Hardy

Alex benutzen ! In den anderen Feinstaub-Freds ist alles haarklein dargelegt. Euro 1 ist eine bestimmte Prüfnorm, die ab so etwa 1992/1993 galt. Die Schlüsselnummer für Euro 1 ist '14'. Vorher gebaute Autos mit G-Kat haben andere Schlüsselnummern, 01, 03 und so weiter, weil es anfangs der G-Kat-Zeit Mitte der 80er Jahre noch gar keine so supereinheitlichen europäischen Normen gab. Vom Schadstoffausstoß ist zwischen den alten G-Kat-Autos und denen mit Euro 1 ('14') kein nennenswerter Unterschied - der Unterschied besteht allein in der Gnade der späteren Zulassung. Grüße Hardy

Soweit mir bekannt ist - in Spanien ist es bereits jetzt schon verboten, im eigenen Auto zu rauchen (!!!). Wird aber wohl nicht ernsthaft verfolgt. Wenn man in den USA einen Mietwagen bestellt und einen will wo man drin rauchen darf, kann man auch gleich zu 'rent-a-wreck' gehen :-) Die Mitfahrer können aber zum Teil nix dafür: Kinder z.B. werden ja gern mal von ihren Eltern vollgequalmt. Aber meine Güte, braucht man gegen jede Hirnlosigkeit ein Gesetz ? Wir haben halt zuviele Politiker ... Grüße Hardy

Was wird denn da schon stehen ... das übliche halbinformierte Autozeitungsgeschreibsel. Grüße Hardy

Hab ich mir schon lang abgewöhnt, auf den Tacho zu schauen. Beim ersten mal erschrickt man schon ein bißchen, wenn man merkt, ernsthaft Geld für ein 300tkm-Auto bezahlt zu haben. Aber so nach drei bis vier Saabs geht das weg :-))) Grüße Hardy

Die Büchse hat übrigens die Saab 99 - Klimaanlage eingebaut ! Grüße Hardy

Wohl eher eine Erfahrung mit "offiziellen Saab-Reparateuren" als mit dem Wagen an sich. Im letzten Absatz heißt es ja auch, nach Übergang zum Do-it-yourself war die Karre dann brauchbar und zuverlässig. Viele Grüße Hardy

Schaltprobleme warm: Erst mal Kupplung + deren Hydraulik durchschauen (wie von Klaus geschrieben) Schaltprobleme kalt: Wechsel auf vollsynth. Getriebeöl Castrol SMX-S (siehe Getriebeölthread von neulich, alex benutzen) Grüße Hardy

http://www.motor-klassik.de/aktuell/politik_U_recht/hxcms_article_501929_14871.hbs Grüße Hardy

So um im Stadtverkehr und Kurzstrecke rumzudöddeln reicht ein Sauger allemale. Wozu die Komplexität des Turbos, die man gar nicht nutzt ? Pflichte bei: Eigentlich braucht man dafür gar keinen Saab. Für sowas war ich mit 'nem VW Polo 86c bislang am zufriedensten. Den habe ich am Ende meiner Nutzungszeit auch für einen Euro (vollgetankt) einem abgegeben, der noch ärmer dran war als ich. Grüße Hardy

Hab eine gebrauchte Westfalia AHK gekauft. Nummer 324013. Einen ganzen Abend mit Edelstahlwolle, Feile, Sandpapier und jeder Menge Rostlöser den ganzen Apparillo zerlegt, entrostet, wieder gangbar gemacht und mit einem guten Klacks Fett wieder zusammengebaut (JUNX, das Ding braucht Schmierung !!!!). Jetzt kommt der Punkt: den abnehmbaren Kupplungshaken kriegt man rein, die Überwurfmutter angezogen daß nichts mehr wackelt - aber das ist schon nach etwa einer knappen Umdrehung der Fall. Das reicht leider nicht, um den querliegenden Sicherungsstift einzuschieben. *Gibtsdochgarnicht* ! Nach etlichen Versuchen hab ich dann den Haken genauer angesehen: Es sieht so aus als ob die Kugeln nicht genau in die vorgesehenen halbkugligen Aufnahmen gedrückt würden, sondern etwa 2mm weiter hinten. Weitere Entdeckung: Der abnehmbare Haken hat auf der Seite die Nummer 324008 eingeschlagen. Ist das die korrekte Nummer (ist ja anders als die Nummer der Kupplung) oder gibt es da noch eine andere und ich hab den falschen Haken ? Sind die Ausführungen so ähnlich, daß sie sich in 2mm Hakenlänge unterscheiden ? Grüße Hardy

