patapaya

Wenn die Leistungsangabe von 140 PS stimmt, dann ist das die Variante mit geregeltem Kat. Der Kat ist ein ganz "normaler". Schadstoffarm mit Schlüsselnummer 01 ist eingetragen - also nicht E1! Mehr ist meines Wissens nicht möglich. Zumindest in D ist das mittlerweile aber kein (steuerliches) Problem mehr, da alle mittlerweile das Oldtimeralter erreicht haben. Die niederländischen Regeln dazu kenne ich nicht. Der "Umweg" über einen Zwischenimport nach D würde nur hilfreich sein können, wenn die hiesige Umschlüsselung als Oldtimer auch in NL anerkannt und nützlich wäre.

In der einen Stoßstange waren die aber montiert und sehr wahrscheinlich auch original. Ich hab sie auch wieder verwendet, zumal ich da (noch) keine Spreiznieten da hatte. Aber künftig kann ich diese ja so verwenden. Und wie oben gesagt, solange die Schrauben nicht festgammeln, sollten sie halten.

Eine kurze Anmerkung auch an dieser Stelle noch: Immer hat mich das kurze Ansteigen der Drehzahl geärgert, das immer beim Hochschalten im Moment des Kupplungtretens auftrat, und mit dem ich offenbar nicht alleine bin. Das ist mit der neuen AGA nun auch völlig weg. Ob es der größere Auspuff macht, oder einfach nur der durchgängige Kat - keine Ahnung. Letztlich egal - so macht das Schalten jedenfalls endlich wieder Spaß! https://saab-cars.de/threads/drehzahl-steigt-beim-schaltvorgang-betrifft-nur-t7.51408/post-1720438

Ich hätte ja nicht gedacht, dazu nochmal was Neues beitragen zu können. Aber bei mir ist dieser Drehzahlanstieg beim Hochschalten jetzt weg, ganz weg. Und zwar, seit er die neue AGA mit 3"-Downpipe hat. Ob es der größere Durchmesser ist, oder vielleicht auch nur der nun nicht mehr zugesetzte Kat, oder beides kann ich nicht sagen, zumal ich auch nicht genau sagen kann, wie lange ich schon mit dem zugestzten (Original-?)Kat gefahren bin. https://saab-cars.de/threads/fehlzundungen-bei-vollast-ab-190-km-h.84095/post-1709628 Jedenfalls ist nichts anderes geändert, und das andere Drehzahlverhalten ohne das nervige kurze Hochdrehen beim Kupplungtreten ist schon auffällig anders, endlich kann ich wieder "normal" schalten.

Übrigens bin ich leider eben erst darüber gestolpert, dass dies nicht die gesuchte Abdeckung ist.

Weil sich hier viele andere Fragen zwischengemischt hatten, die sich von der ursprünglichen entfernt haben, hab ich diese mal hierhin ausgelagert, damit es übersichtlicher wird: https://saab-cars.de/threads/einige-fragen-zum-neuen-9000.85948/

Und weil ich gerade so schön beim Kleben war, hab ich gleich noch ein kleines Ärgernis in der Nähe behoben.

Ja, diese eckigen gibt es ja an anderer Stelle an den Saabs ja auch. Die mag ich.

...wenn man denn von hinten rankommt. Hier jedenfalls nicht, ohne die Stoßstange komplett zu demontieren, den Aufwand wollte ich nun doch nicht treiben

BTW Gibt es Erfahrungen, welche der beiden Ausführung in Kunststoff besser halten und die man bevorzugt verwenden sollte - die runden, geschlossenen Nietmuttern, oder die sich hinten in einzelne Arme aufspreizenden? Wie gesagt, in den beiden Stoßstangen drehten beide durch. Die Nietmuttern gibt es ja auch noch mit flachem und mit Senkkopf. Letztere würde ich mich bei Kunststoff nicht trauen zu verwenden, auch wenn sie IMHO mehr Halt versprechen.

