patapaya

Man muss es ja nicht lesen, und zur Not gibt es ja sogar den Ignorier-Button, der Ruhe schaffen kann, wenn man es ohne ihn nicht hinkriegt. Außer man ist Moderator...

Hier kannst du (nicht nur) danach suchen: https://www.esaabparts.com/

Im 9000er Bereich war gerade eine Reparaturlösung beschrieben.

Matte Folie wäre wohl die Version, die am leichtesten rückgängig zu machen wäre, wenn es nicht gefällt oder gelingt wie vorgestellt. Und eine passende Folie sollte zu finden sein. Nur keine Ahnung, wie aufwendig und kompliziert das Folieren des Teils ist.

Hab die letzten beiden Posts mal hierher verschoben, denn "Bilder und Berichte" ist, wie der Untertitel verrät, für solche von stattgefundenen Treffen vorgesehen.

Ja ja, solche Ecken gibt es einige.

Du beantwortest deine Frage ja schon selbst. Daran ist weder etwas legal noch eintragbar.

Weder hast du den Turbo im Titel überhaupt erwähnt, noch vermag ich beim allgemeinen "Hilfe" darin und der Vielzahl der von dir selbst angesprochenen Probleme irgendein OT erkennen. Passt also schon so, so ist alles beieinander.

Nein, bitte keinen 3. Thread zum selben Auto! Ich habe die Posts aus dem neuen von gestern hier eingefügt und bitte darum, es dabei auch zu belassen. Es ist so schon nicht zu durchschauen - das machen neue Threads auch nicht besser, sondern schaffen nur noch mehr Unübersichtlichkeit. Danke.

Fehlercode steht doch im Titel?! Hab aber gerade kein WIS parat, um die Beschreibung zu verifizieren, darum bin ich mal vom Text ausgegangen.

Aber doch nicht, um die Querlenker zu tauschen. Dass der Stoßdämpfer wirklich neu muss, konnte ich aus der Anfrage so noch nicht rauslesen. Wenn, dann ist die Feder gebrochen, wobei ich mir auf das Schadensbild mit am Radkasten schleifendem Rad noch keinen so richtigen Reim machen kann...

Schön, dass er erhalten bleibt.

Ich hab mal beide Threads zusammengefügt, der Übersicht halber.

Im Grunde sagts der Fehler ja, was der Grund ist. An welcher Stelle dieser zu hohe Widerstand auftritt, kannst du nur durch systematisches Durchmessen der Leitungen herausfinden. Dass der Fehler nur sporadisch und wohl ohne erkennbaren Auslöser (Lenkbewegungen??) auftritt, macht die Sache nicht einfacher. Am ehesten würde ich aber genau deswegen Stellen verdächtigen, an denen eine gewisse Bewegung der Kabel und Stecker im Fahrbetrieb möglich ist. Wickelspule...?! Vorsicht, keine Widerstände am angeschlossenen Airbag messen!

Wie war denn das noch bei dem Klopfsensor - dessen grundsätzliche Funktionstüchtigkeit wird doch zu Beginn eines Fahrzyklus geprüft und im Fehlerfall ein Code ausgegeben und die Zündung auf einen sicheren Wert eingestellt? Dann sollte doch Abziehen des Steckers am Sensor diesen Fall simulieren und zu einem klopffreien, wenn auch sonst vielleicht nicht idealen Motorlauf mit reduzierter Leistung führen? So könnte man die korrekte Funktion des Klopfsensors ggf. prüfen. Hab nur gerade kein WIS zur Verfügung, um das nachzulesen...

Meiner Ansicht nach ist das tatsächlich ein revidiertes altes Gehäuse - ob eins deiner beiden, kann ich natürlich ncht sagen, aber das ist ja unwichtig. Ja, die Einbau- und Garantiehinweise sollten wirklich genauestens befolgt werden, wenn der neue Kompressor nicht bereits nach kurzer Zeit wieder defekt werden soll. Ein spezialisierter Kimabetrieb dafür ist tatsächlich eine gute Idee.

Der Riemen fliegt dir auch bald um die Ohren - aber der wird in dem Zuge dann ja samt Rollen mit erneuert. Mit Kopfbearbeitung ca. 1300 €, wenn wirklich die ZKD hin ist und sonst nichts weiter anfällt.

Immer, oder nur bei eingeschlagenen Rädern?

Spart das Gruselkabinett auf dem Jahrmarkt.

Wie viel km waren das noch, die du gefahren bist und die einen Drittelliter Öl verbraucht haben...?! Da selbst von "nicht viel" Ölverbrauch zu sprechen, mag bei anderen Marken zutreffend sein - bei einem Saab ist das meines bescheidenen Wissens selbst als Diesel jedenfalls nicht zutreffend, sondern sehr viel. Da dürfte sich eine weitere Baustelle auftun.

...oder laaaange Verlängerungen.

Das sagt das WIS aber ebenfalls anders, zwar nicht bei der Arbeitsbeschreibung, aber bei den Technischen Daten/Drehmomente, und ich mach es auch immer so. (Und würde selbst wenn es unnötig wäre, nicht schaden.)

Hatte meiner auch. Und ich muss noch ein zweites Mal da ran.

Das ist und bleibt trotz falscher Angabe auf dem Bild ein Chrombrillen-9-5I (Neun-Fünf-Eins). In der enrspechenden Rubrik findet sich auch dein erster Thread.

Vielkeicht bin ich mittlerwele auch durchs Schrauben auf der Bühne verwöhnt und verweichlicht. Aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, muss die innere Befestigung des QL doch auch hier erst auf dem Boden stehend festgezogen werden?