patapaya

Beim VFL und beim FL gibt es Teil Nr. 7 nicht. Ab 2006 ersetzt es die Abdeckung mit den Sprühdüsen Nr. 5 (die aus #52), die Sprüdüse sitzt dann separat am oberen Scheibenrahmen.

Ja, seit ich auf den meisten Autos Ganzjahresreifen fahre, entfällt dieses Umstecken, und seitdem muss mich immer selbst disziplinieren, wenigstens einmal im Jahr die Autos trotzdem auf die Bühne zu nehmen. Nicht nur die. Ich gehe mal davon aus, dass ein Auto dafür konstruiert ist, auf seinen Rädern zu stehen und dass ein langfristiges Aufbocken Spannungen in die Karosserie bringt, die so nicht vorgesehen sind. Und dies bei einem Cabrio insbesondere - wenn ich daran denke, wie die Karosserie sich auf der Bühne verbiegt, so dass man es sogar an erschwerter Türschließung merkt, dann möchte ich das nicht länger als unbedingt nötig auf der Bühne resp. Böcken stehen haben.

Dann helf ich nochmal mit der Kappe: https://www.skandix.de/de/suche/?q=4914131&k=688

Nein, das scheint noch die Originalausstattung zu sein, die habe ich bei meinen offensichtlich bislang ungeöffneten Motoren auch immer wieder vorgefunden. Ja, das dürfte mit den Kontakten schwierig werden. Ansonsten hat Flemming die Hinweise ja schon gegeben.

Der gute alte Spiritus, der Wasser binden soll. Wobei ich mich immer frage, ob so ein "Dryer", wenn er denn effektiv Wasser an sich binden kann, nicht aus der Luft im Tank noch zusätzlich Wasser anzieht und im Sprit bindet. Da Wasser IMHO nur aus der Luft und durch Kondensation in den Sprit gelangen kann (durch die Wände des Tanks sicher nicht), genügt es doch, den Tank randvoll zu füllen, wenn das Auto absehbar für längere Zeit weggestellt werden soll - wo soll da noch Wasser herkommen. Bei meiner Schwalbe z.B. (den Saison-Autos mögichst auch) mach ich das so - die sprang im Frühjahr zwar immer erstmal nicht an, aber das, weil der Sprit den Vergaser mit grünlichen Belägen verklebt hatte - Wasser war da im Tank jedoch nie.

Wieso, der ist doch für kleines Geld bei Skandix lieferbar?! https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/scheibenreinigung/wischerarm-scheibenreinigung-fuer-heckscheibe/1073067/?f=s364012 Aber bist du dir sicher, dass du wirklich einen ganzen Wischerarm brauchst? Wenn das Wasser zwischen Welle und der Kappe rausläuft, ist entweder der Rand der Welle vergnaddelt, oder die Kappe defekt. Letztere gibt es separat, wahlweise fast für den Preis des ganzen Arms oder für kleines Geld bei gleicher Adresse.

Danke! Der Bremse ist es doch egal, ob das Auto von 185, 220 oder noch mehr PS auf 220 km/h beschleunigt wurde. Erst wenn jemand vor hat, noch (wesentlich) schneller zu fahren, wird die Motorleistung doch relevant. Bis dahin ist es ausschließlich eine Frage von Sicherheit und Anspruch, und in dem Bereich ist die Bremse auch bei eienm 2,3t mit 185 PS tatsächlich nicht das, was ich mir da vorstellen und wünschen würde.

Wenn die nicht heil bleiben müssen, kannst du sie doch sicher mit spitzem Haken oder Zange heraushebeln/-ziehen? Sonst ja, von innen versuchen raunzukommen - aber keine Ahnung wie gut das geht. Neuer Ersatz wäre jedenfalls kein Problem: https://www.skandix.de/de/suche/?q=4469854 Das Teil an der Leiste dagegen wohl schon eher:

Du hast aber nicht festgestellt, was da geknackt und die Bewegung behindert hat? Funktioniert sie demnächst vielleicht gar nicht mehr, weil ein verklemmtes Gestänge jetzt nachgegeben hat...?!

Aber erst, wenn die Straßen zwischendurch auch von Regen wieder abgewaschen wurden - der trockene Salzstaub ist IMHO fast noch schlimmer, der weht wirklich überall hin. Und lang genug sollte sie sein, um alles wirklich ordentlich durchzuwärmen. Sonst lieber stehen lassen.

Ich hab den Umbau noch nicht gemacht.

