patapaya

Erstaunlich, dass die Preise in den letzten 10 Jahren offenbar auf dem gleichen Niveau geblieben sind. Sieht doch sehr gut aus.

So ist es - selbstverständlich ist die Scheibe eingeklebt, und das Gummiprofil eretzt nur die 2teilige Einassung! Und ja, optisch ist das suboptimal.

Ja, beim Lenken im Stand zwar nicht, aber beim Anfahren sowohl vor- als auch rückwärts mit eingeschlagenen Rädern..

Bei meinem stellte sich nach ebenfalls langer Suche, wiederholter Kontrolle aller Drehmomente und Tausch fast aller Komponenten der Achsaufhängung ein Radlager als defekt heraus, das beim Fahren ansonsten gar nicht auffällig war durch die üblichen Geräusche. [EMBED content=post-1694656]https://saab-cars.de/threads/motorraum-einraumen-teil-2.75690/post-1694656[/EMBED]

Ja, schade, dass die bei Bosch nicht durchgängig abrufbar sind. Da hilft nur offline speichern.

[mention=23]Doctor-D[/mention] : Das ist eine andere Frage, die mit dem Thema hier nur am Rande zu tun, hat, denn hier geht es ja um den entfärbten Scheibenrahmen, der offenbar ohne Scheibenmontage neu lackiert werden soll und kann. Klaus hatte dazu kürzlich hier angemerkt: Da hilft dann wohl nur extrem vorsichtiger Ausbau und Wiederverwendung. Eine universale Gummidichtung als Ersatz ist eher eine schlechte Alternative, an meinem 9k sitzt sie zumindest erdenklich schlecht.

Die Umrüstung dürfte meines Wissens dann aber auch nicht "korrekt" durch die HU gegangen sein.

Luftdruck? Reifendefekt? Und klar, auch eine Fahrwerksbuchse kann mal den letzten Rest seines Lebens recht schnell aushauchen. Alle 3 Ursachen habe ich schon ziemlich schnell eintreten erlebt. Eine Vermessung macht in dem Fall aber wenig Sinn - sie wird dir allenfalls bestätigen, was du selbst schon merkst: dass was nicht stimmt. Besser zu einer Prüforganisation mit einem Fahrwerkstester (Rüttelplatte) fahren - das ist meist die effektivste Art der Ursachensuche.

Bosch Classic von 2017 sagt: Bei den direkten Ersetzungsnummern sind nur diese angeführt: Dazu die OE-Nummern: Bosch von 1987 sagt:

Zum Restriktor hab ich noch dieses Bild von Mambatek gefunden, das kann ja vielleicht ein Anhalt sein fürs Aufbohren.

Ach Mann, immer dieses Neuerstellen von Threads zum selben Thema - ich hab es mal zusammengefügt und die Fehlernummer im Titel für die Suche ergänzt.

Sorry, aber bei der Beschreibung war ich automatisch beim ABS. edit Aber vielleicht liege ich ja auch gar nicht so verkehrt und das ist eigentlich gemeint...??

Das Tech2 sagt es doch: Sensor rechts vorne - also das übliche Programm: Leitung auf (zeitweise, bewegungsabhängige) Unterbrechung, Stecker auf Korrosion, Zahnring auf Beschädigung, Radlager auf zu großes Spiel prüfen, wenn alles iO., neuen Sensor einbauen. Oder worauf zielte deine Frage ab...?

Damit es hier zum Abschluss kommt, auch hier der Auszug aus dem EPC, der sagt, dass die Nummer 9170630 im 96er Sauger stimmt:

Danach ja.

majoja02 hatte mal eine Aufstellung von verschiedenen Ölpeilstäben gepostet - ich meine aber, da ging es nur um die GM-Saabs. edit https://saab-cars.de/threads/olwarnlampe.55980/post-1081780 ff Zumindest listet das EPC von 1994 bis 1998 4 verschiedene Nummern nach MJ und Sauger/Turbo unterschieden., wo bei die 1994er Ausführungen als NLS, aber ohne Ersetzungsnummer gekennzeichnet sind. Keine Ahnung, ob dass bedeutet, dass dafür die neuere Version verwendet werden soll? Hilft wohl nur Vergleich und Nachmessen?

Ja.

