Greifologe

Also bei unserem sieht das so aus.

Dass volle Leistung nur zu erwarten ist bei Super+, wie Klaus es schrieb, versteht sich, aber keine Ahnung, wie du darauf kommst, es dürfe *nur* Super+ rein und wo der Aufkleber herkommen soll... Wenn Du Dir das "Hirsch-Update" beim freundlichen Saab-Händler selber kaufst und nur bei dem kann man es legal neu erwerben, wirst Du wissen was ich meine, denn das ist derjenige der Dir dann eben diesen Aufkleber in Deine Tankklappe pappen wird. Dies dürfte damit zusammenhängen, dass Hirsch beim 2.0t/2.3t 210PS/220PS verspricht, dies aber nicht einhalten kann wenn der Eigentümer nur normales Super mit 95 Oktan in den Tank kippt. Willst Du also die versprochenen Pferde haben, darf in der Tat nur Super+ rein. Das ein gehirschter 9-5 mindere Qualitäten nicht verträgt habe ich nie irgendwo behauptet.

Der 2.3t,, hatten wir vor dem jetzigen, knapp ja, der 2.0t im Leben nicht. Ich denke der Grund für die Begrenzung liegt in der zugelassenen VR-Bereifung.

Du kriegst beim "Hirschen" sogar einen Aufkleber in den Tankdeckel, dass da nur Super+ rein soll.

Ich eigentlich auch nicht:biggrin: Aber wir haben ein paar immer gleiche Langstrecken da lässt sich das ganz gut vergleichen. Und schadet ja nicht wenn der teure Sprit ein bisschen sparsamer läuft:hello: Was mir aber bei meinem Post eigentlich wichtiger war, ist der Hinweis, dass Hirsch die Höchstgeschwindigkeit limitiert, daran werden bei dieser Software auch spätere Änderungen an der Leistungsfähigkeit nichts ändern (großer Lader, Ladeluftkühler usw.), außer dass man schneller auf den 235 ist. Mir reicht das völlig aber es kann ja nicht schaden wenn man es vorher weiß.

Das kann ich bestätigen. Mit Anlauf geht auch unser 2.0t seit dem Software-Update bis knapp unter 250 km/h laut Tacho. Schön auch, dass der Wagen auch geruhsam bewegt spritziger wirkt und direkter reagiert. Der Verbrauch ist um etwa 0,3l/100km gesunken, was sich allerdings hauptsächlich auf Langstrecke bemerkbar macht. Die Software 2.0t/2.3t ist übrigens laut den Unterlagen und Aufklebern im Motorraum identisch. Laut diesen Unterlagen wird der Wagen durch die Software bei 235 km/h abgeriegelt. Ich würde es auf jeden Fall wieder machen

Dabei waren die doch eigentlich so toll getestet oder irre ich da? aber diese Tests sind mir eh aus Erfahrung ein bisschen suspekt. Nach den guten Erfahrungen mit den Alpin 5 hatte ich schon mit Michelin Cross Climate für das Cabrio von Frau Schatz geliebäugelt. Na ja, mal sehen. Apropos Cabrio, auf dem befinden sich zur Zeit Kleber Krisalp, glaube ich heißen die Dinger. Für einen preiswerten Winterreifen gar nicht schlecht, sehr geringer Verschleiß (Michelin-Tochter halt), Aquaplaning ok aber nicht top, weich einsetzender und gut kontrollierbarer Grenzbereich bei schmierigen Straßen, läuft ein bisserl rauh aber nicht wirklich unkomfortabel. Schnee........keine Ahnung.. Insgesamt sicher eine Überlegung wert, für Leute die vielleciht mal einen echten Winterreifen brauchen, nicht so viel Euronen ausgeben wollen und eher im Sommer über die Alpen fahen, so wie wir,,,,,,,,

Jetzt in der zweiten Saison Michelin Alpin 5, auf 16"-Felgen. Ich habe keine Ahnung wie gut oder schlecht der Reifen auf Schnee ist da er bis jetzt keinen gesehen hat. Sonst der beste Winterreifen den ich je hatte. Sehr leise, sehr komfortabel, völlig entspannter Grenzbereich, fährt sich im Trockenen fast wie ein guter Sommerreifen und ist auch bei Nässe und gerade bei rutschigen herbstlichen Straßen eine Klasse für sich. eigentlich schade dass ich ihn nicht auf 17" habe, Schnee fällt hier eh fast aus, Ketten sowieso. Ich gebe es zu, ich habe eine gewisse Vorliebe für Michelin. Aber den kann ich wirklich empfehlen, ganz im Gegensatz zu seinem Sommerpendant, Michelin Primacy, der mich wirklich nicht begeistert hat. Grüßle aus Randberlin

