Hardy

... weil kein Kinderwagen reinpaßt. Haaaaahhh ! Hätt er mal das richtige Saab-Cabrio-Modell gewählt ! Hardy

Meist vergammeln zuerst die hinteren Bremsen (an den Versionen mit Handbremse vorn). So schlecht sind die vorderen Handbrems-vorne-Sättel nicht. Die hintern kann man tatsächlich manchmal durch Reinigung und etwas "Bewegung" wieder zur Mitarbeit überreden. Sollte das nicht klappen, die beiden Festsättel hinten sind nicht teuer. Hardy P.S. Hab gerade so ein paar einschlägige 90er Teile in eBay eingestellt ...

*Gähn*, altes Thema. Apropos alter Thema: Habe mir den Spaß gegönnt und bin mal mit 'nem alten Fiat Croma probegefahren. Der Wagen war vom Zustand her noch gut, aber sorry: Der ist in vielen Bereichen LICHTJAHRE vom 9k entfernt, auch wenn er die gleiche Frontscheibe, fast identische Türen und eine Handvoll Gleichteile in der Bodengruppe hat. Der Croma ist ein großer Kleinwagen. Der 9k ist ein kompakter Großwagen ! Nicht umsonst fahren noch eine Menge 9k herum, 80er/90er Jahre Fiat Cromas sind völlig ausgestorben (war nicht einfach einen zu finden, der noch fuhr). Hier gilt wie oben das Beton-Prinzip: Es kommt drauf an, was man draus macht ! Auch im GM-Teilefundus gibt es interessante Komponenten und wenn man die gut zusammenstellt ... den 9-3/II SC finde ich schon gelungen. Sicher, langlebig, von der Konstruktion her einzigartig ... was ist daran der "unique selling point" ? Die Punkte 1 und 2 erfüllt heute doch jeder japanische Kleinwagen, vier Sterne EuroNCAP Minimum und Toyota-Qualität. Wenn Du eine einzigartige Konstruktion aufs Papier bringen willst, in welche Bereichen willst Du denn da loslegen ? Heutzutage existieren doch bestimmt 10.000 Normen und Zulassungsvorschriften über Kraftfahrzeuge, da bist Du schnell fertig mit was "einzigartigem" ... und bei den geringen Stückzahlen, wer soll denn die Extravaganz bezahlen ... Hardy

Cordjackett ? Brauch ich jetzt auch eins. Wo gibt's das ?

Oh Mann ! Verkauf die übriggebliebenen 225/45 R 16 doch einfach gebraucht über die Kleinanzeigen oder eBay und besorg Dir einen Satz gute neue 195/50 R 16 (oder 205/50 R16, je nach Geschmack) und fertig. Das Gefutzel mit der Eintragung ist's doch nicht wert. Aber ich schätze es handelt sich hier mal wieder um Beratungsresistenz ... Hardy P.S. Schon mal nach dem Getriebeölstand geschaut ? Und nach dem in der Servolenkung ?

dachte ich auch bis ich das gesehen hatte , aber noch hälts ja

a) Äh, ja. b) weiß ich. c) das war nicht der "Normalfall" der angerosteten Achse, den kenn ich auch und der ist nicht weiter tragisch. Besagte CS Hinterachse war schon massiv weggerostet und die 1,5 mm Placken waren auch nicht die ersten, die an der Stelle wegfielen. Leider hatt ich keinen Foto zur Hand ... Hardy

Jepp. Erstmal billige Schlauchschellen, dünne Kabel überall (Scheinwerfer ! Kühler-Tempfühler !), als nächstes nur noch die halbe Ration Hohlraumversiegelung und zwar von der Sorte, die auch in die ersten Astras reingetröpfelt wurde ...

Aufgepaßt mit der Hinterachse ! Hatte neulich einen 1994er 9K CS auf der Bühne gesehen, da konnte man große, ca. 1,5 mm dicke (!) Rostplacken wegklopfen. Wär ich TÜV-Mann, gäb es bei sowas keine neue Plakette, die Struktur war eindeutig stark geschwächt und sooo dickwandig ist das Hinterachsrohr nun auch wieder nicht. Wenn man mehr Zeit als Geld hat: Wie beschrieben mit der Zopfbürste entrosten, grundieren & lackieren. Wenn's andersrum ist: Strahlen und Pulverbeschichten lassen bei einem Betrieb, der sich auf Oldieteile spezialisiert hat. Auf der Retro Classics hat es einen, der packte da noch eine Zinkstaub-Grundierung drunter, absolut perfekt. Sieht aus wie ein Neuteil und hält noch viel länger. Kostenpunkt für eine 900er Hinterachse waren ca. 150-180 Euro. Hardy