Genau, in dem Zuge habe ich ebenfalls eine größere Auswahl an Blechmuttern und Blindnietmuttern, auch in der gezeigten Spreizausführung, bestellt, auch in Edelstahl und auch bei BSB. Seit ich die Schrauben immer mit FF-Gel einsetze, gibt es das bei mir schon länger nicht, dass ich Unterbodenverkleidungen nicht los kriege, selbst wenn Schrauben und Muttern selbst schon reichlich Rost angesetzt haben. Aber künftig gibt es auch hier nur Edelstahl, wo verfügbar.

Ah sorry, das hatte ich dann falsch verstanden.

Mal zurück zum ursprünglichen Thema Leider hab ich vergessen, ein Bild von vorher zu machen - aber das kennen sicher alle Leidgeplagten, wie ja auch eingangs des Threads gezeigt: eingeissene Ecken der Öffnung für die Abschleppöse, und der Rand darum so verformt, dass die Nasen der Abdeckkappe daran keinen Halt mehr finden. Ich hab die Öffnung mit einem Spanngurt in Form gedrückt (auf der Unterseite über ein zwischengelegtes Stück Holz), die Ecken von hinten mit Winkeln und 2K-Epoxy-Kleber verstärkt, zum Trocknen mit Gripzangen fixiert. Damit das ganze dauerhaft in Form bleibt, hab ich außerdem einen vom Durchmesser passenden Stahldraht in Form gebogen und ihn in die Rinne oberhalb der Öffnung ebenfalls mit 2K-Kleber eingeklebt. Bei der Anprobe alles bestens. Ein Foto vom lackierten Endergebnis folgt. Dauerhaltbarkeit wird sich erweisen. Problematisch war das Trennen des Spoilers von der Stoßstange - alle 5 Schrauben waren eine feste Verbindung mit ihren Gewinden eingegangen, mit dem Ergebnis, dass deren Einsätze sich mitdrehten und daher die Schraubenköpfe abgefräst und die alten Gewindeeinsätze herausgehebelt werden mussten. An alter und neuer Stoßstange waren zwei verschiedene Gewindeeinsätze zur Verwendung gekommen - beide hatten das gleiche Problem des Mitdrehens. Die wurden also durch größere (M6) Blindnietmuttern ersetzt und die beschädigten Schraubenlöcher im Spoiler mit passend zurechtgeschliffenen und eingeklebten U-Scheiben verstärkt. Die Schrauben werden dann natürlich gut gefettet eingesetzt.

Ja, das ist leider so. Da hilft auch eine sparsame Schicht Öl auch nicht dauerhaft.

Und das sollte die Abschiedstour von der ollen blauen Karre werden...?

Vielleicht ist das Silikonöl nicht das richtige für den Zahnstab? Original war da doch ein weißliches Fett drin?

Alle 2 pro Seite, also alle 4?

Ja, solche Bilder sind immer wieder eine Augenweide. Können wir nicht mal einen Kalender mit solchen Bildern machen...?

Hm, meine sterben eigentlich immer nur den Heldentod unter dem zu flachen Carport, wenn ich einen der beiden Saab mit Motorantenne mal dort parke.

So ist es, da ergibt sich i.d.R. gar keine Notwendigkeit, darüber nachzudenken.

Ah, die alte, originale Version. Zum Zurücksetzen findet sich eine Anleitung im WIS. Hier auf dem Tablet hab ich die aber gerade nicht parat.

Dürfte das gleiche sein. Sieht das so aus? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungsmechanik/kupplungsseile/seilzug-kupplungsbetaetigung/1017013/ Dann schau mal unten auf der Seite findet sich eine Einbauanleitung.

Woher ist das Seil? Skandix? Dann gibt es dort eine Anleitung dafür, wie das Seil ggf. zurückzusetzen ist.

Sitzt der Gummipuffer in der Spritzwand wirklich so wie er soll ganz drin?

Manuell einstellbares oder automatisches Seil? Welcher Hersteller/Anbieter?