Hat mich selber interessiert, also hab ich noch mal geschaut. Die Hirschsoftware für den 2.0t und den 2.3t scheint tatsächlich identisch zu sein. Darauf verweist sogar das kleine Schildchen im Motorraum:biggrin:, echt gründlich die Jungs. Demzufolge wird auch der 2.3t bei 235km/h ausgebremst, so er sie denn Dank seiner zusätzlichen zehn Pferde erreicht:joyman:. Bei unserem 2.0t war bei Tacho etwa 250km/h Schluss, was wohl in etwa der Abregelgrenze entsprechen dürfte. Ich hatte allerdings nicht das Gefühl, das da was gebremst wurde. Sollte ich mal zufällig viel Freiraum und ein langes Gefälle vor mir haben, probier ich es nochmal. Wer mehr will, muss das also entweder irgendwie löschen, keine Ahnung ob das geht oder zu einem anderen Anbieter, dann aber ohne Eintrag, wechseln. Vielleicht konnte ich ja ein bisschen helfen. Beste Grüße in die saabige Runde:hello:

Das Hirschupdate kann ich eigentlich wärmstens empfehlen. Hirsch verspricht damit quasi Fahrleistungen eines Aero und soweit ich das beurteilen kann trifft das auch zu, zumindest solange man sich unter 200km/h bewegt. Beachten solltest Du dabei aber, dass Hirsch die Höchstgeschwindigkeit auf 235km/h begrenzt.. Insoweit habe ich von weitern Umbauten abgesehen, da ich davon ausgehe, dass ein größerer Lader zwar die Leistung erhöht aber das Ansprechen verlangsamt. Beste Grüße

Jedem das Seine! Unser gehirschter 2.0t ist recht flott. Mir reicht es, dass muß ich nicht messen zumal ich den Werten der Firma Hirsch Glauben schenke:biggrin:!:biggrin:

Ich denke es kommt vor allem auf das Fahrprofil an. Testberichte können da sehr hilfreich sein aber ich bin in dem Zusammenhang schon recht froh auf mehr als 30 Jahre Fahrpraxis zurückblicken zu können und mir so auch ein bisschen ein eigenes Urteil bilden zu können. Zugegeben, ich habe nur einen kurzen Blick auf den verlinkten Test geworfen aber das lag wohl auch daran, dass ich da nichts wirklich neues gefunden habe. Die Frage, die sich jeder selber stellen muss ist letztendlich die was er braucht. Wohnt man in einer schneereichen Gegend mit vielen Steigungen kann ein kleineres Format sicher nicht schaden, vor allem wenn man noch einen Reifen mit hoher Schneetauglichkeit wählt. Da ist es dann möglicherweise wichtiger die letzte Steigung vor dem Ziel noch zu schaffen ohne Ketten aufziehen zu müssen. Unser alter 9-5 war in der Kombination 15"-Conti-TCS eigentlich nirgendwo aufzuhalten. Fuhr sich aber ansonsten eher recht schwammig Da wir aber nun im Flachland bei Berlin wohnen wo harte Winter eher die Ausnahme sind, bewegt sich der jetzige 9-5 auf einer 16"-Alpin5-Bereifung von Michelin und ich denke dass ich auch hier auf 17" wechseln werde wenn die Michelin runter sind. Der Grund ist einfach, Schnee sieht der Familienbomber eher nicht und was die restlichen Eigenschaften angeht halte ich die 17"-Bereifung für den optimalen Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik. Und wenn es denn sein muß, verträgt sich die Größe auch noch mit Ketten. Was unser 9-31 Cabrio und das 9-31 Coupe meiner Mutter angeht, erwäge ich nach den ausgesprochen positiven Erfahrungen mit dem Alpin5 auf dem Kombi beide auf den Michelin CrossClimate Ganzjahresreifen zu stellen. Mal sehen. Eine allumfassende Lösung für unser aller Problem wird es kaum geben. Aber ich bin mir mir sicher hier noch das eine oder andere Erhellende zu lesen. In diesem Sinne mit besten Grüßen :biggrin:

Wenn ich meinen Saabschrauber damals richtig verstanden habe, handelte es sich bei unserem um eine von drei (?) Halterungen mit denen die Anzeigeeinheit (Kilometer, Drehzahl usw.) befestigt ist. Geklappert hat die ganze Sache nur bei Fahrbahnunebenheiten wie dem erwähnten Kopfsteinpflaster. Diese Halterungen waren nicht einzeln zu erwerben. Der Kauf des kompletten Instrumententrägers erschien uns damals als zu teuer, zumal das Auto in absehbarer Zukunft getauscht werden sollte.