http://www.forum-auto.de/technik_felgen.htm

Handys sind halt vom hochwertigen Konsumgut zur Billigware abgestiegen. Damit die Kalkulationen wieder stimmen braucht man jetzt aber auch billige Produktion. Warum nicht nach Rumänien ? Wenn die Rumänen Geld verdienen, können die auch ein paar Sachen kaufen, die in D gemacht werden oder deutsche Dienstleistungen nachfragen, z.B. Urlaub in Deutschland. Schließlich hat man die in die genau dafür in die EU gelassen bzw. geholt. Soweit, so schön. Problem an der Sache ist, daß man die Finnen damals mit fetten Subventionen geködert hat. Sowas gehört abgeschafft. Entweder man investiert in D weil es sich lohnt oder man läßt es halt bleiben. Blödsinnigerweise existiert in diesem Bereich ein übler Wettbewerb, verstehe nicht warum die Bundesregierung sich da nicht mit vollem marktwirtschaftlichem Gewicht in die europäische Waagschale wirft. P.S. Mein uraltes Motoröler Händy war auch Made in Germany ...

Kleiner Tipp vom Sprühdosengeübten: Die Dosen vor dem Sprühen eine Viertelstunde in warmes (aber nicht heißes) Wasser stellen, durch die Wärme steigt der Druck in der Dose und das Sprühbild wird gleichmäßiger und das "Sprutzeln" wird vermieden. Man hat ja selten angenehme 25 Grad im Schatten, wenn man schnell mal was lacken will. Hardy

Nee, die roten Streifen sind nachträglich hingeklebt. Bei den 244er Volvos mit den dicken Stoßstangen war das eine Zeit lang Mode, es gab sogar ein spezielles Klebeband in der passenden Breite, vielleicht hat sich der Eigner des Sedans davon inspirieren lassen. Ist aber kein Problem, das läßt sich rückgängig machen, schätze ich.

Wutt ? Den Einser GTI gab's sehr wohl mit Fünfganggetriebe, und zwar schon den 1600er ("EG"-Motor) entweder sportlich oder als 4+E, zu Anfang aber noch gegen Aufpreis. Die "DX" 1800er-Motoren hatten Fünfgang als Standard ! Hardy P.S. Nur der "kleine" 1100 / 1150 / 1300 / 1400 Motor hatte als Einstieg noch sehr lange Viergang. Aber die Dinger liefen ja auch grad mal gute 140 km/h bei breitem Drehzahlband, wozu also fünf Gänge ?

Zum Thema: Nissens listet zwei verschiedene Alu-Kühler für Sauger und Turbo. Den für den Sauger kann man eher weniger empfehlen; ich hab schon zwei undichte gesehen, die beide nicht so lange eingebaut waren. Das Kühlernetz ist dort etwas dünner als bei der Turbo-Variante und anscheinend mechanisch weniger stabil. Man kann aber problemlos auch in einen "i" den Turbo-Kühler einbauen, das lohnt sich, denn der kostet nur ein paar wenige Euronen mehr. Hardy

Öhmz, will ja nicht unnötig widersprechen, aber gibt es nicht zwei unterschiedliche Anschlüsse Tachowelle / Tacho ? Kenne die "alte" Version mit der Blechfeder am Tacho und dem metallenen Tachowellenendstück und die "neue" Version mit der Kunststoffrastung, Tachowellenanschluß weißes Kunststoffteil. Weißt nicht genau wann die neue Version zum Einsatz kam, die beiden Anschlüsse sind aber AFAIK nicht kompatibel !

Sagmal Gerd, hast Du eigentlich noch irgendeinen Saab ? Hardy

Kann sehr zur Erheiterung beitragen: Digicam gezückt und so einen Doppelparker auf dem Firmenparkplatz abgelichtet und ins Firmen-Intranet gestellt. Zustimmung überwog die Ablehnung ...

Der Fred ist irgendwie an mir vorbeigegangen ... Meine persönliche Meinung ist die: Das was auf Elektrosmog oder andere ähnlich gelagerte Wirkungsmechanismen geschoben wird, ist in Wirklichkeit der Streß und die heutigen Lebensbedingungen (Entfremdung des Menschen von der Natur oder wie man's auch immer nennen will). Die Leute werden nicht vom Handy verstrahlt, sondern von der dauernden Erreichbarkeit ganz rappelig. Heiße Ohren beim Telefonieren krieg ich nicht von irgendwelchen Magnetfeldern, sondern von dem Scheiß, den mir der Anrufer ans Ohr lötet. Hardy

Wäre doch mal eine Idee für eine Wahlrechtsreform: Gesamtzahl der Sitze im Parlament abhängig von den Stimmen ? Also bei 'nem Hundert-Sitze-Parlament und einer Wahl mit 60% Wahlbeteiligung gibt es nur 60 Sitze zu verteilen, vierzig Sitze bleiben leer ?

