patapaya

Korrekt muss es heißen: Aber ernsthaft, eine Empfehlung kann ich dir mangels Erfahrung nicht geben, meine sind alle älter, teilweise erheblich, und sie funktionieren alle noch. Ich würde einen der namhaften Anbieter wählen. Was Skandix liefert, weiß man leider immer erst, wenn es da ist - was ja aber nicht heißt, dass es schlecht ist, aber ich suche schon ganz gerne nach jeweils vertrauenerweckenden Marken aus.

Ich trau mich ja fast nicht zu fragen - aber genug Öl ist drin...?

Hier sind alle unsere aktuellen Listen bzw. die Links zu ihnen an einem Ort zu finden:

Meines Wissens ist das aber für den 9-3I nicht direkt anwendbar, weil im Detail doch anders.

Ich hab es bei meinem tatsächlich noch nicht gemacht. Ein paar hatte mir ein Sattler vor etlichen Jahren mal angenäht, und noch sind alle dran, aber etwas gelängt, und manche habe ich daher einfach (erstmal) gekürzt. Im Kurzwarenladen hab ich bisher aber auch noch nichts gesehen, was den Maßen etwa entsprechen würde, die waren alle zierlicher. Wenn's Ernst wird, würde ich da eher mal im Sattlerbedarf suchen. Aber bevorzugt die Arbeit einem Sattler überlassen - meiner hatte aber "gerade" keine Zeit dafür...

Die Liste kennst du doch?

Ich kenne das Opcom nicht, aber ich fürchte, dass du das richtig befürchtest. Mit dem Tech2 gäbe es (u.a.) die Möglichkeit, die Verriegelung des 5. Spriegels separat zu öffnen, den Verdeckzyklus dann einmal durchlaufen zu lassen und zu schauen, wie es dann funktioniert.

Lese ich da raus, dass beim ersten Einbau nicht ganz korrekt gearbeitet wurde?

@[mention=17553]AerOlli[/mention] Erstmal Glückwunsch zu dem schönen Gefährt und viel Freude damit! Für den Tausch der Armturenbrettlautsprecher muss nur das Abdeckgitter entfernt werden - kleine Torx-Schräubchen halten es. Das Gitter der Türlautsprecher lässt sich nicht separat entfernen - hier muss die Türverkleidung ab. Im A-Brett passen 8,7-cm Lautsprecher - ich habe vor etlichen Jahren Crunch DSX32 (eingebaut (wegen des größeren Magneten muss allerdings das Loch etwas vergrößert werden, indem ein Stückchen der Isolierung ausgeschnitten wird) und bin mit diesen bis heute zufrieden. In die Tür hab ich damals Türlautsprecher des 9-5 samt originalem Distanzring eingebaut - passt perfekt und klingt satt und kräftig. Ob das heute noch eine Option ist, wo die inzwischen ja auch schon etliche Jährchen auf der Kalotte haben, weiß ich nicht - ich meine, es sind 16-cm. Crunch ist für mich immer wieder eine gute Wahl mit gutem Preis-Leistungsverhältnis, die ich auch in den anderen Autos gewählt habe. Aber zum Thema Lautsprechertausch gibt es hier bereits etliche hilfreiche Beiträge. edit Da war ich gedanklich bei einem anderen Modell - beim 900II ist das Gitter im A-Brett nur mit Plastenasen gehalten - also nur vorsichtig rauszuhebeln. edit2 Die Antwort hab ich ais deinem anderen Thread hierher verschoben, nach dem du hier fragtest.

Eher gehört sowas nicht hier in den Technikbereich. Wenn das Angebot in der richtigen Rubrik stand und (außer bei Schlachtobjekten) eine Preisangabe erfolgte, wüsste ich nicht, wo es da Missverständnisse geben könnte. Also stell das Auto gerne nochmal im Marktplatz ein.

Na, da ist ja nun ein großes Etappenziel erreicht! Sehr schön!

Dann entschuldige bitte - den Grund für meine Reaktion hat [mention=7668]Urbaner[/mention] ja schon genannt. (Auch) aus dem Grund wäre es schön, wenn neue User sich in unserer "Hallo"-Rubrik kurz vorstellen würden, dann bleiben solche Missverständnisse aus. Im real life stürmt man ja auch nicht in eine neue Runde unbekannter Menschen, ohne sich vorzustellen.

