schimmi1976

Servus. Ich hänge mich mal dran, da ich ein ähnliches Phänomen habe.... 2008er Chrombrille, 2,3er Biopower. 230PS Hirsch. 5gang Automat... Wenig Leistung, kaum Beschleunigung in Drehzahlen bis 2500rpm. Bootsanzeige mittig im roten Bereich, 98Oktan getankt. Keine MIL, keine Fehlercodes. Keine Zündaussetzer. Seit dem letzten Reset vor ca 6 Wochen 5-6 klopfen pro Zylinder (mit Tech ausgelesen). Beim weiter runter treten des Gaspedals zurückschalten des Automatikgetriebes und dann marschiert er vorwärts. Aber nicht gleichmäßig. Zwischendrin immer wieder ruckeln bis zum nächsten Schaltvorgang. Was wurde gemacht: vom Vorbesitzer nachweisbar... Neuer Luftmassenmesser, neue Zündkassette, hintere Hilfsrahmenlager, AT Getrieberevision. Ich habe erneuert: Zündkerzen, Ladedruckregelventil, Vakuumschläuche. Kreuzgetauscht mit einem funktionierenden B205 (natürlich gleiche Teilnummern) folgendes: Bypassventil, Vakuumventil (Stirnwand) MAP Sensor (nach dem Ladeluftkühler), Drucksensor im Ansaugkrümmer. Zündkassette. Ich hatte als letztes die Drosselklappe in Verdacht, aber alle Kabel sehen neuwertig aus. Ich bin ehrlich gesagt etwas ratlos... Jemand eine Idee, was ich noch versuchen könnte? Evtl Benzindruck? Danke euch für Eure Unterstützung! Grüße aus Rheinhessen

Servus. Hat es mit den neuen Clips funktioniert? Ich habe nach Lackierung der Heckklappe das gleiche Problem. Die gelben Klammern halten nicht mehr gut in der Verkleidung und rutschen immer wieder raus. Ich muss doch die Klammer an das Blech clipsen...?

Servus. Mit Klimaautomatik könnte evtl auch der Innenraum Temperatursensor defekt sein. Das Teil bei den Schaltern für die Sitzheizung mit dem Lüfterchen und dem Widerstand.... Wenn der defekt ist läuft der Kompressor auch nicht.... und das Teil ist für eine hohe Ausfallrate bekannt... Grüße aus Rheinhessen

Guten Morgen. Das stimmt... Aber nur weil immer 2,3er draufsteht ist immer das gleiche drin... Bei Opel gab es z.b. viele Jahre 1.9er Diesel. Allerdings unterschieden sich die Z19DTH und A19DTH in der Motorhardware; Umrüstung unmöglich... Zurück zum Thema: Zwischen EU2 und EU3 gab es massive Abgasnachbehandlungsänderungen. So wurden die Stickoxidemissionen limitiert und die On-Board-Diagnose (OBD) verpflichtend. Sie überwacht permanent die abgasbeeinflussenden Systeme und reagiert entsprechend mit z.b. Änderung der Einspritzparameter... Ich kann nur empfehlen vor der ganzen Arbeit zu prüfen, ob die Motorhardware zwischen dem 99er und dem 2002er identisch ist. Ansonsten endet das Vorhaben mit leuchtender MIL und roten Balken bei der AU.... Gutes Gelingen und viele Grüße aus Rheinhessen

Möglich ist alles. Problem könnte sein, dass der alte Motor EU Norm 2 hat und das Fahrzeug, da nach 2001 gebaut, EU Norm 3 ... Dies zu klären ist meiner Meinung nach die höchste Priorität .... Welche technischen Änderungen gab es am Motor zwischen 2 und 3... Grüße aus Rheinhessen

Servus. Teilnummer für den Schalter: 4247698 Grüße aus Rheinhessen

Schwanitz?! Da ist wohl jemand ein "Nord bei Nordwest"-Fan.... Viel Spaß

Servus. Kontrolliere mal das Zündschloss. Dreh es bewusst beim ausschalten etwas weiter nach links als normal. Ist bei unserem auch so. Manchmal, wenn ich es zu eilig habe, bleibt das Radio an und das Auto lässt sich mit der ZV nicht verschließen. Dann Schlüssel rein und raus und "klack" schon geht das Radio aus.... Diagnose Zündschloss wird fällig.

Hast du schon kontrolliert, oder die Antenne auf dem Dach dicht ist? Sprich Dachhimmel hinten lösen und fühlen/reinleuchten

Die hinteren Scheiben (sog. quaterwindow) ist geklebt. Die "Dichtung" welche die Scheibe umgibt hat keine Dichtungsfunktion. Gib mal bei gxxgle die Teilnummer 93185017 ein. Da gibt es Bilder die die Scheibe von hinten aussieht... Möglich, das die Klebedichtung NOK ist, wäre aber um ehrlich zu sein ungewöhnlich.

Servus. In den Kofferraum setzen und dann von jemandem mit dem Gartenschlauch von oben und auch seitlich beregnen lassen.... Tritt das Wasser nur bei Fahrt ein? Oder auch im Stillstand?

Servus. Geht meiner Meinung nach nur mit abgenommenem Zylinderkopf. Es gibt Spezies die Druckluft über die Zündkerzenöffnung in den Brennraum geben damit die Ventile nicht reinfallen. Aber das ist meiner bescheidenen Meinung nach Pfusch. Ventilsitzprüfung und einschleifen geht nur mit abgenommenem Kopf. Kettenräder, Nockenwellen.... Muss alles raus. Dann kannst du die Kette auch gleich mitmachen...