Benzin <-> Diesel Habt Ihr Eure 901 umgedieselt ? Euro 2 und Benziner = grüne Plakette = Diesel allerneueste Bauart mit Partikelfilter = keine Fahrverbote Euro 2 und Diesel: rote Plakette und daher in wenigen Jahren auch Fahrverbot. Bitte nicht verwechseln ! Diese Unklarheit sorgt doch nur dafür, daß jetzt sogar Euro 2 Benziner schräg angeschaut werden. Grüße Hardy

Hallo Grufti, na da hat Dein Hund aber genau die richtigen Knochen ausgegraben, was ?!? Oder war das ein GETRIEBEÖLWECHSLER ?!? Grins Hardy

So negativ würde ich es nicht sehen. In so mancher Garage liegt noch ein Fundus an irgendwann mal beschafften aber nie eingebauten Ersatzteilen herum. Und soll man sich in siebenundzwanzig Peugeot-Foren anmelden, bloß daß die zwei nagelneuen ZV-Stellmotoren und der Fensterheberschalter wegkommen ? Hau wech bei Ebay ... warum nicht ? Und die freien Autoteilehändler haben zum Teil den gleichen Billigsch*"§$ im Sortiment wie er in der Bucht angeboten wird. Der Vorteil: Denen kann man den Kram wieder ans Hirn werfen, wenn er nicht paßt. Grüße Hardy

Hallo Olaf, mach mal ein paar Bilder und stell die hier rein. Das hier : > Das Blechende am Gestänge, das in den Geberzylinder mündet und mittels > Bolzen verbunden ist kann ich mir einfach gar nicht vorstellen. Hab ja schon mal helfen einen Rechtslenker zu schlachten. Die Betätigungsstangen für Kupplungs- und Bremspedal sollten nach Abbau von Mittelkonsole, Kniebrett, Lüftungskanal und ggfs. den Relaishaltern auf der linken Seite einigermaßen gut zugänglich sein. Die Dinger sind zwar recht massiv aber eigentlich ziemlich simpel gestrickt, soweit ich das in Erinnerung habe. Nur wenn Du weißt wo sich das Langloch befindet - oder ob sich evtl. die Spiele verschiedener Lagerstellen zu dem Schlabberpedal addieren (gar nicht so selten hat es das Langloch auch in der Gabel des Geberzylinders) - kannst Du die Ursache korrekt diagnostizieren und eine erfolgversprechende Therapie verordnen :-) Grüße Hardy

@kevin: Man merkt immer noch einen Unterschied zwischen "Motor/Getriebe kalt" und "Motor/Getriebe warm", aber er ist viel kleiner als beim vorher eingefüllten "KeineAhnungWasDrinWar-Öl". Grüße Hardy

@matti: Ja aber er (GSUS) hat später umgeschwenkt auf SMX-S. Ist für das alte 901-Schaltgetriebe besser geeignet, weil für Getriebe formuliert, für die (Zitat Etikett) "Getriebeöl nach API GL3, GL4 oder Motoröl vorgeschrieben ist". Grüße Hardy

Kleiner Erfahrungsbericht ! Mein Wintersaab (900i 8V) hat neues Öl gekriegt. In den Motor billiges "Conceptech" aus dem Baumarkt, für's Schaltgetriebe gab es das vielfach empfohlene Castrol SMX-S. Ergebnis: Fährt sich sehr gut, die Schaltbarkeit hat sich deutlich verbessert. Ist natürlich kein Renngetriebe zum Gängedurchreißen geworden, aber der Gangwechsel geht deutlich besser. Vor allem nach dem frühmorgendlichen echt eiskalten Kaltstart gehen die Gänge ohne Gekratze aber trotzdem leicht einzulegen. Auch an der Ampel im Leerlauf - Kupplung treten - erster Gang rein - kein Problem, kein Gehake. Das Zeugs scheint die richtige Formulierung zu haben für das alte Saab-Schaltwerk. Das fühlt sich jetzt an wie ein normales Autogetriebe. Meine Wertung: ***** (fünf Sterne) Grüße Hardy