Willkommen und weiter viel Freude mit deinen Saabs!

Bist du so eine Möchte-Gern-Intelligente-Künstlichkeit? Du hast jedenfalls nicht gelesen, was oben bereits geschrieben stand. BTW Ein sich nicht bewegender DZM-Zeiger ist *kein* sicherer Hinweis auf einen defekten KWS - Beweisvideo lege ich gerne vor. Bitte schreib mir eine PN, ansonsten wirst du hier gesperrt.

Hört sich so an. Aber nach 2 Jahren sollte man dieses Verhalten doch kennen...?

Und wieso wird deine Mittelkonsole so heiß? Welchen Kat hast du drunter, den nach hinten versetzten? Fehlt da evtl. das Hitzeschutzblech?! Ja, warm wird sie bei meinem ebenfalls (der den Kat unter der Öl-Bratpfanne hat ) ebenfalls - aber von "glühen" kann da keine Rede sein. Das kann dem Zündschalter natürlich schon zu schaffen machen - wenn nicht gar schlimmeres...

Dass er morgens, also kalt, nicht anspringen wollte, passt nicht so richtig zur typischen KWS-Symptomatik, ebenso, dass auch der Anlasser trotz voller Batterie nicht drehte. Bei Automatik, wie von Erik bereits angefragt, käme dann als erster Verdächtiger noch der SLS ins Spiel. Mit den Besonderheiten und Tücken der WFS bist du ja sicher vertraut - hast du mal auf die LED geachtet? Wobei es in dem MJ noch die alte Ausführung gab, also keine VSS, sondern die Saab-WFS mit 3-Kreis-Unterbrechung, die auch den Anlsser mit deaktiviert. Kannst du sagen, welche der beiden Varianten bei deinem verbaut ist? Auch für die Benzinpumpe spricht das nicht sicher - meine eine ist von jetzt auf gleich komplett und dauerhaft ausgefallen, und wenn sie sporadisch ausfällt, hilft erfahrungsgemäß meist erst ein beherzter Schlag unter den Tank zur (temporären) Wiederbelebung. Aber dran denken sollte man bei der Fehlersuche ebenfalls. Ein Zündschloss mit ähnlicher Problematik hatte ich bei meinem 9k mal. Hilft also nur die systematische Fehlersuche.

Wärst nicht der Erste, der früher oder später zurückkehrt...

Ich hab immer noch nicht richtig geschnallt, was du mit "Weiten" der Mutter meinst...

Na gut, 3/4 hab ich da noch nie gebraucht.

Manchmal waren es ja auch die Vorbesitzer, die die Scheiben bereits beschädigt haben. Und an meinen waren die Schadstellen teilweise cm-lang (in Worten: mehere Zentimeter). Hier ein Beispiel vom 9-5-Kombi.

Hier mögen sich die Ansprüche unterscheiden. Ich hab es auch mit Leitsilber repariert und es funktioniert leidlich - aber die silbernen Stücke in der sonst rötlichen Leiterbahn fallen von außen schon auf. Ich denke, das muss jeder für sich entscheiden, ob ihm Funktion oder Optik wichtiger sind und ob man ggf. Willens ist, in eine neue Scheibe zu investieren (sofern verfügbar). Und hinkriegen kann das jeder, der nicht 2 ganz linke Hände hat, denke ich - 2 Klebestreifen gerade aufzukleben und mit einem Glasfaserstift und einem Pinsel umzugehen dürften auch keine unüberwindlichen Hürden sein.

Warum so kompliziert? Bremsscheibe und Rad wieder anzusetzen ist doch nun wirklich kein Aufwand. Oder ist mittlerweile alles schon so verwürgt, dass nichts mehr passt? Und die Nuss passt doch durch das Zentralloch der Felge - bei mir bisher jedenfalls immer. Wenn die Zentralmutter mittlerweile allerdings bereits zu beschädigt ist, dass die 32er Nuss nicht mehr passt, dann mache ich dir wenig Hoffnung, dass die 33er das packt.

Danke Sven für den Link - darum ab ich die Frage hier auch mal gleich hierher verschoben.

Schau mal nach meinem Erfahrungsbericht zum Ruckeln mit Fehlzündungen bei höherer Geschwindigkeit.