Benzinpumpenrelais zu Ruckeln im kalten Zustand führt. Gab es weitere Codes? Davon abgesehen kann man das Relais doch sehr einfach testen, ob es normal funktioniert. Wobei das ja so preiswert zu haben ist, dass es den Arbeitsaufwand dafür kaum lohnt. Aber glauben tu ich das nicht - die Klartexte aus solchen Testern können schon gehörig in die Irre führen. Und so sagt die Fehlercode-Liste der Trionic beim 900II dazu auch: Daran würde ich mich eher orientieren und schauen, ob es Probleme mit der Spritzufuhr gibt, sowohl bei der Förderleistung als auch bei der Spannungsversorgung der Pumpe - zumal kurz zuvor daran gearbeitet wurde.

Da stimme ich dir zu. Nur verlassen sollte man sich darauf nicht. Bei meinem 9k war genau diese Notwendigkeit, plötzlich Wasser nachfüllen zu müssen, nachdem das zuvor nie der Fall war, die erwähnte Quantifizierung, die den Weg zur defekten ZKD wies, die deutlich sichtbar Wasser durchlies:

Sehr schön!

Wenn du das Geräusch auf den Bereich des Tanks lokalisieren kannst, könnte das sein - wenn es aber so geschwindigkeitsabhängig ist, würde ich spontan jedoch eher an Windgeräusche, z.B. an einer losen Abdeckleiste der Karosserie o.ä., denken. Indem man mit breitem Klebevband verdächtige Stellen nacheinander abklebt, kann man das verifizieren.

Are you looking for a water pump for your car? In this case I would move your question to our market place.

Ja, ich finde ja auch, dass mein Saab immer irgendwie mehr dampft als andere Autos, die mit mir an der Ampel stehen - ohne dass etwas defekt ist. In diesem Fall: ...wäre das der Punkt, sofern gemeint ist, dass der Kühlwasserstand jetzt abgesunken ist und nicht schon immer so niedrig war.

Kein "Cappuchino" am Ölpeilstab bzw. im Öl schließt ebenso wie fehlende Ölspuren im Kühlwasser einen ZKD-Schaden *nicht* aus, denn beides tritt nur auf, wenn ein Schaden zwischen einem Kühlwasser- und einem Ölkanal zu einer Verbindung zwischen diesen geführt hat. Liegt die Lokalisation des Schadens anderswo, bestimmt diese Stelle, was passiert - grundsätzlich können Wasser oder Öl nach außen austreten, wenn die Verbindung dorthin entsteht, oder eben eine Verbindung zwischen dem Verbrennungsraum und einem Ölkanal oder (offenbar häufiger) Wasserkanal. Letzteres führt im Betrieb zu erhöhtem Druck im Kühlsystem und "Überkochen" des Ausgleichsbehälters und im Stand zum Einsickern von Wasser in den betroffenden Zylinder. Hier besteht dann die Gefahr, dass (gerade nach längerer Standzeit) sich im Zylindrr so viel (nicht komprimierbares) Wasser ansammelt, dass es beim nächsten Start zu einem Wasserschlag führen kann. Sollten also Probleme beim Anlassen in Form von unrundem Motorlauf auf 3 Zylindern in den ersten Sekunden auftreten, ist das ein ernstzunehmendes Anzeichen dafür!

Danke für die Rückmeldung. Kommt mir irgendwie bekannt vor... Und nun läuft er wieder ganz normal?

Schöne Anleitung. Allerdings lässt sich so (nur) die grundsätzliche Funktion der Sonde erkennen, also der Wechsel zwischen 0,1 und 0,9 V. Ist hier der Bereich eingeengt oder sind die Schwankungen erkennbar sehr träge, lässt das auf eine Störung schließen. Da es hier um deren genaue Funktion geht, führt an der Analyse der Kurve (Frequenz, Anstieg) IMHO kein Weg vorbei, wenn man den (testweisen und evtl. unnötigen) Tausch der Sonde vermeiden will.

Wo genau läuft Benzin? Am Rücklauf der Pumpe geprüft? Wohl nicht?!

Schon so ein ganz einfaches liefert hier brauchbare Kurven:

Weil eine AC die Luft trocknet. Wenn sie es nicht tut, ist sie defekt, oder es gibt einen anderen Grund, der Feuchtigkeit ins Innere gelangen lässt. Typischerweise undichte Heizungs-Wärmetauscher. Oder der Klimaverdampfer schwimmt im Wasser. Oder oder... Aber niemals eine intakte AC.

Sorry, aber die Vorlage war einfach zu steil!

Na, wenn die eigenen Probleme dazu passen, passt es doch...

Ach so, na ja, na dann ist es ja klar...

Das lag ganz sicher *nicht* an einer (funktionierenden) Klimaanlage. Aber nach 4 Jahren Stillstand könnte diese nun sich kaputtgestanden haben.

Muss das so...?? Hast du den denn schon mal abgeklemmt?

Hat es jemand "gut" gemeint und den Stecker der Sonde mit Kontaktspray oder die Sonde mit Kriechöl verorgt...?

Oszillograph an die Sonde geklemmt zeigt, was sie liefert.

Nein, im Gegenteil, die WFS würde ja Zündung und Benzinpumpe deaktivieren. Allerdings: Bei meinem 9k habe ich mich mittlerweile daran gewöhnt, dass er erstmal nicht anspringt, nachdem ich das Tech2 angeschlossen hatte. Hier hilft dann wiederhotes Zu- und Aufschließen des Fahrzeugs mittels FB - ob Funken und Sprit vorhanden sind, wenn er nicht anspringt, hab ich allerdings noch nie geprüft. Kürzlich hatte ich einen 9-5I in den Fingern, bei dem das ebenso war, dass Sprit und Funken da waren, und er trotzdem nicht ansprang. Am Ende schien das Problem hier einfach entweder das Laden der Batterie oder ihr dabei erfolgtes Abklemmen gelöst zu haben. Warum auch immer...