Man kann seine wirtschaftliche Verhältnisse sehr wohl auch so absichern, ohne verbeamtet zu sein. Und zwar in dem man *achtung* kontinuierlich Leistung bringt ! Übrigens muß ja auch jemand die Autos fertigen und Häuser bauen ... ... aber Deiner Logik nach sollten wir doch dringend die Autofirmen verstaatlichen und die Angestellten verbeamten, damit da auch keiner den Bremsschlauch verkehrt einbaut (*huch* verantwortungsvolle Tätigkeit) und in sicheren Verhältnissen hübsch konsumiert. Häuserbauer als nächstes und schlußendlich den Rest der privaten Wirtschaft auch noch. => Dieses Experiment hatten wir erst auf deutschem Boden. Ging vor ca. 20 Jahre PLEITE. Die DDR war nicht moralisch oder politisch fertig (zumindest noch nicht ganz); das Ende kam, weil sie absolut kompletter abgewirtschaftet hatte. Es gibt in der privaten Wirtschaft nicht nur PIN-Sklaven ganz im Gegenteil Neben dem "Schaden", den Herr Ackermann produziert, sollte man doch auch mal seine Leistung für das Gemeinwesen anerkennen: Immerhin führt der recht erfolgreich einen Konzern mit mehr als 26.000 Mitarbeitern in Deutschland, die allesamt Steuern zahlen (selbst wenn der Konzern selbst keine Steuern zahlen würde) und damit für einen ganzen Haufen Sesselp***ser aufkommen. Übrigens: Private Sicherheitsfirmen boomen, so doll kann's mit der hiesigen Polizei auch nicht sein. Die liegt wahrscheinlich hinterm Busch und blitzt rot (natürlich nur an "Unfall-" äääh "Geldschwerpunkten") ...

Danke ! Wieder was gelernt ...

Weiß nicht ob der Aufwand für den anderen Ausschnitt so klein gewesen wäre. Denn immerhin muß man ein anderes Werkzeug zum Blechpressen machen, das soll nicht sooo fürchterlich günstig sein. Und gemessen am Problem völlig daneben ... Daß die Saab-Ingenieure da nicht dran gedacht haben finde ich weniger tragisch, denn immerhin ging der 900 mit dem B-Motor in Serie, da wußte noch keiner was von einem 16-Ventiler mit Klima. An deren Stelle (vor 1979) hätte ich viel eher die Spritzwand komplett anders gestaltet, mit einem echten Wasserfangkasten (so ähnlich wie bei den zeitgenössischen VW oder wie später in Ansätzen beim 9000er). Vorteile: Weitere Versteifung des Vorderwagens, Entfall des beknackten und sicher sehr teuren Wischerkrams mit Halter, Seilzug etc. -stattdessen reine Gestängeanlenkung, Platz für alle möglichen Steuergeräte, tatsächlich blechmäßig abgeschlossener Motorraum (warum heißt das im englischen wohl 'firewall' ?), einfachere Belüftung des Fahrgastraums etc. etc. Naja, es hat schon seinen Grund, warum Saab ein Übernahmekandidat war ...

Die S-Klasse umdieseln wurde früher gern gemacht. Im W116 gab's für USA meines Wissens einen Diesel, im W126 ist mir nix bekannt aber im W140 war der Turbodiesel auch in Deutschland die einzig vernünftige Motorisierung. Natürlich alles vor Feinstaub & stündlich veränderlichen Schadstoffklassen.

Hmmmm, naja. Das Problem liegt nicht so sehr an der Diäten-Höhe (denn gute Leute muß man gut bezahlen), sondern an der irrsinnigen Anzahl an Parlamenten und Parlamentariern samt zugehörigem Verwaltungs-Apparat. 200 Abgeordnete in Berlin würden vollauf genügen, genauso wie 6 Ministerien (Kabinett 1 Kanzler + 6 Minister, ungerade Anzahl wegen Abstimmungen). So Pseudoveranstaltungen wie Entwicklungshilfe (wir zahlen seit Jahrzehnten und NIX wird besser) könnte man doch einstellen, auf private Initiative abkippen oder als Unterunterabteilung des Wirtschaftsministeriums führen. Und dann noch Gremien allerorten: Bund, Länder, Regierungspräsidien, Regionen, Landkreise, Kommunen. Kein Konzern könnte sich so eine Struktur leisten, der wäre innerhalb von fünf Jahren erstickt an den ganzen Abgasen der Sesselp***ser. Und daran hängt auch die ganze Steuerlastkiste: Wenn man soviele Häuptlinge durchzufüttern hat, muß der einzelne Indianer halt irre viel abgeben von seinem mühsam Erjagten. Und wenn die teuer bezahlte Bürokratie wenigstens gut wäre, könnte man sich ja damit noch halbwegs trösten. Gegenbeispiele gibt es leider viel zu viele, z.B. das Verpennen aller Einspuchs- und Gestaltungsmöglichkeiten bei der ganzen Feinstaubgeschichte, mit der Umstellung von neun auf acht Jahre völlig überforderte Kultusministerien und so weiter und so fort ... Hardy P.S. Literaturempfehlung: C.N. Parkinson: "Parkinsons Gesetz"