patapaya

Wie nahe? Schreib mir ne PN.

Neeeein! Du sollst an das Gewinde jeder der 4 Kerze eine Klemme machen und deren andere Enden an einen sicheren Massepepunkt (blankes Metallteil) am Motor oder der Karosserie anschließen. Ein Video, wie das aussehen kann (mit Draht) hat [mention=1505]icesaab[/mention] doch in #23 verlinkt.

Wenn du 2 Sätze Starthilfekabel hast, kannst du auch die als Masseleitung missbrauchen.

Nein, Massekabel sind (normelerweise) nicht blau, kann mich jedenfalls nur an schwarze erinnern. Das ist egal, betrifft nur die FB der ZV, starten muss er trotzdem. Sitzt die Abdeckung am Zündschloss fest? Und starten hab ich ihn auch im 2. Video nicht gehört.

Wenn du keinen Lappen reingesteckt und die Cobra wieder richtig befestigt hast und der Stecker am LMM steckt, kann bei der Luft nichts weiter sein.

Ja.

Der hört sich im Video aber wirklich so an, als wäre da kein Sprit oder/und Benzin. Einen neuen Fehler da zu suchen, wo man zuletzt gewerkelt hat, ist grundsätzlich richtig und naheliegend, aber ich kann da im Moment auch keinen Zusammenhang sehen. Dann kommt die übliche systematische Suche bei den 3 Dingen, die der Motor braucht zum Laufen: Luft, Benzin und Zündung. Und wenn weder Luft noch Zündung vorhanden seoin sollten, dann kommt die Peripherie ins Spiel: KWS und WFS. Was macht die LED auf dem A-Brett berim Startversuch, die ist aus dann? Manchmal ist der Teufel ein Eichhörnchen, und es tritt ausgerechnet dann ein völlig anderer Fehler das erste Mal auf... Du hattest nicht zufällig einen Lappen in daen Ausgang des Turbo gesteckt, damit kein Dreck reinfällt...?

Nur wegen der gebrochenen Leiste, oder gab es andere Kritikpunkte? Der sichtbare Teil des Verdcks zumindest sitzt doch schon glatt.

Stecker vom LMM abgezogen? JFTR Der Marder hat auch gut gewütet...

Aber es ist immer noch so, dass der Anlasser den Motor durchdreht, er anspringt und für ein paar Sekunden läuft, um dann mit einem Gummiquietschen auszugehen? Kann es sein, dass das Geräusch eher ein Pfeifen ist, das an einer nicht richtig montierten Cobra (so nennt man den Schnorchel üblicherweise, und das 3-Geschläuch ist das APC-Ventil für die Ladedruckregelung) entsteht. Diese V-Band-Schelle dort in der Tiefe ist schnell mal falsch montiert, und mit massiver Falschluft läuft der Motor nämlich auch nicht. Sollte dann allerdings nicht nach Gummi riechen. Bilder können nicht schaden - dürfte aber schwierig sein, aussagekräftige dazu zu machen. Vielleicht ein Video von dem Vorgang.

Der gezeigte Kabelbaum hatte bis zu seiner Reparatur nie einen Kurzschluss verursacht.

Danke, genau! Und das betrifft das komplette Kabel - genug Gelegenheiten für Kurzschluss.

Alle, außer der großen Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, müssen sich von Hand mehr oder weniger leicht drehen lassen.

Das Motoröl hast du nicht abgelassen? Ansonsten hilft da wohl nur Kontrolle des Riementriebs am Objekt, welches Teil da ggf. blockiert. Hattest du die Servopumpe demontiert? Vergessen deren Schraube durch das Loch in der Riemenscheibe festzuziehen?

Ich sag ja nicht, dass das hier definitiv der Fall ist - aber dass deine Schlussfolgerung definitiv falsch ist, kann ich dir aus eigener Erfahrung sagen. Ich hatte den Kat aus gleichen Erwägungen lange ausgeschlossen, aber er war es dann doch. Bei meinem kam es erst bei >190 km/h zu Fehlzündungen, und das auch nur auf 2 Zylindern.

Und wenn es nicht die DI ist? Wie sehen die Kerzen aus? LMM oder zugesetzter Kat?

Beim 900II mit AC und Mittelrolle 2627 mm - der 9-3 differiert in den Angaben immer etwas, wohl weil die Spannrolle etwas anders ist. Das weiß hier aber noch jemand mit dem Typ genauer.

War das Kühlmittel rot, einfach nur rostiges Wasser drin? 9-5 kiegt G34, das ist rötlich. (Meinen fahre ich allerdings mit G12+(+), das ist ebenfalls rötlich. Grünes (i.d.R. G48) gehört da definitiv nicht rein, das ist für die älteren Autos Autos vor 1999(?). Solange noch rostiges Wasser aus der Anlage kommt, spülen mit Wasser, bis klar bleibt, was rauskommt.

Wenn ja, ist gut, wenn er es nicht tut, heißt das aber nicht, dass der KWS defekt ist.

Ja genau, so soll es gemacht werden.

Anlasser schon, denn der läuft über einen anderen Stromkreis, aber andere Ausfälle oder Auffälligkeiten im Bereich des Zündungsplus wären zu erwarten. Wenn es die DI und die Benzinpumpe, die recht einfach zu identifizieren sind, nicht sein sollten, dann bleibt nur die systematische Fehlersuche ringsum, die dann auch KWS, Zündschloss und vor allem auch die Wegfahrsperre umfasst.

Beim 9000 sitzt die Pumpe im Kofferraum unter dem festen Teil des Kofferaumbodens - besser dort horchen, während jemand die Zündung einschaltet. Nach Entfernen des Bodens (nur 2 Torx-Schrauben) und des Deckels kommt man an die Pumpe und kann dort die Spannungsversorgung messen und testweise direkt 12 V auf die Pumpe geben (die beiden dickeren Kabel im Stecker, Masse an das schwarze - die dünneren sind für die Tankanzeige).

Ja, man kann den Riemen nicht nur in einer falschen Position auflegen, so dass die Rollen trotzdem alle auf der richtigen Seite des Riemens laufen, rot und blau würden so auch gehen - ich meine rot ist mir auch schon passiert. Aber zum einen passt dann die Länge nicht, und zum anderen, so wie du sagst, funktioniert der Spanner in der roten Variante nicht richtig, und bei blau wäre die Umschlingung an allen Riemenscheiben außer der Servo geringer.

Ergänzung: Einzig im Kofferraum liegt für den Pannenfall immer der ganz kurze Riemen, der so beide eventuelle Defektursachen AC-Kompressor und Mittelrolle abdeckt.

Und ich fahre meine solange ich sie habe *mit* mittlerer Rolle und hatte mit der auch noch nie Probleme. Die letzte habe ich (prophylaktisch) am 9-5 bei der Motorrevision vor nunmehr 72 Tkm erneuert, die davor war 100 Tkm alt und lief noch unauffällig, beim 900II wurde sie ebenfalls nach 120 Tkm nur prophylaktisch ersetzt. Als potenzielle Pannenquelle sehe ich die Mittelrolle daher nicht - der einzige Defekt betraf mal die Spannrolle. Und da der Grund für Saab, sie mal wegzulassen auch meines Wissens nur Lieferschwierigkeiten beim passenden Riemen waren und nach deren Behebung auch die Mittelrolle wieder verwendet werden sollte, sehe ich aus den von Flemming genannten Gründen keinen Grund, auf sie zu verzichten.