Tja, Theorie und Praxis wieder mal. Ich hielte mich da an die Praxis... (Es sei denn, da hat mal jemand einen falschen Ölpeilstab reingesteckt...?!) Tatsächlich sagt das mir vorliegende Handbuch für 1995 auch noch 5 l - das für meinen 1998er aber 4,7 l (der aber auch (nur) 4,5 l fasst): Wo der Grund dafür liegt, weiß ich nicht - die Ölwanne wurde doch in der Zeit meines Wissens nicht geändert. Ich meine aber, das Thema hatten wir hier irgendwo auch schon mal diskutiert...

Kann ich bestätigen - Stabilus - was anderes probiere ich ohne Not nicht.

Oh ja, und tückischerweise kann das zunächst auch alles gut aussehen, aber auch nach langer Zeit kann sich der Lack noch abheben. Die Hinweise, beim Lackaufbau bei einer Produktreihe zu bleiben und auf Verträglichkeit genau zu achten, erfolgen nicht ohne Grund, sind sinnvoll und ernstzunehmen. (Ich habe da auch schon unschöne Erfahrungen machen müssen - man lernt dazu... ) Willst du es einem Lackierer überlassen oder selbst angehen? Zum Lackieren solcher Stellen an Dichtungsgummis gibt es sehr schöne Abklebebänder mit einem Kunststoffrand (Lift Tape), mit dem man die Gummilippe gut und einfach anheben und so fixieren kann, um bis darunter lackieren und den harten Farbrand an der Kante des Gummis vermeiden zu können. Das Band gibt es auch von anderen Anbietern (z.B. 3M) und anderen Preisen - aber hier kaufe ich ganz gerne: https://www.lackstore.de/MP-Lift-Tape-50-mm-x-10-m Dort findest du auch einen passenden, brauchbaren Lack. Der Laden betreibt übrigens auch einen You Tube-Kanal mit sehr hilfreichen Anleitungen auch und besonders für Hobby-Lackierer mit einfachen Mitteln (nicht von der etwas gewöhnungsbedürftigen Präsentation abschrecken lassen).

Oh ja, gerade auch in dieser Kombination mit weiß und schwaren Akzenten ein Traum. Ein Schneewittchen :-) (Damit dürfte ich aber nicht nach Hause kommen - meine Frau mag keine weißen Autos. Oder Eifersucht auf Schneewittchen? ;-) )

Ich wusste doch, dass ich davon mal Bilder gesehen habe - [mention=2503]Flemming[/mention] hatte zu Funktion und Problemen des Zündschlosses samt Anlassschalter mal eine sehr schöne pdf verfasst, die ich für mich gespeichert hatte und mir erlaube, hier noch einmal anzufügen, weil ich den Thread, in dem er das damals eingestellt hatte, gerade nicht wiederfinden kann. Danke dafür noch einmal an dieser Stelle, [mention=2503]Flemming[/mention]! 902 Zündkontaktschalter Saab 4409553 @Flemming.pdf

Dass ein Bremssattel durch ein Schlagloch Schaden nimmt, halte ich für ungewöhnlich - vielleicht doch nur zeitgleiches Zusammentreffen bzw. Manifestation eines schon länger sich anbahnenden, aber bislang unbemerkten Defekts. Aber jetzt ziemlich egal. Wenn du den Sattel schon draußen hast, ist das ja gut - bei eingelaufenen Bremsscheiben, die schon einen kleinen oder größeren Rand ausgebildet haben, kann das Abnehmen eines solchen festgegangenen Sattels schon zu einem Problem werden. Der Sattel ist wohl hin. Ob er mit einem Überholsatz aus Dichtungen und einem neuen Kolben zu retten ist, zeigt sich erst nach Ausbau des Kolbens. Ob hier Druckluft zum Raustreiben genügt, wird auch erst der Versuch zeigen...

Ich bin ja Rot-verwöhnt, aber das Blau hat auch was.

Das Problem ist nicht neu, es gibt dazu, auch im 9-5I -Bereich, bereits Threads. Ich habe deine Frage daher mal an einen dieser Threads angehängt. Es ist wie Erik schrieb: da ist eine Anschlagnase für die Rückholfeder im Zündschalter irreparabel abgebrochen, und zum Austausch muss die Mittelkonsole raus. Irgendwo gab es auch mal Fotos von dem Schaden. Anleitungen für die De-/Montage findet man im Forum ebenfalls an verschiedenen Stellen, z.B. hier: https://saab-cars.de/threads/einfache-anleitung-ausbau-zundschloss.28338/post-663800 ff