Deswegen hatte ich meinen Beitrag auch nochmal bearbeitet. Dass die "Vol -" nicht funktioniert, könnte ja an einem Kabelbruch* liegen - der dann dazu führt, dass dessen Widerstand ausfällt und zu dem der folgenden nicht hinzuaddiert wird, so dass die Vol. + Taste dann sozusagen um eine Stufe zurückfällt und stattdessen die "Vol. -"-Funktion liefert. Das würde ich dann aber auch für die anderen beiden Tasten erwarten - was offenbar nicht der Fall ist, außer dass "Source" gar nichts tut. *Allerdings passt Kabelbruch auch nicht wirklich, denn bei Reihenschaltung sollte da ja gar nichts mehr funktionieren... Da muss man wirklich mal systematisch durchmessen und mit den Soll-Werten und dem Schaltplan im WIS vergleichen.

Ja, der Zusammenhang besteht darin, dass die Scheinwerferreinigung nur dann aktiviert wird, wenn das Licht eingeschaltet ist.

Ah, deswegen taucht sie in meiner Merkliste nicht mehr auf...

Oh, ich erinnere mich daran, dass ich damit auch mal arge Schwierigkeiten mit denen hatte und am Ende damit in einen Car-HiFi-Laden gegangen bin, die mir die Kontakte im Nu ausgepinnt hatten für einen kleinen Obulus in die Kaffeekasse. Welches der Werkzeuge aus dem Set passt, kann ich dir leider auch gerade nicht sagen. Manchmal hilft, sich die neuen Ersatzkontakte dafür anzusehen - wenn vorhanden. Es sollten diese sein: https://www.voelkner.de/products/206050/AIV-Kontakte-fuer-ISO-Gehaeuse-0.5-1.5mm.html?srsltid=AfmBOor6FLkb4bbAPncwWg9EAo5AROP4gc3t8IySOllRlG59-g8CvfY6 Du kannst mit dem Begriff auch mal weiter rumsuchen, manche Anbieter geben dabei auch an, welches Auspin-Werkzeug dafür zu benutzen ist - hab aber gerade keinen passenden parat.

Danke erstmal für deine Recherche! Ich glaub, ich lasse es in diesem Fall doch mal so, denn Gerds Titel war ja nicht so aussgagekräftig zum Thema, und du hast ihn für Interessierte in #3 ja nochmal verlinkt.

Woher stammt diese Info, dass es beim 900II unterschiedliche Federbeine gegeben haben soll? Meines Wissens und vom EPC bestätigt, das für alle MJ die selbe Teilenummer angibt, gab es hier über die gesamte Bauzeit keine Unterschiede. Erst der 9-3 hat ein völlig anderes Federbein.

Da die Informationen von den Lenkradtasten nichts weiter sind als die Übermittlung unterschiedlicher Widerstandswerte, die den einzelnen Funktionen zugeordnet sind, und die Wahrscheinlichkeit gering ist, dass zwei (wenn auch gebrauchte) Teile zufällig das selbe Verhalten aufweisen, wäre als Ursache ein Übergangswiderstand in der Kabelei zum SID anzunehmen (das die Infos in Bus-Sprache übersetzt und ans Radio weiterleitet), der diese Information so verfäscht, dass das Radio anderes tut als es soll. Die einzelnen zugeordneten WIderstandswerte sind im WIS aufgeführt. Erste Stelle, die ich wegen ihrer mechanischen Beanspruchung da im Auge hätte, wäre die Wickelspule am Lenkrad. Achtung, auch die Airbag-Verkabelung läuft darüber!

Gerd schrieb seinerzeit zur Herkunft seiner Sensor-Eier: 4. Hergestellt werden die "Eier" in China bei Fa. Wuhua Qi in Tingdezhen City und 3 Stück (bei grösseren Stückzahlen wird's vermutlich billiger) kosteten mich per Luftpost direkt nach Abensberg knapp 50 Euro...

Ja, vorher. Wo das nicht ordentlich erfolgt war, gab es bei mir Flecken.

MJ 88 hat anstatt des Zündimpulsverstärkers (147) den Anschluss an das Zündmodul (146), das TD liefert, auch an das Drehzahlrelais (138) unter dem A-Brett. MJ1987: MJ 1988:

Das ist doch aber das, was man vermeiden will, um die Fahrstabilität (gerade in Kuven) zu erhalten.

Tifoo hat dazu noch einen "speziellen" Entfetter - ob der das mit den Flecken besser machen kann? Flecken und auch Rotstich waren damit bei mir kein Problem - eher, dass dieser schöne gelbliche Ton nicht wirklich zustande kam.

Der Auszug stammt aus dem Schaltplan von MJ 88.

8V-Turbo haben den Anschluss vom Zündmodul auch, bei denen ist er allerdings mit 31B bezeichnet.