patapaya

Die - - - stehen da, wenn das System keinen Wert errechnen kann, z.B. unmittelbar nach einem Reset. Wenn die Tankanzeige keine plausiblen Werte liefert, kann ich mir solche Reaktion vorstellen.

Soll ich den Thread denn nun zum 9-5 verschieben?

Das ist das Wahrscheinlichste. Wundert mich nur, dass das Hochdruckrohr diese Prozedur dann unbeschadet überstanden hat...

Hella war bisher doch immer ein guter Griff.

Das kommt darauf an, wie die Verspannung entstanden ist. Alleien durch das Füllen der Anlage definitiv nicht, wie oben schon angemerkt wurde. Wurde sie bei einer Arbeit verbogen, kann man vorsichtig versuchen, sie zurückzudrücken - ich bin aber skeptisch, dass das gut gelingt. Achtung, Alu knickt schnell ein! Ist die Leitung jedoch mal verdreht montiert worden, dann muss diese Stelle nochmal geöffnet und korrekt positioniert werden, bevor sie wieder verschraubt wird.

Das hab ich lange nicht mehr machen müssen, aber ich erinnere mich noch ans erste Mal - es war ganz einfach weil, das Tech2 die Schritte alle vorgibt, die Bedienführung ist hier wirklich gut gemacht. Wichtig: Alle FB müssen nacheinander in einem Rutsch angelernt werden, indem nach Aufforderung einer ihrer Knöpfe gedrückt wird. Abschließend wird eine Bestätigung gefordert. Ein nachrrägliches Dazu-Anlernen geht nicht. Dabei gibt es zu Beginn einen Moment, wo keine FB mehr angelernt ist. Daher ist wichtig, dass der Vorgang nicht an dieser Stelle versehentlich abgebrochen wird, z.B. durch eine zu geringe Batteriespannung. Also nur mit aisreichend geladener Batterie machen oder als Hosenträger zum Gürtel mit Stützladegerät. Keine Angst, das klappt!

Wichtig finde ich, solche Veränderungen im Fahrerhalten zu registrieren und immer ihrer Ursache nachzugehen, so wie du es gemacht hast - und sie nicht einfach so hinzunehmen. Dies ist in Lehrbuchbeispiel dafür. Bei meinem hab ich auch lange nach dem Grund für Schiefziehen und vor allem Vibrationen gesucht - leider fiel der Karkassenschaden beim ersten Besuch in der Reifenwerkstatt, wohin ich das Auto zum Auswuchten gegeben hatte, nicht sofort auf,. Erst bei einer späteren Probefahrt bemerkte der Chef den Schaden sofort.

Das schriebst du jedenfalls eingangs. Zwar reichen ein "paar Sekunden" nicht aus, um die Klimaleitungen kalt werden zu lassen. Wenn das aber der Fall ist, ist die grundsätzliche Funktion ja gegeben.

Und wie lange läut denn die Anlage nun, bis sie sich abschaltet...???

Die Frage aus #12, wie lange denn die Anlage nach dem Einschalten läuft, bevor sie sich abschaltet, ist noch nicht beantwortet. Haben sie denn mal die Drücke nach dem Einschalten gemessen, wie in #5 empfohlen, und die Messungen der Leitungen zwischen Sensor und Motorsteuergerät wie in #14 beschrieben vorgenommen? Bevor das nicht erfolgte, würde ich keinen Cent in ein neues/gebrauchtes Motor(s)teuergerät investieren!

Mein Gott, was ist dem denn widerfahren...?!

Bei mir war es ein 3 Jahre alter Fulda Kristall Montero.

Wer hat da was zuletzt in der Region geschraubt?

Es ging doch. Aber nur so rum - andersrum keine Chance. Mal sehen, ob das was bringt. Viele Gewindegänge sind das ja nicht, die da tragen, und die Klemmung der äußeren ist noch außen vor.

Tja, keine Ahnung. Davor waren schon mehrere HU, wo nicht mal jemand ein Lesegerät eingesteckt hatte.

Sein Auslesegerät hat eine abweichende Softwareversion erkannt.

Genießt die Tage dort schon mal! Wir sehen uns Freitag am Nachmittag.

Ich finde den Faltenbalg am Schalthebel sogar sehr passend zu der Faltenabdeckung in der Mittelkonsole - ich würde das unbedingt so lassen und den Knauf ebenso unbedingt durch einen passenden ersetzen. Aber sonst wirklich ein Auto mit einem schönen Flair.

Die auch? Ich dachte, nur die zu den Einspritzventilen? Ich müsste mal bei meinem nachsehen - kann mich gerade gar nicht erinnern, was das für Leitungen sind, die waren einfach irgendwie nur unauffällig ...

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind das einfache PA-Leitungen? Die sollte man aus Meterware (z.B. von autoteile-plauen.de) und den alten Anschlussstücken, die man aus den alten Leitungen herausschneidet, neu konfektionieren können. Oder Stahlflex (anfertigen lassen)?

Ja, bis zur nächsten HU wird der schon ein paar Gebrauchsspuren haben.

Danke, der Termin stand schon im Kalender - wir freuen uns drauf!

Ist doch immer so bei Provisorien...

Danke, miuss man erstmal drauf kommen. Nur hier wird das sicher nicht passen. Ja, und es gibt ja zudem noch die einfach gequetschten "unrunden", und dann gibt es noch die mit einem Schlitz versehenen.

Na klar, würde ich ja auch so machen. Nur ist ja dort in der Werkstatt kein Tech2 vorhanden - und ein anderes für die ACC taugliches Diagnosegerät offenbar auch nicht, sonst hätte man das sicher schon angestöpselt. Gibt also nur 3 Wege jetzt: Entweder der Prophet kommt zum Berg, oder der Berg wird zum Propheten gebracht, oder man versucht vor Ort zunächst das herauszufinden, was ohne Tech2 geht...