Servus. Selbst wenn würde ich davon abraten. Sitze mit Gurtstraffern und Airbags sind an das jeweilige Fahrzeug angepasst und im Falle eines Falles könnten sie nicht optimal funktionieren. Von Airbag Warnleuchte ganz zu schweigen... Grüße aus Rheinhessen

Klingt sehr überzeugend. Habe es schon bestellt...

Also empfiehlst du kövulfix zum Kleben von Dichtungen? Bleibt es elastisch?

Uhu Alleskleber, Uhu max repair Power, Sekundenkleber.... Sekundenkleber hat noch am längsten gehalten. Nachteil: härtet steif aus ... Bricht also nach ein paar Bewegungen wieder . Die Uhu Produkte waren für den Müll....

Hi. Die Endstücke sind genau das Problem. Die sind ab die umlaufende Dichtung anvulkanisiert. An der Vulkanlisationsstelle reißt die originale Dichtung sehr gerne Zumindest ist es bei mir so. Habe mehrfach versucht sie zu kleben, hält aber nicht lange.. 5x Dach auf und zu und Zack ist sie wieder defekt. Wirklich nervig. Wenn du also einen guten, dauerflexiblen Kleber auftreiben kannst (bitte Gib mir Bescheid wenn du einen gefunden hast) kannst du das Neuteil kaufen. Ich habe vor ein paar Jahren eine gebrauchte komplett unbeschädigte Dichtung gekauft "trau" mich aber nicht die alte auszubauen. Habe die Befürchtung das ich das Verdeck dann nicht mehr gespannt bekomme. Hat da jemand Erfahrung? Wird das Verdeck über die Dichtung gespannt/in Position gehalten? Saabige Grüße

Servus. Ich hatte ja ein ähnliches Problem beim 2,3er Biopower mit Hirsch Tuning auf 220PS. Ähnliche Anzeichen...Ruckeln bei Vollast bei hohen Drehzahlen. Hier meine Lösung: Ladedruckregelventil defekt. Mir ist durch Zufall aufgefallen, dass sich unter der Steckerabdeckung am Ventil Öl gesammelt hat. Am Ventil gibt's 3 Anschlüsse. Die beiden unteren sind miteinander verbunden. D.h. unten reinblasen kommt in der Mitte Luft raus. Beim oberen reinblasen kommt die Luft aus dem Stecker und umgekehrt. Ich denke das ist eine Art Ausgleichsöffnung damit der atmosphärische Druck den Sensor nicht beeinflusst. Die Analyse des Sensors im Auto hat gezeigt, dass die obere Öffnung geblockt ist. Durch Motoröl. Denke im Sensor ist eine Membran o.ä. defekt. Es ist also kein atmosphärischer Druckausgleich möglich. Denke dies hat das Ruckeln verursacht. Zumindest konnte der Tausch den Ventils das Ruckeln vollständig heilen. Hoffe das hilft weiter... Saabige Grüße aus Rheinhessen

Bin gespannt. Habe ähnliche Volllastprobleme bei gehirschtem 2,3er Biopower AT... Der Vorbesitzer hat schon alles mögliche gemacht. (Komplette AT Revision, neue Zündkassette und Kerzen, neuer LMM) Grüße

Grüßt euch. Ich bräuchte für einen 9-5 I eine ABE für Hirsch Performance Duplex Edelstahlanlage. Sie ist im 2,3er Biopower verbaut. Wäre nett wenn sie mir jemand zur Verfügung stellen könnte. Saabige Grüße aus Rheinhessen

Verstehe ich das richtig: wenn du den LMM abziehst ist kein Unterschied erkennbar? Ich sag mal ... Das ist zumindest sehr merkwürdig. Was hast du denn damit bisher schon gemacht/versucht?

Servus. Bei einem sägen bis 4000(!) rpm kann das Thema Falschluft ausgeschlossen werden. Bei Falschluftproblemen sprechen wir doch eher von sägen im Bereich bis 12-, 1300rpm mit Hang zum absterben im unteren Bereich. Das liegt an der zu mageren Verbrennung und dem nachhregeln der Elektronik... Hierfür spricht auch, dass beim abklemmen der Batterie das Problem manchmal weg ist. Wenn Falschluft dann immer.... Denke hier spinnt irgendein Sensor oder Kabel. Grüße aus Rheinhessen

Ich kenne die durchschnittlichen Preise in der Schweiz nicht, aber in Deutschland zahlst du für was ähnliches 50% vom aufgerufenen Preis... Grüße

Hi. Korrekte Hinweise der Vorredner: Rückleuchten links und rechts aussen & Zwangsentlüftung sind typisch. Einfach Teppich sowie die linke und rechte Verkleidung rausnehmen. Dann sind die Wasserspuren oft schon sichtbar. Grüße und guten Rutsch...

Nach einer ausgiebigen Probefahrt ist mir was aufgefallen.... Klar es sieht aus als ob das Öl "unter der Drosselklappe" steht. Aber das Öl ist nicht nur dort. Es sammelt sich großflächig im gesamten hinteren Bereich des Ansaugkrümmers! D.h. wenn man unter der Drosselklappe sauber macht läuft es über die Zeit einfach von anderer Stelle nach, sodass man es wieder unter der Drosselklappe sehen kann... Somit kommt ein weiterer Anschluss dazu, welcher evtl ein Problem machen könnte: Leitung zur Vakuumpumpe...