Vielleicht sollte man Hersteller-abhängige Zyklen einführen ? VW 3 Jahre Opel / Ford 2 Jahre Saab 10 Jahre Daimlerchrysler 3 Monate :-) Grüße Hardy

Nurmalso: Paßt, das nicht auch auf einen Ford Scorpio Turnier ? Grüße Hardy

Neee, sorry die Wohnung ist tabu. Nur auf dem Nachttisch hab ich ein altes Pleuel aus meiner VW-Zeit. Ja, das weiß ich auch. Der eine sagt so, der andere so. Gesehen hat's aber nur der eine. Ist ja schlußendlich auch wurscht, hab jetzt einen anderen Kopf drauf bei dem das Ventilspiel stimmt und das Auto fährt wieder wie es soll. Nachdem der Kopf ja auch einen kleinen Riss hat und Sitzring ebenfalls (siehe Pfeile im Bild, danke für's aufhellen) hätte ich auf so Tipps gehofft wie: Riss schweißen lassen , größere Sitzringe und Ventile einbauen, Brennraum polieren und Verdichtung anheben Grüße Hardy

Oh je, verlieren wir den Grufti tatsächlich an die PT Cruiser Fraktion ? Das habt Ihr davon, daß ihr über das Auto so hergezogen seid. Grüße Hardy

@René: Ja, beim Alt-Saab schon zu erwarten. Als kleines Aber dagegen: Mir ist gerade der Schleifring an der Lenksäule (der für den Hupenkontakt) zerbröselt. Hätte ich auch nie gedacht daß sowas je kaputtgeht ....

Korrekt. So war's gemeint (einer versteht mich !). Plakettenklebermafia = all die "staatlich beliehenen Unternehmer", die eine Hauptuntersuchung durchführen dürfen und dafür Geld nehmen, natürlich so oft und so viel wie möglich. Natürlich braucht es eine technische Überwachung des Fahrzeugsbestands, und aus gutem Grund schreibt die EU mittlerweile ihren ganzen Mitgliedstaaten vor, so ein System zu installieren. Frankreich hatte in der Vergangenheit z.B. deutlich höhere Zahlen an Verkehrstoten und auch an Unfällen wegen technischer Mängel, was den autointeressierten Frankreichtouristen nicht wirklich wundert. In den meisten Ländern macht das aber der irgendwie lizenzierte Werkstattmeister. Hat natürlich den Nachteil, daß eine Werkstatt ihre eigenen Gebrauchten etwas milder beurteilt und bei Kundenautos sich eher "geschäftstüchtig" verhält. Vorteil ist, daß man sich den "Prüfer" ja recht frei auswählen kann und daß die ganze Sache "schlanker" ausfällt. Kuchens Beitrag im anderen Fred bringt das Ganze auf den Punkt. Lieber genauer hinschauen als öfter. Wobei es ganz korrekt wäre, Stichproben aus dem rollenden Verkehr zu ziehen und an Ort und Stelle zu überprüfen. Denn das "vorgeführte" Auto entspricht ja nun gelegentlich nicht so ganz dem Wagen, mit dem nachher herumgefahren wird. Außerdem relativ häufige Blindproben, mit denen der Prüfer geprüft wird. Grüße Hardy

Hmm, wie weit will man den Kreis da ziehen ? Gehören Scheibenwischermotor und Fensterheber hinten links auch zu den "Technik"-Teilen, die "neu oder neuwertig" sein müssen ? So Sachen sind doch auch beim 10.000 Euro-Auto zwar funktional, aber einfach gebraucht und > 10 Jahre alt. Grüße Hardy

haben sich aber kaum 3400 Ingenieure gemeldet, wa ?