Klappern ist immer doof!! Bei unserem ehemaligen 902 hatten wir das damals auch. Wenn Deiner auch bei Fahrten über Kopfsteinpflaster klappert so wie unserer damals, könnte auch eine Halterung des Instrumententrägers gebrochen sein. War bei uns jedenfalls so. Da es diese Halterungen einzeln nicht gibtasdf haben wir ihn weiter klappern lassen:ciao:

Klinke mich mal kurz hier ein, da ich weiter nix über die suche gefunden habe. Bei der Suche nach neuen Reifen fiel mir auf, dass die Reifenhersteller für meinen 9-5 MJ02 sowohl 225/45 17 als auch 235/45 17 angeben. Im Handbuch finde ich nur die 225er. Sind die 235er auch zugelassen?

Ja mei, was soll man da schreiben? Wäre ich auf der Suche und würde mir mein Saabist sowas anbieten, würde ich es sofort nehmen. einfach weil ich wüßte, dass die Kiste beim (echten) Fachmann war und grundüberholt in meine Hände käme. Der Kilometerstand wäre mir in dem Fall egal. Überprüfe die Wartungshistorie und erkundige Dich genau was gemacht wurde.

Sehe ich grundsätzlich auch so! Auch wenn sich ein defekter Gebrauchter recht schnell outen sollte. Aber dann fängt man wieder von vorne an. Darum würde ich einen Gebrauchten nur da kaufen wo ich auch schrauben lasse. Da kennt man sich halt:biggrin:. Schön wäre es natürlich wenn Du weiter berichtest:ciao:-

Du hast völlig recht, das Problem scheint mir eher unser sehr früher Vector zu sein. Der wurde in der Tat mit den 16"Arc Felgen an den Erstbesitzer ausgeliefert und hat auch das Armaturenbrett aus hellem Holz, welches im Netz widerum dem Arc zugeordnet wird:eek:. Trotzdem ist es ein Vector........... Vielleicht interessant zu wissen. Die Sache mit den Felgengewichten interessiert mich aber trotzdem immer noch. Werde die 17 Zöller "Aerofelgen" 10 Speichen, ALU39 glaub, jetzt mal wiegen da eh ein Reifenwechsel ansteht:biggrin: Das da 2.3t und nicht 2.3T am Heck steht........was soll ich sagen........auch total übersehen........wer lesen kann ist halt doch klar im Vorteilasdf

Das ist richtig.

Der Vector war serienmässig mit 17" bereift? Die Standardfelgen dürften die montierten 16er sein denke ich. Die waren jedenfalls auch bei meinem Vector drauf. gibt es eigentlich eine Liste o.ä, wo man sieht was die originalen Felgen von Saab wiegen?

Saab war nie so wertvoll wie heute: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=221512820&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&scopeId=C&sortOption.sortOrder=DESCENDING&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&minFirstRegistrationDate=1996-01-01&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=5&pageNumber=1

Auch konstanter Verbrauch. 2001er 2.3t etwa 0,7l/10tkm über mehr als 200tkm 2002er 2.0t Hirsch 0,5l/10tkm über bis jetzt etwa 60tkm Bei beiden ist der Verbrauch mit 0W40 einen Hauch höher als mit 5W30

Der letzte hat 300tkm geschafft und da war viel Kurz-/Mittelstrecke dabei. War auch nicht defekt als er uns verließ. Der jetzige ist auf dem besten Weg es ihm gleich zu tun. Das einzige was mich bei dem (2. Serie) ein wenig nervt, sind ausgerechnet die hier oft hochgelobten Sportsitze. Als 2m langer, kurzbeiniger Sitzriese sitze ich eindeutig etwas zu hoch Unsere beiden 9-31er waren da etwas auffälliger, schlagen sich aber auch sehr gut. Den ersten Saab in der Familie, ein 902 2.0i habe ich geliebt auch wenn ich die Kupplung, vor allem im Stau verflucht habe. Letzten Endes geht Probieren über Studieren.

Als bekennender nichtschraubender und zweiseitiger Linkshänder habe ich wirklich mitgelitten!!! Wahrscheinlich wollte der olle Saab nur nicht zurück in das hiesige Mistwetter., was ich irgendwie nachvollziehen kann. Komm gut heim, vielleicht sieht man sich ja bald mal wieder:beer:

Glückwunsch zum "Neuen":top: VORSICHT!!! Wenn die Klima nicht kühlt, könnte der Klimakompressor schuld sein, was wiederum zu schlagartigem Kühlwasserverlust führen kann. Also lieber schnell prüfen (lassen) woran das liegt! Ansonsten immer gute Fahrt mit dem neuen Schatz:ciao: